A briteknél alaposan tesztelték, igaz-e a mítosz az alacsonyabb fogyasztásról.
Az évek során készült különböző tanulmányok kimutatták, hogy az 50 km/h-s sebességgel való haladás üzemanyag-hatékonyabb, mint a 30 km/h-s. Benzinmotorok esetében ez azzal magyarázható, hogy alacsonyabb sebességnél a járművezetőknek általában alacsonyabb fokozatot kell használniuk, ami magasabb motorfordulatszámot eredményez. Technikai szempontból nézve a részlegesen nyitott fojtószeleppel történő vezetés, amellyel ezt az alacsonyabb sebességet szabályozzák, a szívási ütem során a levegő áramlásának korlátozásaként is működik, ami energiaveszteséget okoz, és rontja az autó fogyasztását az 50 km/h-val történő vezetéshez képest.
Ez azonban csak 30 km/h-s és 50 km/h-s sebességű egyenletes haladás esetén igaz. Az egyenletes haladás nem valószínű, hogy folyamatosan megvalósítható lenne a sebességkorlátozások betartása mellett olyan sűrűn lakott városi területeken – mint Budapest belvárosa –, ahol magas a forgalmi torlódás mértéke, és jelentősen több a kereszteződés és a közlekedési lámpa, ami gyakori megállás-indulásos vezetést eredményez. A Future Transport London (FTL) – egy teljesen független szervezet, amely 2023-ban részletesen elemezte a sebességkorlátozások hatását Nagy-Britanniában.
Egy tipikus, 4 km-s londoni útvonalon alapuló szimulációs modellben négy különböző autót – egy benzin- és egy dízelüzemű Ford Focus ferdehátút, egy nagy méretű, benzinüzemű Mazda CX–9 SUV-t, valamint egy dízelüzemű BMW X5-öt – teszteltek 30 km/h-s és 50 km/h-s sebességgel, ugyanazt az útvonalat 50-szer megismételve. A vizsgálat során azt is elemezték, hogy milyen hatással van az eredményre az, hogy az autó benzinnel vagy dízelüzemű-e, milyen méretű a jármű, valamint hogy az azonos útvonalat konzervatív vagy agresszív vezetési stílusban teszik-e meg. A következetesség érdekében a két benzinüzemű és a két dízelüzemű autónál a sebességváltásokat – mind a fel-, mind a leváltásokat – azonos percenkénti fordulatszámon hajtották végre.
A jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a stop–start jellegű vezetés során a motor számára a 50-es sebességkorlátig történő ismételt gyorsításhoz szükséges többletenergia miatt a 30-as zónák általában üzemanyag-hatékonyabbak. A jelentés így fogalmazott: „A járművek sebességkorlátig történő gyorsításához szükséges energia járult hozzá leginkább az üzemanyag-fogyasztáshoz városi forgalmi körülmények között. A járművek gyakran hatékonyabbak nagyobb sebességeknél, de ez nem veszi figyelembe az ilyen sebességek eléréséhez szükséges energiát.”
Szóval mennyi ideig kellene haladnod ahhoz, hogy a 50-es sebesség ismét hatékonyabb legyen?
Az FTL megállapította, hogy a benzinüzemű Ford Focus esetében 0,91 km-t kell egyenletes 30 mph-s sebességgel haladni ahhoz, hogy az autó pótolja azt a többletenergiát, amelyre szükség van a 30-ról 50-re történő gyorsításhoz, és ezután váljon üzemanyag-hatékonyabbá. A tanulmány azonban a következőket állapítja meg: „Városi területeken, különösen ha más járművek is közlekednek az úton, általában nem lehetséges akár csak közel 0,91 km-t is megtenni anélkül, hogy kereszteződések, gyalogosátkelőhelyek vagy más járművek miatt lassítani vagy megállni kellene, és ezekben az esetekben a Ford Focus számára mindig hatékonyabb a 30-as sebesség, mint az 50-es.”
A benzinüzemű Ford Focus átlagos üzemanyag-hatékonysága a 4 km-es tesztútvonal teljesítése során – szimulált 50-es sebességkorlátozás mellett ami 35 százalékos növekedést ért el a 30-as sebességhez képest. A nagyobb méretű Mazda CX–9 benzin- és BMW X5 dízel SUV-k esetében ez a hatékonysági átmenet csak 1,3 km, illetve 3,08 km folyamatos vezetés után következik be, lassítás és gyorsítás nélkül. A tanulmány azt is megállapította, hogy a 4 km-es útvonal teljesítéséhez szükséges átlagos idő 30-nál átlagosan mindössze 7 százalékkal volt hosszabb, mint 50-nél.
Benzines vs. dízel
A 30-as sebességkorlátozású övezetek üzemanyag-fogyasztásra gyakorolt hatásának felmérése érdekében a tanulmány a Mazda és a BMW SUV-jainak eredményeit hasonlította össze. A jelentés megállapította, hogy a dízelmeghajtású BMW X5-nek 30-ra történő gyorsításhoz 5,2 százalékkal több energiára volt szüksége, mint a Mazdának, 50 km/óra eléréséhez viszont 9 százalékkal többre. Mivel azonban a dízelüzemanyag egységnyi mennyiségben körülbelül 15 százalékkal több energiát tartalmaz, ezeknél a sebességeknél az üzemanyag-fogyasztásuk szinte megegyezik.
A 30-as sebességnél a visszafogott vezetési stílusnak nincs jelentős előnye
Az FTL-jelentés szerint bár a vezetési stílus alacsonyabb sebességeknél valóban hatással van az üzemanyag-fogyasztásra, ez elhanyagolható ahhoz képest, hogy mennyi üzemanyag-energia szükséges a meghatározott sebességhatárokig történő gyorsításhoz. Ahogyan a kérdésedben helyesen megjegyzed, a 30-as sebességű vezetés folyamatos sebességváltást igényelhet. De ennek nem feltétlenül van drámai hatása. A jelentés megállapította, hogy a „takarékos” vezetés – vagyis magasabb fokozat használata alacsonyabb fordulatszám mellett – ugyan üzemanyagot takarít meg, de nem annyit, amennyit gondolná.
A Ford Focus benzinmotoros változatánál – amely összehasonlítható a Vauxhall Astra-val – a méréseket „kiegyensúlyozott” vezetési stílus mellett (a sebességváltás ugyanazon a fordulatszámon történt, mint a többi tesztelt modellnél) „óvatos” (magasabb fokozatok alacsonyabb fordulatszámmal, ami lassabb gyorsulást eredményez) és „agresszív” (alacsonyabb fokozatok magasabb fordulatszámmal a gyorsabb gyorsulás érdekében) vezetési stílusokra is elvégezték. A vizsgálat eredményei szerint a konzervatív vezetési stílus 50-es sebességkorlátozás mellett mindössze 4,7 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a kiegyensúlyozott vezetés, és 8,5 százalékkal kevesebbet, mint az agresszív vezetés. A 30-as zónákban a különbség még kisebb.
A 30-as sebességkorlátozású övezetek kibocsátáscsökkentő hatása
Nick Molden, a független teszteléssel foglalkozó Emissions Analytics alapítója és vezérigazgatója így válaszol: A belső égésű motorral hajtott autók kibocsátása – mind a szén-dioxid-, mind a szennyezőanyag-kibocsátás tekintetében – közepes sebességnél alacsonyabb, mint alacsonyabb sebességnél. Ez arra utalna, hogy a 20 mph-s sebességkorlátozás bevezetése növelné a kibocsátást, de ez nem mindig igaz. Bár ez az Egyesült Királyságban a megtett út több mint 80 százalékára igaz, a fennmaradó 20 százalékra – amely városi és belvárosi forgalomban zajlik – éppen az ellenkezője igaz. A különbség elsősorban attól függ, hogy mennyi a megállás, az elindulás és a forgalmi torlódás.
