Érkezik a Supersports, a Bentley történelmének legélvezetesebben vezethető modellje

A külső megjelenés minden eddiginél céltudatosabb, a forma funkciót követ: a maximális leszorítóerő és a tömegcsökkentés érdekében számos fejlesztés történt. Az első lökhárítóba integrálták a legnagyobb első toldatokat, amit utcai Bentley-modell valaha viselt, a hatalmas légbeömlők pedig az erőforrást és az első fékeket is hűtik. A karbon légterelők, a küszöbök, a sárvédő elemek, a hátsó diffúzor és a fix hátsó szárny együttesen több mint 300 kilogrammal nagyobb leszorítóerőt generálnak, mint a Continental GT Speed esetében. A tömegcsökkentés kiterjed a tetőre is, amely immár karbon panelből készül, így az autó tömegközéppontja is lejjebb került, miközben a szerkezeti merevség megmaradt.

Az utastérben két sportülés található – mélyebbre helyezve –, míg a hátsó ülések helyét karbon- és bőrburkolat váltja fel. Egyszínű, valamint két- és háromtónusú belső opciók érhetők el. A hangsúlyos bőr, Dinamica és karbon felületek a sportos, vezetésközpontú hangulatot erősítik.

A Bentley elnök-vezérigazgatója, Dr. Frank-Steffen Walliser így fogalmazott: „Az új Supersports több, mint a valaha létezett leginkább vezetőközpontú Bentley. Egy olyan korszakot hoz vissza, amikor a Bentley merészebb, extrémebb autókat készített – olyanokat, amelyek egyedülálló módon ötvözik a rendkívüli képességek széles skáláját a valódi vezetési élménnyel, miközben műalkotásokként is megállják a helyüket, és minden vásárlónak egyedileg készülnek. A Bentley mindig is akkor volt a legerősebb, amikor bátran lépett előre, és az új Supersports is ezt az irányt mutatja, miközben a típusnév 100. évfordulóját ünnepeljük. Ez az első olyan projekt, amelyet a csatlakozásom óta a kezdetektől a végéig én irányítottam a Bentley-nél, és büszke vagyok a csapatra, valamint arra a tempóra, amellyel egy teljesen új, a GT-től ennyire különböző autót alkottunk.”

MILDRED PROJEKT

Az új Supersports ötlete 2024 szeptemberében született meg, amikor egy kis mérnökcsapat elképzelte, mennyire viselkedhetne dinamikusan egy hátsókerék-hajtású, két tonna alatti Continental GT. Gyorsan megkapták az engedélyt a tesztautó megépítésére, amely hat héttel később már pályán is volt, hogy bizonyítsa az elképzelés életképességét. Az első teszt sikerét követően – szűk körben és titokban – megszületett a Supersports fejlesztésének terve.

A projektnek gyorsan fedőnévre volt szüksége, hogy titokban is maradjon. A névadáshoz a Bentley történetéből merítettek inspirációt: Mildred Mary Petre történetéből. Mildred 1895-ben született, és földön, vízen, valamint levegőben is rekordokat döntött autóversenyzőként, motorcsónak-vezetőként és pilótaként egyaránt. 1929-ben egy Bentley 4½ Litre-rel 24 órán át egyedül körözött a francia Montlhéry pályán, átlagban majdnem 90 mérföld/órával, amellyel új tartóssági rekordot állított fel – ez még ma is kiemelkedő teljesítmény, a ’20-as években pedig különösen az volt. Félelem nélkül feszegette a határokat, ezért a fejlesztőcsapat az ő tiszteletére nevezte el új projektjét Mildrednek.

A TELJESÍTMÉNY ÖRÖKSÉGE

A Supersports a Bentley történetének egyik legikonikusabb elnevezése, amely pontosan 100 évvel ezelőtt, 1925-ben jelent meg először a 3 Litre modellen, egy erősebb motor és egy rövidebb (így könnyebb) váz kíséretében. Az lett az első Bentley, amely képes volt elérni a 100 mérföld/órás sebességet. A „Super Sports” másik meghatározó jellemzője nem más, mint a ritkaság – mindössze 18 példány készült belőle.

Évtizedekig nem is jelent meg újra az ikonikus típusnév a Bentley modelljein, mígnem 2009-ben, a Continental GT első generációjából újjászületett a Supersports: korának leggyorsabb kétüléses Bentley-je volt, amely 100 kilogrammal nyomott kevesebbet az alapváltozatnál.

2017-ben újabb, még gyorsabb Supersports érkezett a Continental GT második generációjából, immár 6,0 literes, ikerturbós W12 motorral és 710 lóerővel. Ebből a teljesítmény előtti főhajtásként 710 példány készült.

Az előző Supersports-generációk mindegyike az adott generáció csúcsteljesítményű változatát jelentette. Az új Supersports azonban más irányt vesz: nem a végsebesség maximalizálása a cél, hanem a vezetési élményé, méghozzá a – Bentley történetében legradikálisabb – súlycsökkentés és egy új hajtáslánc kombinációjával.

AZ ELSŐ HÁTSÓKERÉK-HAJTÁSÚ CONTINENTAL GT

Az új Supersports hajtáslánca tisztán belső égésű, hibrid rásegítés nélkül. Szíve egy megerősített, négyliteres, ikerturbós V8-as motor, erősebb forgattyúsházzal, továbbfejlesztett hengerfejekkel és nagyobb turbókkal. Ezek eredményeképpen megszületett a Bentley történetének legnagyobb fajlagos teljesítményű motorja, amely 666 lóerőt (166,5 lóerő/liter) és 800 Nm nyomatékot kínál.

Az erőt a Bentley által már használt, nyolcfokozatú, duplakuplungos ZF váltón keresztül adja le a motor, de a Supersports továbbfejlesztett kuplungokat és új programot kapott. A váltások gyorsabbak és közvetlenebbek, a fékezés közbeni visszaváltásokat pedig úgy hangolták, hogy az autó optimális stabilitást és magabiztosságot nyújtson a pilótája számára.

A motor egy teljes hosszúságában titánból készült kipufogórendszeren keresztül lélegzik, amelyet a Bentley a partnerével, az Akrapovič-csal együtt fejlesztett ki, kifejezetten a Supersports számára. A rendszer a keresztsíkú V8-as hangot erősíti és finomítja mély, erőteljes és teljesen hiteles karakterrel, mindenféle mesterséges utastéri rásegítés nélkül.

Az autó 0-ról 100 km/h-ra 3,7 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig körülbelül 310 km/h (a hivatalos adatok később érkeznek). Ennél azonban fontosabb, hogy a Supersports milyen dinamikát nyújt vezetés közben.

Ennek maximalizálása érdekében a Bentley mérnökei új szintre emelték a vezetési élményt azáltal, hogy az új Supersports lett a márka történetének első hátsókerék-meghajtású Continental modellje – a Continental GT3 versenyautókat leszámítva. Az erő kizárólag a hátsó kerekekhez jut el, egy elektronikusan vezérelt önzáró differenciálművön (eLSD) keresztül, miközben a hátsó nyomtáv 16 milliméterrel szélesebb, mint a Continental GT esetében. Az eLSD-t fékvezérelt nyomatékvektorozás segíti, közösen elősegítve a lehető legjobb kanyarképességeket, maximális stabilitás mellett. A lehető legjobb irányíthatóság és stabilitás érdekében a hátsókerék-kormányzás is megmaradt, míg a kormányzás, a felfüggesztés, a tapadásmenedzsment és menetstabilizáló (ESC) rendszerek beállításait teljesen újrakalibrálták.

Az ESC beállításai lehetővé teszik, hogy a vezető eldöntse, mennyi támogatást vagy szabadságot szeretne: a teljesen aktív vezetéstámogatástól a Dynamic Mode-on át – ahol bizonyos szintig engedélyezett a csúszás és a túlkormányzottság – egészen a teljesen kikapcsolt állapotig, ahol a pilótára van bízva a tapadás, igény esetében pedig a Supersports könnyedén és jól kontrollálhatóan autózható keresztben.

A Drive Dynamics Controller három új beállítási lehetőséget kínál:

·       A Touring mód a Continental GT Speed Sport módjának menettulajdonságait hozza, de emelt hasmagassággal, lágyabb csillapítással és visszafogottabb kipufogóhanggal párosul.

·       A Bentley mód a Touring módnál sportosabb karaktert ad, ekkor a váltó, a gázpedál és a futómű beállításai is sportosabbak. A kipufogórendszer szelepei kinyílnak, hogy a hang karaktere is erőteljesebb legyen, valamint elérhetővé válik a rajtprogram.

·       A Sport mód pedig a lehető legextrémebbre hangolja a vezetési élményt, maximalizálva a futómű és a hajtáslánc visszajelzéseit a vezető irányába.

Futómű tekintetében az első tengelyen alumínium kettős keresztlengőkarokat, hátul pedig többlengőkaros felfüggesztést alkalmaztak a mérnökök, légrugókkal és új, kétkamrás lengéscsillapítókkal, amelyeket a központi számítógép külön vezérel a ki- és berugózás során. A Bentley Dynamic Ride saját fejlesztésű, 48 voltos elektromos dőlésstabilizáló rendszere 0,3 másodperc alatt akár 1300 Nm ellenirányú nyomatékot is képes kifejteni. A lassításról a világ legnagyobb autóipari fékrendszere gondoskodik: elöl 440 milliméter átmérőjű karbon-szilícium-karbid (CSiC) tárcsákat találunk 10 dugattyús féknyergekkel, hátul pedig 410 milliméteres tárcsák vannak négydugattyús féknyergekkel – az alapfelszereltség részeként. A féknyergek szériában feketék, de elérhető a vörösre festett változat is.

A Supersports új, 22 colos, kovácsolt és csiszolt felületű alumíniumkerekeken gördül, melyeket a Manthey Racing szakértőivel közösen fejlesztettek, kétféle kivitelben: teljesen fekete vagy fekete-fémes csiszolással. Utóbbin ezüst fémes díszítés jelenik meg. Kizárólag a Supersports esetében választható kétféle abroncs: az alap Pirelli P Zero és az opcionális Trofeo RS nagyteljesítményű abroncs. Trofeo RS gumikkal – a futómű módosításainak és a tömegcsökkentésnek köszönhetően – a Supersports körülbelül 30 százalékkal gyorsabban tud kanyarodni, mint a Continental GT Speed, akár 1,3 G-s oldalirányú gyorsulást is elérve.

AZ ELMÚLT 85 ÉV LEGKÖNNYEBB BENTLEY MODELLJE – A LEGNAGYOBB LESZORÍTÓERŐVEL

Az új Supersports csaknem fél tonnával könnyebb, mint a Continental GT: üres tömege 2000 kilogramm alatti. A legnagyobb súlycsökkenést a hajtáslánc adja, hiszen a kizárólag belső égésű motoros és hátsókerék-hajtású elrendezés kevesebb alkatrészt igényel. A tető, amely normál esetben alumínium, most karbonból készült: ezáltal csökken a tömeg és alacsonyabbra helyeződik az autó súlypontja.

A hátsó ülések elhagyásával szintén jelentős tömeget spóroltak. Az ülések és biztonsági övek mellett a hátsó hangszigetelés is csökkent, a hangrendszert pedig kizárólag az első ülésekhez igazították. Azon vezetéstámogató rendszerek elhagyásával is sikerült tömeget faragni, amelyek egy vezetőközpontú GT esetében nem szükségesek.

Az autó új külső részletei együttesen minden idők legagresszívebb Bentley Grand Tourerét hívják életre. A karbonelemek alkalmazása tovább segített a súlycsökkentési cél elérésében. Ezek közé tartoznak a következők:

·       Új alsó első lökhárító integrált első toldattal (ez a legnagyobb ilyen elem, amit valaha közúti Bentley-re szereltek). A lökhárító mindkét oldalán két új hűtőcsatorna található, amelyek a fékeket és a motort hűtik.

·       Feljebb egy új, könnyű, egyedi mintázatú lézervágott alumínium hűtőrácsot alkalmaztak.

·       Két-két, egymás fölé helyezett „dive plane” elemet kapott az autó az első lökhárító sarkaiban, amelyek a toldattal együtt csökkentik az első tengelyre ható felhajtóerejét.

·       Új küszöbtoldatokat alkalmaztak.

·       A sárvédők mögött új, B-alakú légterelők vezetik el a túlnyomásos levegőt és irányítják a légáramlást az autó oldalán.

·       Új hátsó diffúzort kapott a modell a teljesen új hátsó lökhárítóba integrálva, amely magában foglalja a hátsó kerékjáratok szellőzőit is.

·       Egy darabból álló, fix hátsó szárny vonja magára a figyelmet a csomagtérfedél tetején.

Ezek az aerodinamikai elemek mind széleskörű tesztelés eredményei – mindegyiknek funkciója van, pusztán esztétikai okból egy sem került az autóra. Ezek együtt több mint 300 kilogrammal nagyobb leszorítóerőt generálnak, mint a Continental GT Speed esetében, miközben az autó egyensúlyát is fenntartják, és dinamikus súlyelosztást biztosítanak, amely álló helyzetben 54:46 arányú, és a sebesség növelésével a hátsó tengely felé tolódik.

Végül, de nem utolsósorban a tükörházak és a motorháztető is karbonból készültek.

SPORTOS UTASTÉR

Az új Supersports utastere éppolyan céltudatos, mint az autó többi része – a motorsport energiája és precizitása ihlette. A modell kizárólag kétüléses verzióban érhető el, így minden a vezetési élmény maximalizálását szolgálja, a modell egyértelmű küldetésének megfelelően. Minden részlet úgy fokozza a vezetési élményt, hogy új alapokra helyezi a teljesítményorientált luxus fogalmát.

Új, könnyített és mélyebben elhelyezett sportülések várják a vezetőt és utasát, nagyobb oldaltámaszokkal – vállrészüket pedig karbonbetétek díszítik. Az ülések 11 irányban állíthatók elektromosan, és a fűtésük is megmaradt. A hátsó üléseket könnyű, precíziósan megmunkált karbonburkolat váltja fel, amely bőrborításával illeszkedik az utastér többi részéhez, letisztult, céltudatos belső teret eredményezve.

Alapfelszereltség a könnyű, magasfényű karbon díszbetét az ajtókon és a műszerfalon, melyhez bőr és Dinamica borítás párosul – ez utóbbi anyag a háttámla, az ülőlap, az ajtópanelek és a tetőkárpit középső részén jelenik meg. Az utastér egyediségét a Supersports hímzés és embléma egészíti ki, a középkonzolon pedig egyedileg számozott plakett található.

SZÁMOZOTT, EGYEDI, SZEMÉLYRE SZABOTT

Minden Supersports modellt egyedileg számoznak meg a gyár elhagyása előtt, az ügyfelek pedig kérhetnek konkrét számot is az 500 közül, melyeket kézzel készítenek Crewe-ban.

A fényezések választékának alapját 24 dinamikus szín adja, de további lehetőségek is vannak a külső személyre szabására, például Supersports logók, vagy éppen matt fényezés a Mulliner programon keresztül. Az egyszínű karosszérián túl a Bentley tervezői öt „Design Theme” stílust is alkottak: ezek közül vagy egy kis, függőleges csíkot és Supersports feliratot helyeznek el a karosszéria alsó részén, az első kerék mögött, vagy kontrasztos csíkokat festenek a hátsó részekre.

A külső karbonelemek magasfényű kivitelben is elérhetők, az alsó részek pedig teljesen fényezhetők vagy csíkozással díszíthetők.

Az utastérben 22 fő bőrszín, 11 másodlagos szín és kilenc kiegészítő szín közül lehet választani. Egyszínű, kéttónusú (alapértelmezett) és egyedülálló, háromtónusú megoldás is választható – az alapot a Dark Chrome Specification jelenti, amely sötét belső kiegészítőket foglal magában.

Az utastérben a karbon helyett a Diamond Brushed vagy a (sötét tónusú) Engine Turned Aluminium betét, illetve a zongoralakk letisztult eleganciája is választható.

A Supersports bemutató képei a „Nightfall” Design Theme stílusban készültek, amely Anthracite külső fényezést kapott Camel betéttel és alsó csíkozással, valamint kontrasztos 8-as számmal a hűtőrácson. A belső tér Beluga és Camel színben pompázik, Bronze díszítéssel.

A New York-i világpremieren bemutatott autó a „Daybreak” összeállításban szerepelt, Jetstream Matt fényezéssel, Arctica és Portofino csíkokkal. Az utastér pedig Damson illetve Light Blue árnyalatokban pompázik, Pillar Box Red betétekkel.

MEGRENDELÉS, GYÁRTÁS ÉS KISZÁLLÍTÁS

Az új Supersports bemutatóját a Bentley történetének legdinamikusabb és legizgalmasabb filmje kíséri majd, amelynek premierje Dubajban lesz, 2026 januárjában. A megrendelések leadása már javában zajlik, az ügyfelek a konfigurációikat márciusban tudják az igényeiknek megfelelően kialakítani. A gyártás 2026 negyedik negyedévében kezdődik, az első kiszállítások 2027 elején várhatók.

Az új Supersports a következő országokban és régiókban lesz elérhető: Egyesült Királyság, Európa (EU27 országok, valamint Svájc és Törökország), USA, Kanada, Ausztrália, Új-Zéland, Malajzia, Omán, Bahrein, Egyesült Arab Emírségek, Katar és Kuvait.

Az autó jelenleg előszériás fázisban van. A Supersports csak a megadott piacokon lesz elérhető. Az EU27-re vonatkozó CO₂-kibocsátási és fogyasztási adatok jóváhagyása folyamatban van, és járművenként eltérő lehet.

ÖSSZEGZÉS

·       Az új Supersports először hozza el a hátsókerék-hajtást és a két tonna alatti tömeget a Continental GT történetében

·       A 666 lóerős és 800 Nm-es nyomatékot kínáló, ikerturbós, hibrid rendszert nem tartalmazó V8-as motor lenyűgöző teljesítményt nyújt, és a színtiszta vezetési élményre fókuszál

·       Jelentősen, akár 1,3 G-ig nőtt az elérhető oldalirányú gyorsulás

·       Szigorúan korlátozott, mindössze 500 sorszámozott példányban készül

·       100 évvel az első Bentley „Super Sports” után mutatkozik be, amely elsőként lépte át a 100 mérföld/órás sebességet

·       A széles körű aerodinamikai módosításokkal a Continental GT eddigi legcéltudatosabb külső formája született meg

·       Kétszemélyes utastér, új sportülésekkel, amelyek alacsonyabbra kerültek

·       A megrendelések rögzítése már elindult, a választott konfigurációk véglegesítésére 2026 márciusában nyílik lehetőség, a gyártás 2026 utolsó negyedévében kezdődik