Mi az? Nagy, fehér cuki pofa és ha feldühíted harap. Nem, nem a jegesmedve. Ez az Alfa Romeo one and only szabadidő-autója, melyet az osztrák szerpentineken sikerült meghajtani nagy megelégedéssel.
Te hány csillaggal értékeled ezt a tesztautót?
szavazat - átlag: (5-ből)
Előnyök
Ütős dizájn
Remek vezethetőség
Karakán motor
Hátrányok
Tolatókamera gyenge képe
Szerény vezetéstámogató rendszer kínálat
Nehézkes hátsó ki- és beszállás
Az Alfa Romeo a 159-es óta próbálja összeszedni magát, a válság évei mélyen érintették az olaszokat, a kilábalás után 2014-ben mindössze 60 000 Alfa talált gazdára. A konkurenseknek többnyire sikerült felépülniük a krízisből, és az Alfánál is megcsillant a fény az alagút végén mikor a Giuliettát és a Mitót dobták piacra, de a teljes megvilágosodás elmaradt, így a Giulia lett az a modell, mely megszabadíthatja őket a szenvedéstől. A sportosra hangolt, hátsókerék-meghajtású szedánból nem készült kombi, a napjainkat átitató SUV-lázban pedig muszáj volt a Maserati, a Porsche és a Jaguar mellé egy szabadidő-autót alkotniuk. Nem beszélve arról, hogy azóta már a Lamborghini is megcsinálta saját tahó mobilját, az Urust.
Alfa Romeo Giulia - Hasonlítanak, nem igaz?
Az autógyártók számára a hosszú élet titka a SUV-okban rejlik, nem véletlen, hogy az Alfa Romeo első középkategóriás szabadidő-autója már-már prémium szálakat penget. Nevét a Stelvio hágóról kapta, mely az olasz Alpok egyik leghíresebb, 2757 méter magasan húzódó, 48 hajtűkanyarral tűzdelt útvonala. A Stelvio szerpentines rátermettségét Ausztriában tesztelhettem, és meg kell mondjam, ötösre vizsgázott!
Az autógyártók számára a hosszú élet titka a SUV-okban rejlik, nem véletlen, hogy az Alfa Romeo első középkategóriás szabadidő-autója már-már prémium szálakat penget. Nevét a Stelvio hágóról kapta, mely az olasz Alpok egyik leghíresebb, 2757 méter magasan húzódó, 48 hajtűkanyarral tűzdelt útvonala. A Stelvio szerpentines rátermettségét Ausztriában tesztelhettem, és meg kell mondjam, ötösre vizsgázott!
Alfa Romeo Stelvio – Ami gömbölyű, az általában szép
A Stelvióra pillantva egyértelműen Giuliát láthatsz. Ami nem véletlen, hiszen azonos, Giorgio névre keresztelt platformra készül, 70 %-ban azonos alkatrészekből. A hátsókerekes szedán megalkotásánál a kimagasló vezetési élmény és az elbűvölő szépség játszottak fontos szerepet, a Stelvio le sem tagadhatná Giuliás génjeit, igazából egy megemelt, felfújt Giulia gépét nyújtja. Látszólag nem volt nehéz dolguk a formatervezőknek, a vezethetőségért felelős mérnököknek azonban igen, hiszen egy 19 centivel magasabb autóból kellett ugyan azt az élményt kihozni. A formás SUV robusztus megjelenése egyfajta pufók megjelenéssel vegyül, de semmi szigor, szimpla szelídség árad belőle. A Stelvióra egyértelműen igaz Kis Grófó egyik elhíresült sora, mely így szól: „Olaszos a világom!”. A háromszög alakú Alfa-pajzs az orron, a domborított motorháztető, a szűkített ablakok, a nagy oldalsó lemezek és a kerekded fenék az olaszos stílust tökéletesen adja át. Legyen akármekkora a test, sikerült könnyedre rajzolniuk, szerintem az egyik legszebb szabadidő-autót a jelenlegi piacon. A 4,68 méteres hossz és a papíron 1660 kilogrammos súly nem sejtet sok sportosságot, de igyekeztek számos helyen súlyt spórolni: a motorháztető és a csomagtérfedél alumínium, az ajtók, az első sárvédők szintén, sőt, a kardántengelyt szénszálas műanyagból formálták meg.Alfa Romeo Stelvio – Mattban szép a króm
A Stelvio mackós jellegében nincs különösebben kirívó elem, ami a külcsínt illeti, igaz a QV már annál inkább vadítóbb, ezért sincs semmi meglepő abban, hogy az autóba beülve nem esik le az ember álla. A beltér nagy részében matt-króm betétek és a fekete anyagok dominálnak, a monokróm kormányembléma, és az óracsoportok között található kijelző ezüstös betűi mind-mind mértéktartásról tanúskodnak. A műanyagok alapvetően jó minőségűek, egyedül a csomagtartó tartalmaz felejthető, koppanós plasztik borításokat, azonban a finoman megmunkált sötét fabetétek tökéletesen passzolnak a feltűnés nélküli belsőhöz. A szellősebb elrendezésnek köszönhetően nincsenek túlzsúfolt gomb-erdők, az indítógomb stílusosan a kormányra került, a középkonzolba mesterien integrált, 8,8 colos központi kijelzőt a BMW-től átemelt nyomógomb-tárcsás megoldással meglehetősen egyszerű kezelni, de képileg és funkcióit tekintve elmarad konkurenseitől. Sajna a tolatókamera képminősége borzalmas, remélhetőleg a ráncfelvarrás alkalmával ezeket a hibákat javítják. Az első ülések kényelmesek, természetesen kérhető piros bőrözéssel, hátul is akad hely, bár a ki- és beszállás már annál problémásabb, mivel majdnem a hátsó tengelyen ülünk és az ajtókat is viszonylag kicsira szabták, szinte beleérnek a kerékjáratokba. A csomagtér elektromosan nyíló ajtaja nyolc nyitási magasságra állítható be, 525 literes méretével könnyen pakolható, a 40-20-40 arányban ledöntött ülésekkel 1600 literig bővíthető.Alfa Romeo Stelvio – Benzinmotorral él igazán
A Pappas Auto és a Salzburgerlang Tourismus által szervezett osztrák túrán a Budapest-Salzburg távot egy Kia Optima PHEV-vel tettük meg, másnap, mielőtt Hochkönigbe indultunk megkérdeztem a Stelviót addig vezető Szélpál Imit, hogy: „Ugye akkor cserélünk?!” A csere végbe ment, így a kanyargós szerpentinen lőhettük meg a 2.0 literes, turbós benzinmotorral szerelt Stelviót, melynek 280 lóerős teljesítménye és 400 Nm-es nyomatéka nagy élményekkel kecsegetett. A sornégyes, alumínium blokk elérte a megfelelő üzemi hőmérsékletet, utána bátran engedte a játékot, vékonyka, de meggyőző mechanikus hang szűrődött be az utastérbe főleg 2250 és 4000-es fordulat között, amikor is a 400 Nm igazán előjön. 2000-es fordulatszám alatt alapvetően nyugodt, anyukák számára is jól használható oldalát mutatja, 6000 felett azért már ellaposodik, van némi turbólyuk váltásnál, de alapvetően kellemes, főleg, hogy egy 1660 kg-os SUV-ról van szó. A DNA kapcsoló meglehetősen hasznos, a váltóprogram és a gázreakció változtatása érezhetően elkülöníti a dinamic, automat és advanced economy üzemmódokat. Dinamicban 5,7-es gyorsulást képes produkálni, eco üzemmódban 7 liter alá is mehetünk a gyári adatok szerint, azonban életszerű használat mellett 9-10 literrel érdemes számolni.Alfa Romeo Stelvio – Végre, egy igazán sportos SUV
A Giulia sportosra hangolt futóművéből következik, hogy a Stelvio is inkább feszes, mint kényelmes. Méreteit meghazudtolva veszi a kanyarokat: elöl kettős keresztlengőkaros, hátul az Alfa által szabadalmaztatott négy és fél lengőkaros megoldás segíti stabilan az úton marasztalni. A vezetés szerelmeseit célozva fontos szempont volt a fejlesztések során az igényes futómű mellett a precíz kormánymű megléte. A középkategóriás SUV-ok egyik legjobb kormányművét sikerült megalkotni – holtjátéknak helye nincs, bőven ad visszajelzést és hihetetlenül közvetlen az áttétel. A kormány mögé helyezett, fém váltófülek hosszan kerekednek, szinte minden pozícióból elérhetők és egy élmény paskolgatni őket, ezzel vezérelve a remek reakcióidővel rendelkező nyolcsebességes ZF automata fokozatait. A benzinesekhez rendelhető Q4 összkerékhajtás alaphelyzetben minden erőt a hátsó tengelyre továbbít, szériafelszereltség az önzáró hátsó differenciálmű, ha sodródást érzékel, akkor akár a motor erejének 50%-át is képes előre tolni, tökéletesen egyensúlyban tartva az autót. Igyekztek minél lejjebb húzni a Stelvio tömeg középpontját és a motort is megpróbálták minél inkább az első tengely mögé tolni, hogy ne legyen orrnehéz. Ezek mind-mind jó húzásnak bizonyultak, hiszen az autó érezhetően nem szenved, nem nyöszörög, imádtam minden egyes percét, még a CLS-sel is simán tartotta a tempót, szabadidő-autókat meghazudtoló módon.Alfa Romeo Stelvio – Összegezve
A mérnököknek nem volt egyszerű dolguk, mikor a Giuliából kellett egy sportos SUV-ot faragniuk. Érezhetően nem aprózták el a dolgot, telis-tele van finom megoldásokkal, igényes a beltér, olaszosan stílusos a megjelenése és ezzel a motorral képes arra, hogy adrenalint biztosítson utasainak. A vezetés szerelmesei valószínűleg nem egy SUV-ban fogják élvezetüket lelni, de tény, hogy manapság egyre többen izgulnák az ilyesmire. A 2,2 literes alap-dízellel az ára 11 320 000 forint, a sportos karakterhez jobban passzoló 280 lóerős benzinesért 14 090 000 forintot kell kicsengetni, de extrákkal megspékelve könnyedén kúszik 17-18 millióra az ára. A kívánatos Stelviónak leginkább az XC60-nal, Jaguar F-Pace-szel lesznek komolyabb csatái a piacon, ám az olaszos életérzésű vásárlók szívét könnyedén meggyőzheti.Alfa Romeo Stelvio 2.0 AWD Automatic
-
- Lökettérfogat: 1 995 cm3
- Hengerek/szelepek: 4/16
- Max. teljesítmény: 280 LE 5250/perc
- Max. forgatónyomaték: 400 Nm 2250/perc
- Hossz./szél./mag.: 4687/1903/1671 mm
- Tengelytáv: 2818 mm
- Saját tömeg: 1660 kg
- Városi fogyasztás: 8,9 l /100 km
- Országúti fogyasztás: 5,9 l /100 km
- Vegyes fogyasztás: 7 l /100 km
- Tesztfogyasztás: 9,5 l /100 km
- CO2-kibocsátás: 161 g/km
- Végsebesség: 230 km/h
- 0-100: 5,7 s