A Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) elektromos buszokról szóló konferenciáján jártunk, ahol két nagy hazai szolgáltató elárulta tapasztalatait a villanybuszok üzemeltetésével kapcsolatban, valamint az Ikarus sokadik reinkarnációjáról is kiderült, ezúttal miért lesz (talán) versenyképes.
Még csak messziről sem tudok azonosulni azzal, amit a BMW iX képvisel, de ez egészen addig érdekelt, amíg bele nem ültem. Elindultam vele és feladtam az elveimet az egyszerű földi jóságért. Ezt érezhetik a politikusok az első kenőpénzek elfogadásánál, aztán már egyszerűen nem akarják elengedni, akármennyire is tisztességtelen, legbelül mind vágyunk rá egy kicsit. Hogy most a korrupcióra vagy a BMW iX-re gondolok? Talán mindkettőre, dönts te!
Közhely, de az EQE valóban az EQS kicsinyített mása. És összességében jól van ez így.
A támadók a kulcsnélküli technológiával trükközve képesek hozzáférni a járműhöz.
Mint kiderült, a magyarok többsége még nem vezetett tisztán elektromos kocsit.
A szó szerint meleg helyzetek miatt ajánlatos a kocsiban tűzoltókészüléket tartani.
A Nagydíj-versenyzők Szövetségének elnöke nem ellenzi a szabályt, a kommunikációt azonban kissé erősnek érzi.
Fényezés újratöltve: a gyártó felelőssége a vadonatúj gépjármű festékleverődése.
Az ötlet jó volt, de a méretei miatt száműzték az emeletes Ikarust egy vidéki nagyvárosba, ahonnan leszerelték és balatoni presszó lett belőle. Ezután egy kis huzavona és tulajváltogatások miatt szitává rohadt, de a közelmúltban a Volán felkarolta értékmentési programjával és gyönyörűen restaurált nosztalgiajáratként folytatja útját.
Ugye ha azt mondjuk, hogy „faros”, mindenkinek egyetlen kép ugrik be? Hát mi más, mint az Ikarus 55! A legendás magyar buszt ugyebár farosként emlegették leginkább.