Volt is már ilyen és nem is, az előd nélküli CX-30 rövid története.
Lehetek őszinte, ha azt mondom, hogy a crossoverek és az SUV-k nagyszámban úgy festenek, mint egy jól megtermett burgonya. Természetesen az alapformát finomítják, megnyomkodják itt-ott a tervező mérnökök az agyagmodellt, éleket és íveket álmodnak rájuk, mégis összességében nagy és a klasszikus autóformákat teljesen nélkülöző kocsikról beszélünk. Így járt az egyébként a Mazda 3 alapjaira épülő CX-30 is, de ezért sajnálni egy pillanatig sem kell. Szerintem nagyon szép ez az autó, és város kompatibilisek a méretei.
A 4395 mm-es hossz abszolút kezelhető, nem jelent gondot parkolni vele, nem lóg ki a standard helyekről, 1795 mm széles, és 1540 mm magas. Tehát nem nevezhető egy valódi SUV-nek, tényleg inkább városi crossover. Természetesen a KODO design ismét jól érvényesül, morcosak a LED-es elsőlámpák, és elegánsak a hátsók. A harcsaszájra emlékeztető hűtőmaszk méretes, de egyáltalán nem túlzás. A Soul Crystal Red fényezést pedig szépen zárja az alul, a lökhárítókon és a küszöbökön végig vezetett fekete szín. Felmerült a kérdés, hogy miért műanyagozták körbe Mazdáéknál a kocsi alsó keretét, engem egy percig sem zavar.
Sőt, valószínűsíthetően, mivel a Mazdák szeretnek a küszöböknél rohadni, még védelmi funkciót is tölt be, megakadályozza, hogy sérüljön a fényezés és útjára induljon a korrózió. Lehet vagdalózni, hogy miért nem képesek a japánok végre kevésbé korródáló anyagból karosszériát gyártani, erre annyit tudok mondani mindenkinek, akinek gondja, van vele, hogy mert akkor annyiba kerülne, mint egy BMW.
Márpedig a Mazda sosem vallotta magát prémium gyártónak, kifejezetten a felső középkategóriát kívánják erősíteni, és inkább mennek rá az utánozhatatlan vezetési élményre és optimális motorizációra. Ki tud még a piacon 2,0 literes szívóból 100 gramm alatti kibocsájtást kicsikarni elektromos kiegészítés nélkül? Na, látod! Senki sem. Na de erről majd később. A duci Piroska alá kínál a gyártó két világos színű, 18 colos könnyűfém felnit, alap esetben pedig egy picit egyszerűbb sötétszürke 16-os szett jár hozzá. A tesztautó alatt egy 18-as volt, ezüstszínben. Az autót magát 9 különböző színben kínálja a gyártó, én szívem szerint Snowflake fehérben vagy feketében vásárolnám meg, bár a Machine Gray opció sem megvetendő.
Mazda CX-30 - tágas beltér a városi embernek
Helykínálat szempontjából sincs túl sok okom panaszkodni. A hátsó üléssoron is kényelmesen elférnék 3-an, két normál méretű férfi azonban már nem igényelné a triót. Bár a láb és a fejtér elégséges, széltében azért nem a legkényelmesebb hosszútávon. Szemben az első ülésekkel, ahol bizony hatalmas a hely, mind a fejnek mind a lábnak, talán a sofőr oldalon valamelyest szűknek tűnhet széltében, azért elég durván kell hozzá tehénkedni, hogy kevés legyen. Ahogy azt Mazdáék pedig már 20 éves is csinálták, a kesztyűtartó kialaktása is inkább keskeny és befelé mélyülő, hogy ne vegyen el teret az utas térdétől.
A vonalvezetések, a kialakítás, az összeszerelés és az anyaghasználat is rendben van, szép bőr és szintetikus bőr borítások, jó minőségű műanyagok, és persze zongora lakk is található egy minimális mértékben. A 2015-ben, a CX-5-ben debütáló KODO design nem csupán a külsőre vonatkozik, a beltér is eszerint a filozófia szerint van kialakítva. Egyszerűen beül az ember és érzi, hogy ez biza Mazda! Szeretnék külön kitérni a kezelőfelületekre, az érintős infotainmenten túl, ha valaki esetleg nem csípné a tapis megoldásokat (mint én) a Mazda továbbra is a már megszokott könyöklő előtt elhelyezett tekerős vezérlővel és megnyomható gombokkal látja el a modelleket. Annak ellenére, hogy fizikai mozgást végeznek a kapcsolók, nem érződik gagyinak egyik sem, kellemesen kattannak és huppannak a helyükre a gombok és a kapcsolók. A 430 literes önműködő ajtóval ellátott csomagtér pedig bőven elégséges volt mindenre, azonban túlméretesnek semmiképp sem mondanám. A hátsó üléssor lehajtásával nyerhet az ember még némi helyet a pakoláshoz.
Mazda CX-30 - a kanyarokban sem engedi el a kezed
Egy ilyen négykeréken guruló zöldségformától az ember igazán nem várja el, hogy élvezetes legyen, vagy fordulékony, könnyen és pontosan manőverezhető. De a CX-30 a 3-as lemeznek köszönhetően igencsak jól veszi ezeket az akadályokat, a 2655 mm-es tengelytáv sem mondható éppen hosszúnak. A futómű hangolás még sport mód nélkül is sportos hangulatú, nem egy imbolygós hajó érzetét kelti. A kátyúkat érzetre jól veszi a hangszigetelés azonban nem 100%-os.
A vezetést segítő és balesetmegelőző rendszerek kiválóan teszik a dolgukat, opcionálisan elérhető többek között tolató kamera melynek képe megfelelő minőségű, bár a hátsó rész kialakítása miatt hajlamos az elhomályosodásra, ha pára, vagy víz kerül rá, az megáll és nem folyik tovább. A 122 lóerő és 213 Nm nyomatéktól azonban nem vágja hanyadt magát az ember, ha lendületbe kerül a gép, már remekül viselkedik, álló helyzetből vagy hirtelen gázadásra azonban ezzel a motorral ne várjon csodát az ember. Összességében vegyes környezetben, vegyes vezetési stílussal 9,1 liter volt a kocsi tesztfogyasztása, ami jócskán meghaladja a gyártó által megadott értékeket. Kisebb kerékkel és kiegyensúlyozottabb vezetési stílussal egészen biztosan tud jobbat ennél.
Mazda CX-30 - csendes, megfontolt
A már említett Skyactiv-G122 egység egy 122 lóerős 213 Nm-es nyomatékgyárnak nem nevezhető motor, de nem lehet utálni. Roppant egyenletesen jár, kifejezetten halk (több alkalommal is felkellett hívjam a járókelők figyelmét, hogy ott vagyok mögöttük) és gazdaságos, ha az ember nem nyomja ki a szemét a viszonylag nagy tömegű kocsinak. Egészen pontosan a gyártó 4,5 és 6,2 liter közé helyezi használattól függően az átlagfogyasztást. A kibocsájtási értékek fontosak, a G122-es 116 g/km-es értékkel bír, amely már önmagában sem rossz, de a Skyactiv-X egységgel ez az érték 100 gramm alá esik.
Az erőt az elsőtengelyre egy 6 sebességes kézi váltó irányítja, amely nagyon pontosan ugrik a helyére minden sebességben, azonban a kuplung rettentően érzékeny. alacsony fordulatról 2-esben hajlamos voltam kissé fullasztani a kocsit az első néhány alkalommal, ami nagyon ritkán fordul elő velem, ha Mazdában ülök. Mostanra a kuplung egy finomműszernek nevezhető, sehol a megszokott nyers, viszonylag végen fogó érzet, amivel még csúsztathatsz amíg csak jónak látod, ez nem szereti már kettesben az ilyen játékokat.
Mazda CX-30 ár és összegezve
Összeségében ha úgy hozná az élet meglennék elégedve ezzel a járgánnyal. Még az új motor nélkül is. Eltudtam menni vele bevásárolni, jól viselkedett autópályán, remekül manőverezhető és a parkolás sem jelentett gondot. Igazi városi cirkáló, amely a KODO formavilágnak köszönhetően megfelel a business szférában, a családnak, de fiataloknak is. Az elsőkerék hajtásos, manuális váltós G122-esen kívül egy 116 lóerős, 1,8 lieteres dízellel érhető el, illetve a forradalmi, szikravezérelt kompressziógyújtásos benzinmotorral 8 664 000 forinttól. A G122-es kezdő listaára 7 674 900 forint, a dízeles kiadás 8 304 900 forintos áron vásárolható meg.
Mazda CX-30 Skyaktiv-G122 (2019)
- Lökettérfogat: 1998 cm3
- Hengerek/szelepek: 4/4
- Teljesítmény: 122 LE / 4000
- Forgatónyomaték: 213 Nm / 4000
- Hossz./szél./mag.: 4395/1795/1540 mm
- Tengelytáv: 2655 mm
- Saját tömeg: 1320-1409 kg
- Országúti fogyasztás: 4,5 l / 100 km
- Városi fogyasztás: 6,2 l / 100 km
- Vegyes fogyasztás: 5,1 l /100 km
- Tesztfogyasztás: 9,1 l /100 km
- CO2-kibocsátás: 1116 g/km
- Végsebesség: 185 km/h
- 0-100: 10,6 s