A yaguara szó jelentése szörny, fenevad, ami jelen esetben értelmet is nyer, hiszen a régimódinak titulált Supercharged V6-ossal valódi bestiává változik a Jaguar XF.
A tesztautót a Magyar Autókereskedőház Zrt. biztosította – https://www.mahzrt.hu/
Jaguar XF – Oldalkocsiból lett sportszedán
Az ír származású William Lyons, később Sir William Lyons, vagy Mister Jaguar pályája kezdetén motorkerékpár-kereskedésben inaskodott, majd a szomszédjával 1922-ben megalapították a Swallow Sidecar Company-t, ahol kezdetben motorkerékpár-oldalkocsikat készítettek. 1927-re egyre több karosszériát raktak össze alvázakra, leginkább Austin Seven, Standard és Fiat típusokra.
A bővülő üzem Lyons berögződése miatt olcsóbb, de elegáns autókat gyártott a Bentley-hez képest. Az első saját autójuk az S.S.I. néven futott be 1934-ben, az egyre nagyobb sorozatok már S.S. Cars LTD név alatt kerültek a piacra. 1935-ben már típusnévként jelent meg a Jaguar, a háború idején a hadiipart segítették utánfutók, repülőgép-szárnyak gyártásával.
Az SS márkanevet elvetették, a II. világháború után teljesen új konstrukciók következtek, 1950-től már luxuslimuzinokat gyártottak, legnépszerűbb konstrukciójuk a Mark VII vagy a Mark 1. Később jöttek a kisebb, sportosabb változatok, 1967-tól 1997-ig a gyártást az XJ6-s modell határozta meg. 1960-ban felvásárolták a Daimlert, 1966-ban Lyons lemondott, így a cég beleolvadt a British Motor Corporationbe, és ezzel részévé vált a brit autógyártás összeomlásának. Átszervezések és névváltoztatás után privatizálták, majd 1990-ben megvásárolta a Ford, 2008-tól pedig az Indiai TATA Motors tulajdonolja.
Jaguar XF – A látszat a régi
A márka újkori modelljeinek vonalait leginkább a már említett XJ6 határozta meg. A Jaguarnál valahogy mindig meg tudták tartani az egyen-dizájnt, ezt nagyon érzik a mai napig. Talán ez is Sir William Lyons érdeme, bár a pletykák szerint még rajzolni sem tudott, gyurma modelleken tervezte autóit.
A 2008-tól kapható első generációt 2015-ben váltotta az X260-as kódjelű XF, ami már teljes mértékben a TATA égisze alatt készült. Az elődhöz képest közel 200 kilogrammot faragtak le a súlyából, bár azért így sem nevezhető pehelysúlyúnak, hiszen az összkerekes, elég sok extrával ellátott tesztautó 1,8 tonnát nyom.
Az ötméteres szedán ebben a vadító éjfekete színben egészen kívánatos. A formai megoldások által rokoni szálak fűzik a kisebb XE-hez, a külső megjelenés gond nélkül beazonosítható, egy valódi, sötétben lapuló vadmacska tárult elém. Messziről az előkelő, kívánatos nagyszedán bármely német prémium márka mellett megállja a helyét, de ha közelebbről szemléled, akkor fellelhetők itt-ott illesztési problémák. Az alapáron járó Bi-Xenon fényszórók LED nappali menetfénnyel szépek, de 544 000 forintért teljes LED fényforrásokra cserélhetők, amik azért még fényűzőbb megjelenést nyújtanak.
Jaguar XF – Apró gikszerek, jókora tér
A moduláris padlólemez alaposan kibővült, ami kimondottan jót tett a beltérnek, a helykínálat kielégítő, az egészen alacsonyra állítható vezetőülésből jól kilátni. Viszonylag sok a műanyag és néhol a varrások is egyenetlenek, de maga a fekete, lyuggatott bőr finom tapintású. A hátsó lábtér is meglepően nagynak bizonyult, valamint a fej- és lábtér tekintetében sincs oka szégyenkeznie. A csomagtér 540 literes, hosszú kialakítású, jól pakolható elrendezéssel bír.
Maga a műszerfal nem olyan finoman kidolgozott, a megmunkált vonalak sem illenek tökéletesen egymáshoz, mint mondjuk egy német prémium autóban, azonban az ergonómia rendben van, a nyíló és záródó oldalsó szellőrostélyok és a kiemelkedő váltókorong a középkonzolon ütősre sikerültek. A Jaguar XF központi rendszere teljesen megújult, okosabbá vált a multimédiás rendszer, magyarul is tud és sokkal reszponzívabb. Inkább konzervatívnak nevezném a hosszan elnyúló alumínium betétekkel ellátott műszerfalat, a kormányon található R-Sport felirat viszont valami ördögit sejtet a motorháztető alatt.
Jaguar XF – A régi jó dolgokból maradt még valami
A lényeg most jön. Amiért igazán szerettem. A SUPERCHARGED háromliteres V6 - a britek nevezik így a kompresszoros feltöltővel rendelkező modelljeiket. Régimódi, de a Jaguárnál távolra visszanyúló története van a mechanikus feltöltőnek, ezért használják előszeretettel. Valójában tényleg nyersnek hat ez a megoldás, nem annyira hatékony, mint a turbófeltöltő, kevesebben is használják manapság, de vezetési élmény és az azonnali reakció megtapasztalása után nem akartam másba átülni.
Kellemesen morog, minden egyes indítás egy élmény, finom gázfröccs és az autó serényen indul meg. Mi történik, ha bátrabban lépsz a gázpedálra? Azonnal tarkón csap, sivít a kompresszor, mélyen duruzsol a V6-os és egyenletesen tolja magát előre. Nem véletlen, hiszen minden 5 kilóra jut 1 lóerő, jöhetnek itt 2-3 turbóval a németek, ha a 340 lóerő és 450 Nm forgatónyomaték is már remegést idéz elő.
5,4 másodperc alatt van 100-on, a nyolcsebességes ZF automata váltó nem késlekedik, szinte előre látja a gondolataimat. Ezzel a motorral remek párost alkotnak, főleg úgy, hogy sport módban manuális beállításnál sem vált el az elektronika, tovább fokozva a sportosság érzetét. Olyannyira nem mellbevágó a fogyasztása sem, a 74 literes tank bőven elegendő üzemanyagot tárol akár 700 km-re, hiszen átlagban 10 literrel számolhatsz. Városban 12-13, országúton 7-8, de persze ha bő gázadásokkal közlekedsz, akkor könnyedén kúszik 16 liter környékére is az étvágya, ami így összességében, teljesítmény és méreteket tekintve jónak számít.
Jaguar XF – Ha kell sportos, ha kell komfortos
A német prémiumok közül talán az 5-ös BMW-hez tudnám hasonlíthatnám a Jaguar XF viselkedését menet közben, de a bajor talán valamivel precízebb, minőségibb. Azonban a britek is érzik, hogy mitől lesz élvezetes, sportos és egyben kényelmes egy futómű. Elöl kettős keresztlengőkaros megoldást találunk, hátul ötlengőkaros rendszer dolgozik, teljes mértékben elismerést érdemel, igényes konstrukciót alkottak a tervezők.
A nagyrészt alumínium kasztnit elég pontosan és finoman lehet terelgetni, az elektromos rásegítésű kormánytól is bőven kaptam visszajelzést, valódi sportszedán élményét nyújtja, ez kétségtelen. Ami talán negatívum lehet, azok a fékek: nem nevezném kifejezetten pengésnek, hiszen komoly lábmunkát igényel a működtetése és valahogy olyan nyúlós volt minden lassítás, nem igazán győzött meg. A britek AWD rendszere viszont elég jól működött, a menetteljesítményeket nem rontja, nem nyom sokat és a fogyasztást is csak minimálisan növeli.
Összegezve
Az biztos tehát, hogy a Jaguar XF hatással van a használójára és szemlélőire egyaránt, még ha nem is annyira minőségi és vannak apró hibái. Aki unja már a német prémiumokat, az a név és a presztízs miatt fogja inkább a Jaguart választani, hiszen velük szemben az ára is sokkal kedvezőbb, és az ehhez hasonló V6-os motorokkal képes komoly adrenalinnövelést előidézni, de ha kell, kényelmes szedán benyomását kelti. Én csak és kizárólag ezzel a motorral venném, hisz ezzel válik belőle igazi vadmacska!
Jaguar XF 35t AWD R-Sport (X260)
- Lökettérfogat: 2995 cm3
- Hengerek/szelepek: 6 / 24
- Teljesítmény: 340 LE (6500/perc)
- Forgatónyomaték: 450 Nm (4500/perc)
- Hossz./szél.: 4954/1987 mm
- Tengelytáv: 2960 mm
- Saját tömeg/ Össztömeg: 1760 kg / 2370 kg
- Városi fogyasztás: 11,9 l /100 km
- Országúti fogyasztás: 6,7 l /100 km
- Vegyes fogyasztás: 8,6 l /100 km
- CO2-kibocsátás: 204 g/km
- Végsebesség: 250 km/h
- 0-100: 5,4 s