Masaru Ishikawa 1991-es Toyota Cressida X70-e

Frissítve:
2018-09-18, 21:57

Az idő nagy úr, még egy tapasztalt tuner esetében is, és hogy hogyan lehet szűk egy hónap alatt egy régi japán vasból igazi gyöngyszemet varázsolni? A cikkből kiderül!

Társszerző: Bolgár Krisztián

Játszma az idővel. Ugye? Annyi műsor épül már erre a témára, hogy az hihetetlen. Hiszen mi az, ami izgalmas (lesarkítva) egy ember életében? Az idő, a vagyon és a család. Ezek közül nyilván a legfontosabb az idő, hiszen anélkül nincs értelme a másik kettőnek. De mielőtt belemerülnék a mélyszántású filozofálásba, inkább végigveszem azt a részét, ami téged is érdekelhet belőle!

Toyota Cressida rendőrautó japánból

Ilyen rendőrautót is csak Japánban látni, persze ott sem valódi. De ettől függetlenül egy „megtűrt” kategória, azaz nem repülnek a forgalmik és nem kapsz börtönbüntetést sem!

Az autóépítés is egy nagyon izgalmas része lehet az életednek. Tele van mozgalmas pillanatokkal, stresszel, de minden keserv ellenére, ha kitartó vagy, akkor a kemény munka gyümölcse lesz a végeredményed, ami személyre szól. Ha pedig rendelkezel minden tudással, pénzzel és lehetőséggel (egy ideális világban), akkor az egyetlen kihívás csupán az idő lehet számodra. A nagy tuningműhelyekkel pontosan ezért kezdték el a különböző műsorokat, hogy az idő nyomását mutathassák be, illetve annak hatásait. Ishikawa-san se nem műsorszereplő, se nem időmilliomos, csupán egy hétköznapi tuner, aki 1 hónappal egy fontos rendezvény előtt döntött úgy, hogy megépíti kombi Toyotáját.

Kettes Toyota? Ilyen létezik?

Mindenekelőtt fontosnak tartom, hogy tisztázzam a képeken szereplő típus mivoltát, hiszen egy átlag európai autófan számára ismeretlen lehet Mark II-es Toyota. Az 1960-as években járunk, a Toyota éppen hogy elkezdte a háború utáni fellendülésének gyümölcsét élvezni. Egy kicsi, gazdaságos vállalatként volt ismert, és alig 3 éve kezdték meg az Egyesült Államokban való terjeszkedést (ami idővel a legnagyobb piaca lett a Toyotának).

A japán kormány által törvénybe hozott járműgyártási rendeletek, amik a Toyotát és a többi japán gyártót arra kötelezte, hogy az autóik méretét és motorjaik hengerűrtartalmát nem növelhetik akármeddig, hanem meghatározott előírások szerint tervezhetik és gyárthatják csak le.

Az új Toyota elnök, Toyoda Eiji nem aggódott, hiszen tudta, hogy továbbra is kisméretű autókat szeretnének gyártani, ezért a Corolla 1966-os debütálása után a Corona Mark II is megjelent a gyártósoron 1968-ban. Mindkét típusnak hatalmas sikere volt, amit jól alátámaszt az is, hogy a Mark II-es egészen 2007-ig volt gyártásban 9 generáción át. A második szériás Coronák valódi sikere a 3.generációnál kezdődtek, amikor a Toyota bevezette a Cressida elnevezést és az USA-ban is elkezdték a típusok értékesítését.

Drift Toyota Cressida Nagoyában

Az egyedi driftautó kiállása és úttartása japán utakra tervezett és teljesen driftspecifikus

A legnagyobb kultusz persze az anyaországban volt a típusnak, és a mai napig olyan tunerek nyúlnak a régi Cressidakhoz, mint Masaru, aki egy büszke családapa és hobbidrifter, nem utolsó sorban pedig egy karosszéria műhely tulajdonosa.

„Showstopper” Cressida

Masaru 1991-es Toyota Cressida Station Wagonja mellett nem egyszerű szó nélkül elsétálni. Egyrészt eleve nem egy kisméretű autóról van szó, amit a tulaj igyekezett kihangsúlyozni minden tekintetben. Másrészt a rendőrségi téma és a (legálisan!) felszerelt fényhíd is magára vonzza a tekintetet.

De mindez tavaly áprilisban még sehol sem volt. Egy gyári Cressida pihent Masaru műhelye előtt, amit tervezett már rendbe hozni, de sosem hozta úgy a sors, hogy ez be is következzen.

Végül elfogta az ihlet, hogy a Nagoya-tartományban rendezetett Wekfest Japan nevű tuningtalálkozó májusban lesz megrendezve, amely az egyik legszelektálóbb rendezvény a műfajon belül. Tehát nem lehet akármivel érkezni, pláne a tuning világ egyik központjában, Japánban. Gyors egyeztetés után barátjával, Kousuke Mori-val dűlőre jutottak, hogy megépítik a saját drift kombijukat, amihez minden adott volt csak az idő volt szűkével. Alig egy hónap alatt kellett végezniük a projekttel, miközben Masaru-nak a kuncsaftok autóival is kellett párhuzamosan foglalkoznia.

Widebody Toyota Cressida

A Cressida Station Wagon és a büszke tulaj

Stresszel teli időszak volt a két tuner számára, de sikerült az eseményig befejezni az autót és a kombi komoly eredményeket ért el a Wekfesten.

1JZ, BBS, Widebody. Minden mi szem-szájnak ingere

A kilakatolt Station Wagon első lépése a Wekfest felé az egyedi horizontális vállasodásával kezdődött. Az elöl 70 mm-rel, hátul pedig 80 mm-rel szélesített sárvédők mind fémből készültek, ami jól mutatja Masaru minőségre való törekvését és szakmai tudását. Az egyedi küszöbök mellé még egy gallytörő rács is felkerült az első lökhárítóra, amit kiegészített a szem és rendőrmágnes Police témájú matricázás, illetve LED-es fényhíd.

Miután túl voltak a munka könnyebbik felén, jöhetett az autó utcai drifterré avanzsálása. A felújított Toyota 1JZ erőforrás egy Garrett T04E turbófeltöltőt és HKS vezérműtengelyeket kapott, néhány aprósággal kiegészítve, de a végeredmény egy egészséges 350 lóerős számadat lett. Persze ennek megfelelő kezelése érdekében egy R154-es 5-sebességes váltó, ORC kuplungszett és Nismo LSD differenciálmű került a hajtásláncba.

A futómű egyedi TRD gátlókra épített állítható futóművet kapott, Silvia S15 bölcsővel és kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztéssel. A felniknek is megfelelő méretűnek kellet lenniük, hiszen a szélesítés megkívánta (no meg a japán stílus). Ezért egy egyedi 16x11.3”-os BBS RS készlet került a féltengelyek mögé, Toyo 888R 215/45-ös gumikkal. A beltér driftesen minimalista lett, Bride ülésekkel, Defi műszerekkel, Saito Racing bukóketreccel és egyedi panelokkal.

Extrém toronycsapágyak és Bride ülések

Az egyedi toronycsapágyak és merevítés megoldása az extrém ültetés miatt volt indokolt

A nagy nyomás ellenére sikerült a két tunernek egy hónap alatt végeznie az egyik legörültebb driftkombi megépítésével, és egy évvel a sikeres misszió után újabb alanyon gondolkoznak, persze már időben tervezik a műveletek elkezdését.

Forrás:

További autós hírek

Oroszországban, Szamara városában,  az Olvi nevű olajtársaság találta ki a nem kis “forgalmat” generáló akciót. Ingyen adták a benzint, de…

Alkoholmámorban úszó sofőrre hívták ki a rendőröket a Népligetben – számoltak be a ripost-nak szemtanúk. Szerda délután a 9. kerületben,…

Mára még egy buszt érintő eset, ezúttal Érdről, az Alsóerdősor utcából. Satu fékezett a kamerás autós és a busz is,…

Olvasónk, Surin Zsolt küldte a videót. A helyszín Zugló, a Balázs és Ungvár u. sarok. A Volkswagen figyelmetlen sofőrje megáll…

Bejelentés érkezett a rendőrségre 2019. november 14-én este arról, hogy egy autó Veszprém belterületén, a Haszkovó úton kidöntött egy villanypóznát…

Kapcsolódó írások

Elektromos Toyota AE86? Mi a szösz?
2017. november 07.
A Hoonigan sorozat legújabb epizódjában egy elektromos hajtáslánccal rendelkező AE86-ot mutatnak be, ami a benzingőz hiányában is örömmel égeti a gumikat
Kilinccsel előre - Drift történelem röviden!
2018. január 10.
Gondolkodtál már, hogy honnan ered a drift? A következő sorokban a sport születéséről és a hozzá tartozó kultikus japán autókról tudhatsz meg többet!
Top 8 tuning felni, amik nélkül értelmetlen az élet
2018. január 22.
Egy autót nem öltöztet jobban semmi, mint azok kerekei. Az öltöztetés királyainak listája pedig igencsak hosszas, de leszűrtem nektek nyolc márkát, amik a legelismertebbek a piacon akár történelmükkel, akár innovációikkal.
Arcpirító pofátlanság a japán autózás hőskorából!
2017. augusztus 28.
A szigorú japán szabályok ellenére mindig is népszerű volt a drift a hegyi szűk utcákon. Videón, hogyan ráznak le egy rendőrt egy másodperc alatt!