Megörökölt stílus – Paul és az ő hófehér SL500-a

Frissítve:
2018-09-18, 21:57

Paul nagyapja egy fehér SL500-at hagyott rá, amit a lehető legjobban megbecsül azóta is, miközben nem akármilyen módon át is építette egyedivé

Az örökösödés a legtöbb ember számára egy keserédes folyamat, amely a javarészt azért pozitív eredménnyel végződik, mégpedig magával az örökséggel. Van persze egy jelentős negatív szegmense is, hiszen egy közeli, vagy távoli rokon, esetleg barátu, ismerős távozása tette lehetővé az örökség megszerzését. Abban az esetben pedig, ha az örökség nem csak vagyoni gyarapodást jelent, hanem egy érzelmileg is fontos, ikonná váló tulajdon megszerzését, az egy különösen kellemes történet kezdetét jelentheti, arról nem is beszélve, hogy rokon/barát/ismerős szellemét tovább lehet vinni az említett tulajdon fenntartásával. Paul is ezt tette, (pontosabban teszi) amikor megörökölte nagyapja 1995-ös Mercedes SL500-át.

A gyári Mecedes formák megtartása

1954-ben, amikor a Mercedes-Benz piacra dobta az első SL szériát, kisebb volt az elvárásuk az autó elterjedésével kapcsolatban, mint amit a valóság mutatott néhány éven belül. Az alapötlet egy Max Hoffman nevű amerikai autóimportőrtől érkezett az SL Mercedes kialakítására. A New York-i üzletember főként európai sportautók importálásával foglalkozott, aki ügyesen kineszelte, hogy a Vietnámi háború előtti amerikai társadalom igényt tart a nagyteljesítményű, kistömegű sportautók megvételére és használatára.

Mercedes Benz W198 SL sirályszárnyas

A legelső W198 sirályszárnyas Mercedes már történelem, ráadásul olyan példa, ahol a kupé ára az egekbe szökött a kabriókhoz képest

A Mercedes alig 4 év alatt ki is fejlesztette az SL szériát megteremtő W198-at és W121-et.  A 3-literes sorhatossal szerelt 300SL „sirályszárny” nevű ajtókialakításai pedig eldöntötte az SL Mercedesek biztos köztudatba és „közvágyba” való elterjedését. A második generáció (W113) a legendássá váló „pagoda” tetejének és műszaki megoldásainak köszönhette a töretlen, illetve felfele ívelő sikerét, a harmadig generáció számára pedig az óriási V8-as blokkpaletta (no meg persze az elődök sikerei) segítették a tömeggyártáshoz és a hosszú ideig tartó gyártósoron maradásához.

Tuning Mercedes Amerikában

A végeredmény: eredeti karosszéria, de egyedi megoldások teszik különlegessé ezt az SL500-at

A negyedik R129-es modell pedig vegyes érzelmeket váltott ki az emberekből, de aki kételkedett volna Mercedes ’89-’02-g gyártott SL-jében, annak az AMG hamar megváltoztatta a véleményét. Hiszen az amúgy sem szerény motorcsaládhoz (az alap a 2.8 literes sorhatos volt) betársult az AMG 7- illetve 7.3 literes V12-es blokkjai, a kötelező AMG optikai tuninggal együtt. A 4. széria az aktuális formatervezői divatot tökéletesen nyomon követte, és formája mind a mai napig megállja a helyét. Paul is így véleményezte az örökölt SL500-át.

„A legeslegfontosabb szempont a visszaalakíthatóság volt a módosítás során, hiszen ez az autó számomra eszmei érték is jelent, arról nem is beszélve, hogy hosszútávra tervezek a Mercivel, és kitudja még hogyan fog változni az ízlésem”- meséli Paul.

Csak szolid tuning

„Amikor a nagyapám 1996-ban megvásárolta az alpesi fehér SL500-át, még halvány gondolata sem volt arról, hogy valaha is az én kezem ügyébe kerül az autó. 2005-től édesanyám használta az kupét, aki szintén nagybecsben tartotta és vigyázott rá, rendszeresen szervizelte. Ennek köszönhető, hogy az autó mind a mai napig hibátlan állapotban van, arról nem is beszélve, hogy rendkívül kevés mérföld lett belepakolva a korához mérten”. 2013-ban pedig Paulhoz került a Merci, mivel édesanyja számára egy nagyobb autó volt szükséges.

Örökölt Mercit tuningolt

Retro autó, modern felnik – az összhatás mégis hibátlan

„Ekkor már el is dőlt az SL sorsa, mert már azóta vágytam erre a gépre, amióta először ültem be nagyapám mellé, aki elvitt vele egy hosszabb túrára”.

Paulnak viszont nem volt újdonság az autók módosítása. Két db MK5-ös VW Jetta teljeskörű futómű/felni/beltér tuningja után nem rezzent meg egy ilyen stílusos vénlánytól. Az első és legfontosabb téma az autóval kapcsolatban az egyedi levegős futómű, valamint a hardline (csomagtér beépítés) megvalósítása volt. Paul és barátja, továbbá annak csapata a KD Designs bajban volt a levegős futómű installálásánál, mivel az R129-es Mercedesekhez egy pneumatikus futóművekkel foglalkozó tuningcég sem foglalkozik (még). Ezért egy egyedi és kreatív megoldást kellett választani.

Örökségbe örökölt tuning alkatrészeket

Paulnál az örökség igencsak komoly téma. Első MK5-ös Jettájának levegős futómű, illetve hardline-ja a második Jettába is beköltözött, és ez alól a rendszer alól az SL sem volt kivétel. „Mivel amúgy is egyedi futóművet kellett tervezni a kocsi alá, ezért már a meglévő alkatrészekből gazdálkodtunk, és a Jetta levegős rendszerét alakítottuk át, és szereltük be az autóba. Nem volt egyszerű, de az eredmény kárpótol minden erőfeszítést”. Ráadásul még egy nem várt pozitívum is előkerült a projekt során.

Mercedes-Benz 500SL gyári kasztni

A massachusettsi srác nap mint nap használja az autót, és elmondása szerint kevés kényelmesebb és sportosabb járműben ült, a levegős futómű ellenére

Paul mindig is rajongott a 3SDM felnigyártó cég Tramac modelljéért. A gond csak az volt, hogy a felnik átmérői mindig is túl nagyok voltak a Jetták alá, mivel a VW hátsó kerékfelfüggesztése radikális ültetés esetén igen komoly kerékdőlést eredményezett. Ezáltal a kaszni épen hagyása nélkül sose kerülhetett volna fel a felniszett. De Mercinél már más volt a helyzet, tökéletesen elfértek a színben is passzoló gurigák.

Az ördög viszont sosem alszik. Paul fejében is folyamatosan dolgozik, és azt mondogatja vele, hogy egy másik, hasonló stílusú, de szélesebb és extrémebb felnit rakjon fel a Mercire. Még nem döntött, hogy a karosszéria gyáriasságát megtartsa-e vagy sem, egy komolyabb felgen érdekében, de az biztos, hogy nagyapja örökségét még évtizedekig tervezi használni, pontosabban élvezni.

Forrás:

Matedoscrape

További autós hírek

Megint hihetetlen videó került fel az Internetre. Gondolta a hölgy, hogy benzint vásárolna a kúton, de nem az autóba töltené,…

Lassan minden nagyképűség nélkül állíthatjuk, hogy kb. mindent láttunk, ami a budapesti forgalomban tapasztalható. Viszont ekkora idiótát még tényleg nem…

Korábban már hírül adta az MTI, hogy Magyarországon is elkezdik az E10 benzinre való átállást, mely magasabb bioetanol tartalmat jelent.…

Baleset történt 2019. december 11-én 8 óra 44 perckor, az M1-es autópálya 144. kilométerszelvényében, a Hegyeshalom felé vezető oldalon. Egy…

A kamionos egyszerűen nem látta a gyalogost, aki közvetlenül előtte akart átmenni az úton. A hatalmas súly miatt a gyalogost…

Kapcsolódó írások

A német luxus etalonja – Mercedes-Benz S-osztály (W140)
2018. február 09.
A W140-es „bálna” Mercedes hét évig képviselte a márka csúcsát a 90-es években. Grandiózus megjelenésével és műszaki túltervezettségével új mércét állított fel a luxusautók piacán.
Mercedes 280 C szemből
2019. november 16.
Egy 2800 köbcentis erőforrás lapul meg a motorháztető alatt.
1958 Mercedes-Benz 300d (W189) Adenauer, fekete limuzin, elölnézet, oldalnézet, balról
2019. október 06.
1957-ben a Mercedes átdolgozta a W186-os zászlóshajót. A W189-est „Adeanuer” néven is emlegetik, mely utat mutatott a valaha gyártott legkülönlegesebb Mercedes, a 600-as megszületéséhez
2019. május 25.
1963-ban a Mercedes bemutatta a valaha volt legelitebb limuzinját, a W100-ast. A luxus csillagból kevesebb, mint 2800 készült, főbb vásárlói hírességek és diktátorok voltak