Suzuki Vitara 1.6 GLX – Teszt + Videó

Frissítve:
2018-09-18, 21:59

A Suzuki Vitarában az az imádni való, hogy nem akar több lenni annál, mint amit valójában tud. Meggyőző külsőt, kedvező fenntarthatóságot és kielégítő felszereltséget kínál, nem véletlenül szeretik itthon oly sokan.

A Suzuki Vitara első generációja 1988-ban mutatkozott be, a legfrissebb, negyedik generáció 2015-ben robbant be a piacra, és mivel a fogyasztók nagy része SUV-lázban ég, igen hamar mély nyomott hagyott sokakban, főleg nálunk, magyaroknál. Az inkább terepre hangolt előző széria után jól jött a szemléletváltás, a kisautó szegmensben helyet foglaló Swift már nem annyira kelendő, ezért az Ignissel és a Vitarával igyekeznek lefedni a kis és kompakt kategóriát. Sokoldalúságát jellemzi, hogy a Vitarából létezik elsőkerekes és 4x4-es változat, benzines és takarékos dízel kivitel. A megnyerő külsővel, a korrekt felszereltséggel és kedvező árral jó vételnek tűnik, főleg annak tudatában, hogy a Vitarát Esztergomban gyártják. Ezek után nem véletlen tehát, hogy hazánkban a 2017-es évben 8786 db fogyott.

Suzuki Vitara & Citroën C3 Aircross - Technikai Összehasonlítás

Suzuki Vitara – Szögletesen ideális

Az előző széria bakancsos, terepjárós külsejét egy igazán fiatalos, élénk vonalakkal tűzdelt, könnyen befogadható formavilág követte. Természetesen méreteit tekintve is terebélyesebbé vált a Vitara: 4,17 méter hosszú, 1,77 méter széles és 1,6 méter magas. Fölénye talán abban rejlik, hogy egyszerre tudja megszólítani a huszonéves és akár a hatvanas korosztályt, hiszen simán el lehet benne képzelni az ezerkettes Ladákat nehéz szívvel lecserélő bácsikát, és a tomboló fiatalságot is, akik épp a Balatonra tartanak.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

A dinamikus külső a felfelé ívelő, LED-nappali menetfénnyel rendelkező fényszórókkal és a szögletesre alkotott motívumokkal teljesedik ki, természetesen nem maradhattak el a szabadidő-autókra jellemző, teljes karosszériát körbeölelő műanyag szegélyek sem. A japánok igazán kitettek magukért, és hogy lépést tartsanak a személyre szabhatóság terén, ezért a Vitarát kéttónusú fényezéssel is kínálják.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Suzuki Vitara – A kabinban is minden egyértelmű

A Suzuki Vitara utastere nem rejt különösebb meglepetéseket: a fekete műanyagok uralmát az ezüstös betétek törik meg, az ajtókon el tudtam volna képzelni kevésbé rideg plasztikot, de végül elhessegettem ezt a gondolatot. Az ergonómiával nincs baj, átlátható, minden gomb a helyén. A ki- és beszállás a megemelt hasmagasságnak köszönhetően meglehetősen egyszerű, a 2,5 méteres tengelytáv arra enged következtetni, hogy elegendő helyet kínál fej- és válltér tekintetében, ez kifejezetten igaz. Ám hátul a lábnak biztosított hely már nem annyira kielégítő. Az Alcantarával kiegészült ülések kényelmesek, bár a Concours d’Elegance-ra tartva rendes izzadás indult el a hátam közepén, egy jó szellőztetést elviseltem volna, bár egy Suzukitól egyelőre még nem várhatsz ilyet. Ezt az ötletet is elhessegettem.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Amit viszont a GLX felszereltség kínál, az több, mint elég. Ülésfűtés, multikormány, sávelhagyás figyelmeztető, adaptív tempomat a csomag részét képezi. A Bosch gyártmányú érintős, középső kijelző már a GL+ felszereltségtől jár, a tolatókamera kissé kezdetleges, azonban jó szolgálatot nyújt. A csomagtartó könnyű ki- és bepakolással kecsegtet, van hely a bőven a poggyászoknak: alaphelyzetben 375 liter, ledöntött ülésekkel akár 710 liter állhat a rendelkezésedre.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Suzuki Vitara – Szívómotorral az igazi

A Suzuki Vitara hajtáslánca számos lehetőséget kínál, a legnépszerűbb 1,6 literes szívó benzinmotor mellett az 1,4-es turbós Boosterjet és az 1,6-os dízel van jelen, az utóbbihoz duplakuplungos, a benzineshez bolygóműves automata váltó társítható.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

A tesztautó a legkapósabb szívómotorral 120 lóerőt teljesít 6000-es fordulaton, a 156 Nm-es maximális nyomaték pedig 4000-nél teljesedik ki. Nem meglepő módon igényli a forgatást, ilyenkor azért megjön a hangja, nagyobb tempónál a nyomaték elenyészővé válik, a biztos előzés érdekében érdemes vissza-vissza váltogatni. Alapvetően csendes, átlagos menetdinamikával ruházza fel ez az egység a Vitarát, melyhez a városi forgatagban hasznos Start/Stop rendszer is társítható. Fogyasztás tekintetében hozza az elvárható értéket, városban 7 liter alá mehetsz vele, lakott területen kívül 7,5-8-cal lehet számolni a kedvezőtlen légellenállás és a pörgős, nyomatékszegény motor miatt.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Suzuki Vitara – Szinte minden felületre

A Vitara futása nem mutat különösebb hiányosságot, sem kiemelendő sajátosságot. Alapvetően kényelmesen mozog a bódé, nagyobb tempónál már nem olyan határozott, de kanyarban azért nem billeg. Az elöl MacPherson-, hátul csatolt lengőkaros futóműben sincs tehát nagy megfejtés, ahogy az elektromos rásegítésű szervokormányban sem, mely meglepő módon nem érzéketlen, a közel 1200 kg-os tömeg precízen irányítható.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Szerencsére rendelkezésedre áll némi terepszög, hiszen ha kell, az AllGrip összkerékhajtással akár komolyabb tereppel is megbirkózik a Vitara. Ez négy üzemmódban képes vezérelni a kerekeket, az Auto üzemmód normál útviszonyok közt előnyös, elméletileg az üzemanyag fogyasztásra is odafigyel ilyenkor. Sport módban az autó valamivel stabilabbá válik, a Snow lehetőséget kiválasztva értelemszerűen csúszós környezetben lesz magabiztosabb a közlekedés.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Suzuki Vitara 1.6 GLX : összegezve

Az 1,6-os motorral, GL felszereltséggel már 4 590 000 Ft-tól hazavihető, a tesztben szereplő autó négykerék meghajtással, GLX felszereltséggel, manuális váltóval 6 210 000 Ft-tól indul. A tágas belső, a benne rejlő lehetőségek és a praktikum valóban kiemelik a Suzuki palettájából, az olcsó fenntarthatóság, ár-érték aránya feledteti apró, minőségbéli hibáit. Ha a racionális, megbízható, sokoldalú célszerszámot keresed, akkor megtaláltad, nem beszélve arról, hogy az Euro NCAP töréstesztjein öt csillagot szerzett.

Suzuki Vitara 1.6 VVT AllGrip

  • Lökettérfogat: 1 586 cm3
  • Hengerek/szelepek: 4/16
  • Max. teljesítmény: 120 LE 6000/perc
  • Max. forgatónyomaték: 156 Nm 4400/perc
  • Hossz./szél.: 4175/1775 mm
  • Tengelytáv: 2500 mm
  • Saját tömeg: 1160 kg
  • Városi fogyasztás: 6,5 l /100 km
  • Országúti fogyasztás: 5,1 l /100 km
  • Vegyes fogyasztás: 5,6 l /100 km
  • Tesztfogyasztás: 7,5 l /100 km
  • CO2-kibocsátás: 130 g/km
  • Végsebesség: 180 km/h
  • 0-100: 12 s

Kapcsolódó írások

Mitsubishi SUV
2019. május 25.
A Mitsubishi 2020-tól teljesen átalakítja szabadidő-autó kínálatát, hogy az sokkal átláthatóbb legyen a jelenleginél
Ez a sikk: Hyundai Kona 1.0 T-GDI – Teszt + Videó!
2018. szeptember 15.
A Hyundai Kona üde színfoltja a kompakt SUV szegmensnek: az tény, hogy megjelenése viszi a prímet, a belső már kevésbé látványos, azonban az 1.0 literes turbómotor ideális választás lehet a többnyire városban közlekedők számára
Toyota RAV4 2019
2018. november 16.
A fejlesztőknek annyira tetszett a végeredmény, hogy a RAV4 városi terepjáróból abszolút el tudnak képzelni egy versenybe illő kivitelt is.
 S500 Coupé
2018. október 26.
Két éve már, hogy az Alapjárat létrejött, azóta már több mint 100 videó került fel YouTube csatornánkra. Ezek közül válogattam ki Neked a személyes kedvenceimet!