Végre beleülhettünk, megtapogathattuk, sőt ki is próbálhattuk azt, hogy a Hyundai-Kia kettős szerint milyen a jövő. Ha igazuk lesz – márpedig az Ioniq 5 alapján igazuk lesz –, akkor nekünk is fel kell készülnünk, mert ez már nem az az autózás, amit megszoktunk.
Új autók tesztje, Hyundai, IONIQ 5, Hyundai IONIQ 5, Ioniq 5 menetpróba, Hyundai teszt, elektromos autó, villanyautó
A Formentort annak ellenére, hogy szerintem zseniálisan eltalálta a gyártó külsőleg is, mégsem nézegették, mondhatni sleeperként működött velem a teszthét alatt. A különleges logó láttán tényleg csak a benzinvérűek tudták, mi is ez valójában.
A 2020 tavaszán bemutatott új Toyota crossover nemzetközi menetpróbáján megmutatták a japánok, hogyan kell egy versenyképes városi terepjárót készíteni egy kisautó alapjaira.
Bár személy szerint a hibridekben látom a jövőt, az ID.4 ráébresztett, hogy villanyautózni jó. Mérhetetlen nyugalom és gondtalanság árad belőle, és lassan a hatótávpara is kikopik. 540 kilométert ígért teletöltve, és nem fogyott irreálisan gyorsan a töltőcsík, egyszer sem stresszeltem azon, hogy odaérek-e. Bár nem jelent minden élethelyzetre megoldást - a Renault Twingót sem az autópályára vesszük.
A CLS-t megjelenésekor egyfajta kategóriateremtőként emlegették, a most ráncfelvarrott széria pedig továbbra is a szegmens élvonalába tartozik. Az pedig további érdekesség, hogy a Mercedes még mindig bevállalta a hathengeres dízelmotort hozzá.
Kisbuszozni összességében jó. Magasan ülünk szinte mindenki felett, egy nagy gépet irányítunk és mindeközben akkora szabad terünk van, mint egy rendes buszban. Ezt az érzést szeretem az új Renault Trafic kilenc személyes Combi kivitelében. Egyfelől, mert a méretei ellenére szinte személyautós vezetni, másfelől a barátaimmal letoltunk benne 2400 kilométert a környező országokban nyaralva.