Az Ignis legfelszereltebb változatát, a GLX-et teszteltük, ami kicsi, fürge, megbízható, ám ez esetben olcsóságról nem beszélhetünk. Vajon megéri a fullos változat?
Te hány csillaggal értékeled ezt a tesztautót?
szavazat - átlag: (5-ből)
Előnyök
Fürge, pörgős
Takarékos
Tágas
Megbízható, hatékony összkerékhajtás
Hátrányok
Öt embernek már nem elég
Pattogós futómű
Bonyolult Pioneer fejegység
Úristen, ilyen az Ignis hátsója?
A kei car fogalma 1949-ben jelent meg, amikor is Japánban előrelátóan olyan autókat kezdtek el megalkotni, amik kis méretüknek köszönhetően kevesebb helyet foglalnak a közutakon, parkolókban. Az új Suzuki Ignis ezektől az apró autóktól örökölte számos vonását és mondhatni méreteit is, hiszen egy fürge, csapotthátú mini SUV-ként lépett a piacra, sokak nagy örömére. Igazából egy divatos modellt dobott ki a Suzuki, amely egyébként az IM-4 tanulmányautóként kezdte meg földi életét, hogy végül egy izgalmas, megosztó külsővel megáldott, harmadik generációs Ignis születhessen belőle.
Alapvetően egy egyszerű, igazi városi kisautóról beszélhetünk, amely a Suzuki AllGrip négykerék meghajtásával valódi mini szabadidő-terepjáróként is szolgál, a legjobb dolog mégis az benne, hogy bárhol el lehet férni vele. Az új Ignis külcsín egyáltalán nem mondható unalmasnak, kezdve a krómmal túldíszített hűtőráccsal, a LED-es fényszórókkal és tetősínnel, amik mind a GLX felszereltség tartozékai.
Ám a legérdekesebb dolgok az autó faránál fogadtak minket, ugyanis ez az autó legmegosztóbb része. A sok kis részlet, mint a szögletes hátsó kis ablak és az Adidas jelre hajazó mélyedés, na meg a felfelé vékonyodó, lecsapott hátsó rész különleges pontjai az autónak, de én pont ezért szeretem, mert legalább kilóg a tömegből. A három kis vonalat egyébként a Fronte Coupétól, és az 1977-től gyártott Suzuki Cervótól kölcsönözték a tervezők, ezzel a retró szimbólummal akarták visszakalandozni a múltba. A 3,7 méteres hosszúságát nem érdemes firtatni, magáért beszél, ugyanúgy, mint a fekete könnyűfém felni szett, ami még izgalmasabbá teszi az összképet.
Suzuki Ignis: Ilyen egy modern, Japán kisautó fülkéje
A vidám, fiatalos külső hasonlóan élénk belsőt takar. Többféle izgalmas színt kínál a Suzuki az Ignis belsejéhez, tesztautónk fekete-fehér kombinációja kontrasztos volt ugyan, de ízlésesen volt összehangolva. Az egyetlen hiba talán az, hogy a vezető oldalon található ablak kezelő gombok fehér alapon helyezkedtek el, ami rövid idő után valószínűleg könnyen koszolódni fog, az emberi bőr hámrétegeinek leválása során.
Az eleinte lötyögő középkonzolt időközben orvosolták, a műanyagok minőségére kevésbé adtak a tervezők mert továbbra is kemények is kopogósak, viszont az összeszerelés rendben volt, nem nyikorgott rázósabb terepen sem.
Az első ülések kényelmesek, 185 centimmel is kényelmes üléspozíciót tudtam felvenni, igaz ez a hátsó üléssorra is, bár itt a háttámla dőlés szöge hosszú távon már nem igazán komfortos. Mivel az autó alapból magas, a fej- és válltérre egyáltalán nem lehet panasz, ahogyan a lábtérre sem, viszont csak két felnőttnek ajánlott hátul utazni, gyerekek kényelmesen elférnek hárman is.
A csomagtartó 4WD nélkül 267 literes, bizony, az összkerékhajtás 60 litert elvesz, és a hátsó ülések sem képesek így teljesen síkban ledőlni, nem változtatható síkpadlóssá a terület. Az elektronikai és vezetéstechnikai segédberendezésekkel bőven megvolt áldva tesztautónk: tolatókamera, sztereó kamerás vészfékező rendszer, lejtmenet vezérlés és megannyi más. A Pioneer fejegység nem nyűgözött le, a később gyártott változatok már Bosch egységgel vannak szerelve, a hangzás viszont egy Suzukihoz képest meglehetősen jó volt.
Megfontolandó a 4WD az Ignisbe
Az új Suzuki Ignis is olyan tökéletesen használható, mint elődje, főleg az AllGrip hajtással, amivel biztosan jár földes úton, szűk szurdokokban is. Természetesen a négykerékhajtás nem kötelező, alapból elsőkerék hajtással kínálják őket, ráadásul jól meg kell gondolni a 4WD-t, ugyanis hiába a hátsó tekercsrugós futómű és a kívánatos 18 centiméteres hasmagasság, a négykerékkel az Ignis egy merev hidas felfüggesztést kap, így néha kellemetlen, rázkódó élmény fogadja főleg a hátul utazókat.
Egy másik, jól megfontolandó extra az automata váltó, ami szintén elhanyagolható egy ilyen kis autónál, ehhez a pörgős szívómotorhoz nem igazán passzolna és csak a GL+ vagy GLX felszereltségekhez járhat. Egyébként az ötfokozatú váltó érzetre kellemes és pontos, és bár hosszú úton jár, nagyon gyorsan rá lehet érezni, ahogy a kormányra is, melyet sokat kell tekerni, hogy történjen valami, de alapvetően teljesen reszponzív.
Szerethető 1.2-es az Ignisben
Az erőforrásra rátérve, az új Suzuki Ignis csak az 1,2 literes szívó, magas kompressziójú dupla befecskendezéses benzinmotor elérhető. Nagy örömünkre ez egy négyhengeres egység, amely 90 lóerőt teljesít a 120 Nm-es nyomaték mellett. Mivel az autó 870-900 kg környékén mozog ezért simán indul meg a bódé, azonnali, éles gázreakcióval rendelkezik az alapjáraton varrógép hangon járó erőforrás.
Ahhoz képest, hogy pille könnyű a kasztni és számos könnyűfém elem alkotja, az EuroNCAP töréstesztjein nagyon meggyőző, négycsillagos töréstesztet produkált. Tesztautónk az együttlétünk alatt végig 7 literes átlagfogyasztást jelzett, ez betudható a klímának, a négykerékhajtásnak és a néha-néha nehézkes lábamnak, de alapvetően 5-6 literrel lehet vele számolni városban és azon kívül is.
Suzuki Ignis GLX 4WD: Összegzés
Ahogyan tesztautónk is, a GLX felszereltségű Ignis 5 millió felett indul, van benne számos hasznos dolog, de sok drágább extra simán kihagyható belőle, ha nincs rá igazán napi szinten szükségünk. A gyengébben felszerelt változatok is tökéletesen kiszolgálhatnak a városokban, tanyasi környezetben: a GL+ változat már 4,1 millió forinttól megkaparaintható, ehhez már jár az érintőkijelzős fejegység, LED-fényszórók, tempomat vagy akár a kulcsnélküli indítás is. A fogyasztás, fenntarthatóság és megbízhatóság terén az új Ignis az egyik legjobb választás lehet azoknak, akik egy kis kategóriás, kalandvágyó autóra vágyik.
Suzuki Ignis GLX 4WD - 1.2 Dualjet
- Lökettérfogat: 1242 cm3
- Hengerek/szelepek: 4/16
- Max. teljesítmény: 90 LE 6000/perc
- Max. forgatónyomaték: 120 Nm 4400/perc
- Hossz./szél.: 3700/1690 mm
- Tengelytáv: 2435 mm
- Saját tömeg/ Össztömeg: 885-920 kg / 1330 kg
- Városi fogyasztás: 5,2 l /100 km
- Országúti fogyasztás: 4,4 l /100 km
- Vegyes fogyasztás: 4,7 l /100 km
- CO2-kibocsátás: 106 g/km
- Végsebesség: 165 km/h
- 0-100: 11,9 s
- Erős Márk
- Németh Kornél
