2027 januárjától szigorúbb képesítési követelmények vonatkoznak az elektromos és hibrid autók nagyfeszültségű rendszereinek javítására. Miközben Magyarországon már közel 400 ezer ilyen jármű közlekedik, szakmai becslések szerint a hazai autószervizeknek mindössze 10 százalékában dolgozik az előírásoknak megfelelő végzettségű szakember. A változás elsősorban a független javítóműhelyek számára jelenthet komoly kihívást.
Az elektromos és hibrid autók térnyerése nemcsak az autókereskedelmet, hanem a javítóipart is átalakítja. Az új hajtásláncokkal olyan műszaki megoldások kerültek a járművekbe, amelyek biztonságos javítása speciális villamos ismereteket és megfelelő képesítést igényel.
A szervizeknek már nincs sok idejük a felkészülésre: 2026. december 31-én lejár az az átmeneti időszak, amelyet a vonatkozó jogszabály biztosít az érintett szakemberek számára. Az Autószerelők Országos Egyesületének (AOE) becslése szerint azonban a több mint tízezer hazai gépjárműjavító vállalkozás túlnyomó többsége még nem rendelkezik megfelelően képzett munkatárssal.
Nem minden autószerelési munkához kell új képesítés
A változás nem jelenti azt, hogy 2027-től kizárólag különleges végzettséggel rendelkező szerelők nyúlhatnak hozzá az elektromos vagy hibrid autókhoz. A 34/2021. (VII. 26.) ITM rendelet meghatározott, a nagyfeszültségű rendszerekkel kapcsolatos tevékenységekre ír elő képesítési követelményeket.
Ide tartozik többek között a járművek feszültségmentesítése, ismételt feszültség alá helyezése, valamint az ENSZ-EGB 100. számú előírása szerinti nagyfeszültségű alkatrészek cseréje.
Ezeket a feladatokat az átmeneti időszak lejárta után önállóan csak megfelelő szakképesítéssel lehet elvégezni. A jogszabály három konkrét képesítést is megnevez:
- Alternatív járműhajtási technikus
- Hibrid- és elektromos gépjármű-mechatronikus
- Hibrid és elektromos gépjárművek szerelője villamos ismeretekkel
A feszültség alatt végzett munkákra ugyanakkor külön követelmények érvényesek. Egy vontatási akkumulátor feszültség alatti megbontásához vagy javításához például már megfelelő FAM-képesítés szükséges.
Tízből kilenc szervizben hiányozhat a megfelelő szakember
A szabályozás mögött komoly munkabiztonsági szempontok állnak, a hazai javítóipar felkészültsége azonban egyelőre elmarad a járműállomány átalakulásának ütemétől.
Varga József, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke szerint a több mint tízezer hazai gépjárműjavító vállalkozás jelentős része még nem készült fel a változásra.
„Óriási problémát látunk a szervizek felkészültségében. Pontos országos adat nincs, de becslésünk szerint nagyjából a műhelyek tizedében dolgozik jelenleg megfelelő végzettségű szakember, és sokan még magáról a közelgő változásról sem tudnak. Közben általános szakemberhiány van, a cégek ritkán szerveznek képzést, a szerelők pedig saját költségen nehezen mozdulnak. Ennek az lehet a következménye, hogy bizonyos helyeken megfelelő jogosultság és tudás nélkül is nekilátnak ezeknek a munkáknak” – fogalmazott az érdekvédelmi szervezet elnöke.
A márkaszervizek egy részénél kedvezőbb a helyzet, hiszen sok helyen már korábban megkezdődött az alternatív hajtású járművekre szakosodott munkatársak képzése. A független műhelyek között viszont jelentősek az eltérések.
Öt év alatt megnégyszereződött az érintett autók száma
A szervizek alkalmazkodása azért is sürgető, mert a magyarországi járműállomány egyre nagyobb részét teszik ki az alternatív hajtású autók.
2025 végén már megközelítőleg 397 ezer hibrid és elektromos személyautó közlekedett Magyarországon. Ez több mint négyszerese az öt évvel korábbi állománynak. Az újautó-értékesítéseken belül is egyre jelentősebb a részarányuk: 2025-ben az eladott új személyautók körülbelül negyede tartozott az érintett hajtáskategóriákba.
Ez a növekedés előbb-utóbb minden olyan autójavító vállalkozást érinthet, amely hosszabb távon is versenyképes szeretne maradni.
Míg egy hagyományos belső égésű motorral szerelt autónál a javítások többsége jól ismert mechanikus és elektronikai rendszerekre korlátozódik, az elektromos hajtású járműveknél a nagyfeszültségű komponensek miatt további biztonsági eljárásokra is szükség lehet.
Az autótulajdonosok számára mindez azt jelenti, hogy bizonyos javításokat nem feltétlenül tud majd elvállalnini az a szerviz, amely korábban az autójuk karbantartását végezte.
Egy 60 órás képzés is megoldást jelenthet
A szakmai felkészüléshez nem feltétlenül szükséges többéves technikusi tanulmányokat folytatni. A megfelelő szakmai előképzettséggel rendelkező autószerelők számára rövidebb képzés is rendelkezésre áll.
„A jelenlegi helyzetben a megfelelő szakmai előképzettséggel rendelkezők számára a Hibrid és elektromos gépjárművek szerelője villamos ismeretekkel képesítés jelenti a legkönnyebben járható utat. A 60 órás képzés akár még a határidőig is elvégezhető, ráadásul eleve könnyebben beilleszthető a szervizek munkarendjébe, mint egy többéves technikusi képzés” – mondta Tornyi Lajos, az egyik legnagyobb hazai felnőttképző szervezet, a DEKRA Expert operatív vezetője.
A DEKRA eddig közel száz szakembert készített fel ezen a területen. A képzések iránti érdeklődés a határidő közeledtével növekszik, de a rendelkezésre álló idő egyre szűkösebb.
A tanfolyam elvégzése ugyanis csak a folyamat egyik része. A vizsgaszervezés, a szükséges adminisztráció és a gyakorlati feltételek biztosítása további időt igényelhet, különösen akkor, ha több munkatársat szeretne egyszerre képezni egy vállalkozás.
A független szervizek számára ugyanakkor nemcsak a jogszabályi megfelelés jelenthet motivációt. Az elektromos és hibrid autók számának növekedésével a megfelelő szakértelem egyre fontosabb versenyképességi tényezővé is válhat.
„A legnagyobb kihívás azoknál a műhelyeknél jelentkezhet, amelyek eddig csak korlátozottan foglalkoztak hibrid és elektromos járművekkel, az autóipari trendek miatt azonban a következő években egyre nehezebben kerülhetik meg ezt” – tette hozzá az operatív vezető.
Az autótulajdonosoknak sem mindegy, hol javíttatnak
A szigorodó képesítési követelmények elsődleges célja a biztonságos munkavégzés feltételeinek biztosítása, de közvetve az autótulajdonosok számára is fontosak.
Egy elektromos vagy hibrid jármű nagyfeszültségű rendszerén végzett szakszerűtlen beavatkozás nemcsak a szerelő testi épségét veszélyeztetheti, hanem további műszaki problémákat is okozhat.
Éppen ezért egy nagyfeszültségű rendszert érintő javítás előtt érdemes tájékozódni arról, hogy az adott műhely rendelkezik-e a szükséges szakmai kompetenciákkal és megfelelő képesítésű munkatársakkal.
A következő években várhatóan tovább nő az alternatív hajtású autók száma, így a speciális szervizszolgáltatások iránti igény is. A kérdés az, hogy a hazai javítóipar milyen gyorsan tud alkalmazkodni ehhez a változáshoz.
