Szeresd a kasztnim bébi, avagy TOP 4+1 klasszikus formaterv

Közzétéve:
2019-12-15, 09:44

Az autózás története során a gyártók számtalan formatervet mutattak be, melyek mára már a feledés homályába vesztek. Ma ezekből az elfeledett géptestekből 5-öt ismerhetsz meg

Tegnap miközben az ’59-es Bonneville-ről írtam és a videók között böngésztem, a Youtube valamiért feldobta a Baby Sisters Szeresd a testem bébi c. dalának paródiáját. Kicsit elgondolkodtam, és arra jutottam, hogy miért mindig csak az egyes modellek történetéről és néha – néha egy Top listáról írok, amikor a legfontosabb témát eddig kifelejtettem?

1961 Plymouth Asimmetrica Ghia roadster, tanulmányautó, elölnézet, oldalnézet, balról, távolról, mezőn
Ma X olyan formatervet mutatok be, amiket már egy jó ideje nem alkalmaznak. A képen: 1961 Plymouth Asimmetrica Ghia tanulmányautó

A szám arra inspirált, hogy ma bemutassak Neked 5 formatervet, melyek saját korukban teljesen megszokottnak, netán menőnek számítottak. A lista persze nem teljes, csak a legmeghatározóbb formatervi megoldásokat fogom ismertetni. A cikk végén szavazz kedvencedre és meg is oszthatod velünk a véleményed! Na de nézzük, melyek is ezek!

Vis – à – Vis

A Vis-à-Vis és Dos-à-Dos a legrégebbi formatervek közé tartoznak. Megjelenésük idejét illetően még nem is autókról, vagy automobile-okról, hanem ló nélküli szekerekről beszélhetünk. Rajtuk még jócskán látszott, hogy a tervezők a korabeli hintókról és szekerekről mintázták őket. De mi is a különbség a 2 megnevezés között?

1897 Vellée Vis-á-Vis, zöld, elölnézet, oldalnézet, balról, ráközelítve
A Vis-à-Vis esetében az utasok „szemben ültek” egymással

A Vis-à-Vis lényegében egy motorizált szekér volt, melynek erőforrása vagy középen az utasok alatt, vagy a hátsó utasok alatt / mögött helyezkedett el. A maximálisan szállítható 3 vagy 4 személy egymással szemben ült, ami pont nem jött kapóra a sofőrnek, mivel a vele szemben ülő utasok kitakarták az út nagy részét.

Persze attól nem kellett félni, hogy hatalmas karambol kerekedik ki egy balesetből, mivel ekkoriban a ló nélküli szekerek még elég erőtlenek voltak. A képen látható 1897-es Vellée kreatív módon a karosszéria elrendezéséről kapta a nevét. A 2 hengeres, 2 230 köbcentis erőforrás csupán 4 lóerő leadására volt képes. Idővel megjelentek a zárt utasterű modellek is, mint például az 1905-ös Baker Electric Coupé.

Dos – à – Dos

Benz Dos-à-Dos, fekete-fehér kép, oldalnézet, jobbról, tele utasokkal
A Dos-à-Dos modelleken az utasok egymásnak háttal utaztak

Miután a manufaktúrák rájöttek, hogy nem igazán szerencsés, ha az utasok kitakarják az utat, némileg változtattak a konstrukción. Az utasokat a sofőr üléspadja mögé ültették, így jóval könnyebb volt látni a szemből érkező „forgalmat”. Eleinte a hátsó utasok menetiránynak ellentétesen foglaltak helyet, majd valamikor az 1900-as évek végén őket is menetirányba állították. Ekkora született meg a mai autók legkorábbi elődje.

Természetesen még ekkor sem beszélhetünk száguldásról, a ló nélküli szekerek továbbra is hatalmas motorokat, ám kevés lóerőt birtokoltak. A fenti képen látható Benz Dos-à-Dos 1 720 cm3-es erőforrása percenként 940-et fordult, és 5 lóerős volt. Legnagyobb sebessége 35,41 km/h volt. Ebben az időszakban még bőven jelen voltak a gőzautók, mint a De Dion Bouton La Marquise, melyek egyik utolsó példányát 1,25 milliárd forintért árverezték el!

Phaeton

A Phaeton megnevezésről utoljára a Volkwagen luxus limuzinja esetén hallhattál, bár a modellnek annyi köze van a megnevezéshez, mint Kispolszkinak a V8-hoz – semmi. A kifejezés egy könnyűsúlyú, 2 üléssorral felszerelt hintó nevéből ered, melynek nem volt rögzített teteje. Ennek a kistestvére volt eredetileg a spyder, mely csak 1 üléssort kapott.

1934 Packard Eight, sötétkék phaeton, elölnézet, oldalnézet, balról, távolról
A Phaeton lényegében a „kabrió limuzin”. A képen: 1934 Packard Eight Phaeton

Bár az 1900-as évek végén az autók elnyerték mai formáikat, a hintók öröksége még bőven tovább élt. Ha nagyon egyszerűen fogalmazzuk meg, a Phaeton nem más, mint egy kabrió limuzin. Egy hagyományos szedántól igazából annyiban tértek el, hogy tetejüket le lehetett hajtani. Emellett tengelytávjuk és teljes hosszuk egyezett a zárt tetejű modellekével, annyi pluszt nyújtottak, hogy a targatetőt le lehetett hajtani.

1941 Buick Roadmaster, piros Paheton, elölnézet, oldalnézet, jobbról
A Phaeton a gazdagság jelképé vált. A képen: 1941 Buick Roadmaster Phaeton

Annak ellenére, hogy a ’10-es években már megjelentek a zárt fedelű gépjárművek, a Phaetonok a ’40-es évek végéig jelen voltak. Ennek oka, hogy a kiviteli forma státuszszimbólummá vált, és többnyire a módosabb rétegek vásároltak.

Az amerikaiak nem nyugodtak bele a formaterv eltűnésébe, ők az ’50-es évek B-oszlop nélküli modelljeit, mint pl. A Mercury Montclairt is, így nevezték. A kivitelt Európában „Tourenwagen”, azaz túrakocsi néven emlegették.

1966 Lincoln Continental, vajsárga Phaeton, elölnézet, oldalnézet, balról, távolról
Később főleg elnöki autókat szereltek nyitott kabrióként. A képen: 1966 Lincoln Continental Phaeton

A Phaetonok 2 további alcsoportra bonthatóak, landaulette-re és salamancára, de ezekkel egyelőre ne foglalkozzunk. A lényeg, hogy miután a népek ráuntak a kabrió limókra, többnyire már csak elnöki és parádés kocsikat szereltek lehúzható tetővel. Ide tartozott például Hitler kedvence, a Mercedes 770K (W150), vagy Kennedy Lincolnja, amiben lelőtték. A formaterv utoljára 1961-ben került sorozatgyártásba, mikor a Lincoln előállt az ikonikusan öngyilkos ajtós, elektronikus tetővel ellátott Continentallal.

Ha nem hiszed, hogy ilyen létezik, nézd meg, hogy az alábbi videóban szereplő ’67-es Continental limuzin hogyan hajtogatja a tetejét!

Victoria Kupé & Kabrió

A Victoria formaterv egy relatív rövid életű design volt, melyet az Art Deco, azaz a ’30-as évek idején alkalmaztak először, ám a ’40-es évekre már el is tűnt. Az ebben a stílusban szerelt gépek inkább műalkotások, mintsem funkcionális járművek voltak, melyeket csak a leggazdagabbak engedhettek meg maguknak.

1933 Marmonn Sixteen, világoskék Victoria Coupé, elölnézet, oldalnézet, balról, távolról
A Victoriák aránytalanul alacsony üvegfelületeket kaptak. A képen: 1933 Marmonn Sixteen Victoria Coupé

A Victoriák 2 kivitelben érkeztek: kupé és kabrió. Mind a kettőn megfigyelhető, hogy nem csak a szélvédő, de az oldalsó ablakfelületek is aránytalanul kicsik a képtesthez képest. Ennek oka, hogy a kocsiszekrénynek a lehető legsportosabb megjelenést kölcsönözzék. Sok esetben a hátsó utasok saját ablakot sem kaptak, ami egy újabb jelenség, az „opera ablak” megszületéséhez vezetett.

1933 Packard Twelve, fekete Victoria Kabrió, elölnézet, oldalnézet, balról, távolról
A hátsó utasok nem mindig jutottak napfényhez. A képen: 1933 Packard Twelve Victoria Convertible

A Victoria kivitelek még abban a korszakban születtek, mikor a csupasz alvázat a megrendelő szállíttatta a saját megbízású karosszéria lakatosához. A kivitelt főképp az USA-ban kedvelték, és elég kevés példány készült belőle. Főképp ultra – luxus modellek kaptak ilyen lapos tetőt, mint a Cadillac V16, Packard Twelve vagy Duesenberg Model J.

Buborékautó

A buborékautók megjelenése a mikroautók elterjedésével fonódik össze. Miután a németek elvesztették a II. világháborút, a gyártók szinte sehogy sem tudták eladni autóikat. Így született meg a motorok és autók közti átmenet, a mikroautó, ami lényegében egy rögzített fedéllel ellátott kisautó volt, mely erőforrása alig volt nagyobb pár 100 köbcentinál.

BMW Isetta, piros – fehér, elölnézet, oldalnézet, balról, ráközelítve
A BMW Isetta a legismertebb buborékautók egyike volt

A buborékautók értékesítése jelentősen javított az NSZK autóparkján. De mégis mi a különbség a buborék- és mikroautók között? Az utóbbi főképp a géptest méretére utal, melyet Japánban nagyjából a német értékesítésekkel egy időben kezdtek meg. Az ázsiai országban „Kei car” néven vált ismertté. Legismertebb példája az 1960-as Mazda R360 és Subaru 360.

Az előbbi modellek annyiban különböznek az utóbbiaktól, hogy jelentősen nagyobb üvegfelületeket kaptak. Ennek az a háttere, hogy kevesebb fémet kellett az egyes autókra elhasználni, így a termelés olcsóbb volt. A fémet plexivel helyettesítették, ami már akkoriban is igen olcsó volt.

1958 Messerschmitt KR200, piros, elölnézet, oldalnézet, balról, távolról, ráközelítve
A buborékautós témát a Messerschmitt vitte a legmesszebbre. A képen: 1958 Messerschmitt KR200

Nem is kétség, hogy az olasz alapokra épített BMW Isetta a valaha gyártott legismertebb európai buborékautó, ám mégsem Ő volt az, aki a leginkább kimaxolta a témát. A korábban vadászgépeket szerelő Messerschmitt a Heinkelhez hasonlóan kisautók szerelésébe vágott, mivel a győztek hatalmak megtiltották az NSZK-nak a repülők termelését.

A Messerschmitt KR200 nem csak, hogy hatalmas ablakfelületeket kapott, de lényegében a géptest teljes felső része hajlított plexiből készült! De mégis hogy’ néz ki élőben ez a 3 kerekű vadászgép? Derítsd ki a videóból, vagy keresd fel a kapcsolódó írásomat!

Buick Y Job, fekete, Buick tanulmányautó, elölnézet, oldalra döntve, balra
A folytatásban további elfeledett kivitelekkel ismerkedhetsz meg. A képen: 1938 Buick Y Job tanulmányautó

Ma láthattál 5 olyan formatervet, melyeket a gyártók már évtizedek óta nem alkalmaznak. A folytatásban további öttel ismerkedhetsz meg. Addig is írd meg, neked melyik a kedvenced és szavazz a Neked legszimpatikusabb kivitelre!

További autós hírek

Egy nő vesztette életét hétfőn délelőtt a 86-os főúton, ahol egy Mazda személyautó és egy kamion ütközött frontálisan – adta…

Meghalt a műszaki hibás busznak ütköző személygépkocsi utasa a vezetője pedig súlyos sérüléseket szenvedett Noszlop és Bakonygyepes között. Az eset…

Szamarak és juhok százai akadályozták a forgalmat a romániai A2-es autópályán kedden, mivel egy pásztor az autópálya Duna-hídján terelte át…

“Az elsőnél figyeljétek a zöld lámpát a jobb szélén, bőven szabadot jelez már egy ideje, ha nem figyelek, lehet, hogy…

Dunaharasztiban az Alsó-Duna soron egy személyautó csúszott a Dunába. Szerencsére nem ült benne senki. – írja a katasztrófavédelem. A helyszínre…

Kapcsolódó írások

1962 Trojan 200 buborékautó, piros, elölnézet, oldalnézet, balról
2019. október 05.
Az 1950-es években a Heinkel is megépítette saját mikroautóját, ami sokban hasonlított a kortárs Isettára. Az 1 hengeres kisautó licenszét többen is megvásárolták, köztük az angol Trojan Ltd. is
1970 Velorex Oskar, Bőregér, Batmobile, oldalnézet, jobbról
2019. május 01.
1945-ben született meg a szocializmus egyik legbizarrabb autója, a Bőregér néven is emlegetett csehszlovák Velorex Oskar
Ford pick up, zöld, oldalnézet, jobbról, alapjárat
2018. november 22.
A pickupok már évtizedek óta az amerikai megalománia szerves részét alkotják. Az elmúlt 100 évben számtalan példányuk jelent meg, de néhányuk igazi jelképpé vált.
BMW 600
2019. május 05.
Az 1950-es években a BMW bemutatta egyik legikonikusabb modelljét, a 250-es Isettát. Sikerén felbuzdulva a bajor óriás piacra dobta az alig 580 cm3-es családi kompakt kivitelt, a BMW 600-at