Hideg reggel, köd, a szélvédőn dér. Beülsz az autóba, mert a bolt, az óvoda vagy a munkahely csak két kilométerre van. Kényelmes megoldás, a motornak viszont ez az egyik legrosszabb, ami történhet vele. Novemberben, amikor a hajnalok fagypont körül indulnak, a sok rövid út ára az olajban gyűlik fel, és egyszer csak a műszerfalon jelentkezik. Pedig sok ilyen út autó nélkül is megoldható. Újbudán például a MOL Bubi biciklijeivel is el lehet intézni a pár kilométeres ügyeket.
Mit jelent a piros és a sárga motorolaj-jelző lámpa?
Indításkor a lámpák néhány másodpercre felvillannak, ez az önteszt része. A gond akkor kezdődik, ha a piros olajkanna menet közben vagy alapjáraton is ég. Ez az olajnyomás leesését jelzi, és a lámpa jellemzően csak 0,2–0,5 bar körüli nyomásnál kapcsol be. Ilyenkor a kenés gyakorlatilag megszűnt, és a csapágyak, a vezérlés akár percek alatt tönkremehetnek.
Egyes autókban van sárga vagy narancssárga jelzés is, sokszor szöveges üzenettel. Ez általában alacsony olajszintre figyelmeztet. Nem kell miatta azonnal megállni, de halogatni sem érdemes. A következő alkalommal ellenőrizd a szintet, és töltsd utána. Hogy a te autódban pontosan melyik jelzés mit jelent, azt a kezelési útmutató mondja meg, mert a gyártók megoldásai eltérnek.
Mit tegyél azonnal, ha kigyullad a piros olajlámpa?
1. Kapcsold be a vészvillogót, és amint biztonságosan lehet, húzódj le a forgalomból.
2. Állítsd le a motort. A „még elmegyek a benzinkútig” rossz ötlet.
3. Várj néhány percet, hogy az olaj visszafolyjon a teknőbe.
4. Vízszintes talajon húzd ki a nívópálcát, töröld le, dugd vissza, majd olvasd le a szintet a minimum- és maximumjel között.
5. Ha a piros lámpa égett, akkor normális olajszintnél se indulj tovább, hanem hívj autómentőt.
Az utolsó pont sokakat meglep, pedig van rá magyarázat. Az alacsony olajszint csak az egyik lehetséges ok. Bizonyos esetekben a figyelmeztető lámpa akkor lép működésbe, amikor hirtelen nyomáscsökkenés következik be, ami megakadályozza, hogy a kenőanyag megfelelően védje a fém alkatrészeket. Gyakori okok közé tartozik:
● a törött vagy elkopott olajszivattyú,
● a piszkos vagy túlságosan felhígult olaj,
● az eltömődött olajszűrő vagy olajszívó szűrő,
● a szivárgás,
● a nyomásérzékelő vagy a vezetékezés hibája.
Hogy melyikről van szó, azt a lámpából nem lehet megállapítani, csak a szervizben. A mentés díja töredéke egy motorfelújításnak.
Miért árt a motorolajnak a sok rövid városi út?
Egy gyártói kezelési útmutató szerint a motor nagyjából négy kilométer előtt nem melegszik át. A tipikus bevásárlóút tehát gyakran véget ér, mielőtt ez megtörténne, hidegben pedig még tovább tart a bemelegedés. Az alapjáraton járatás sem segít, sőt, így még lassabban jön fel a hőmérséklet.
Ennek több következménye van, és ezek egymást erősítik:
● Az égéskor keletkező vízgőz a hideg forgattyúházban lecsapódik, és kondenzvízként az olajba kerül. Meleg motorból elpárolog, egy tízperces út után azonban ott marad.
● Hidegindításkor a motor dúsabb keveréket kap, és az el nem égett benzin vagy gázolaj egy része a dugattyúgyűrűk mellett lejut a teknőbe.
● A víz és az üzemanyag felhígítja az olajat, csökken a viszkozitása, ezért gyengébb lesz a kenőfilm, és eshet a nyomás.
● A nedvességből, az üzemanyagból és az égéstermékekből idővel iszap lesz, amely eltömítheti a szívószűrőt. Ilyenkor hiába van olaj a teknőben, a szivattyúhoz nem jut el elég.
Árulkodó jel lehet, ha az olajszint a pálcán inkább emelkedik, mint fogy, mert ez hígulásra utalhat. A betöltősapka alatti tejes lerakódás gyakran kondenzvíz, de más hiba is okozhatja, ezért önmagában nem elég a diagnózishoz.
Hogyan előzheted meg az olajnyomás-problémákat városi autózásnál?
A legtöbb gyártó a szervizkönyvben külön, rövidebb csereintervallumot ír elő nehéz üzemi körülményekre, és ebbe a sok rövid városi út is beletartozik. Aki így használja az autót, jobban jár, ha ezt követi, nem csak a fedélzeti számítógép jelzését.
Néhány egyszerű szokás is sokat segít:
● Nézd meg rendszeresen az olajszintet, például minden második tankolásnál, vízszintes talajon és pihentetett motornál.
● Csak a gyártó által előírt specifikációjú olajjal töltsd utána.
● Ha belefér, iktass be néha egy hosszabb, folyamatos utat, például egy kört az M0-n, hogy a motor rendesen átmelegedjen.
● A legrövidebb utakra ne ülj autóba, ha nem muszáj.
Ami gyalog, biciklivel vagy MOL Bubival tíz perc, azt a motor is megköszöni, főleg a ködös, fagyos novemberi reggeleken.
Mire figyelj, ha online rendelsz alkatrészt a javításhoz?
Ha a szervizben kiderül, hogy cserélni kell az olajszivattyút, a nyomáskapcsolót vagy valamelyik szűrőt, sokan maguk rendelik meg az alkatrészt. Ilyenkor a legnagyobb kockázat az, hogy a megrendelt darab nem illik az autóhoz. Egy modellnek több motorváltozata, gyártási éve és alkatrész-specifikációja is lehet, ezért érdemes:
● gyártmány, modell, motor és évjárat alapján keresni,
● összevetni a gyári (OE) cikkszámot is,
● bizonytalan esetben a kereskedő műszaki ügyfélszolgálatát vagy a szerelőt megkérdezni a beszerelés előtt.
A visszaküldési feltételeket is jobb előre tisztázni. Az AUTODOC például az alkatrészrendelésről és a visszaküldésről szóló összefoglalójában részletesen leírja, hogyan ellenőrzi az alkatrészek minőségét és illeszkedését, és milyen szabályok vonatkoznak a visszaküldésre. Kiderül belőle többek között, hogy az alap visszaküldési határidő a kézbesítéstől számított 14 nap, a tévesen rendelt alkatrész beszerelési költségét viszont a szokásos visszaküldési szabályzat nem fedezi. Műhelymunkánál ezért különösen megéri, ha a kompatibilitást még a szerelés előtt ellenőrzöd.
