Suzuki Vitara 1.6 GLX – Teszt + Videó

Frissítve:
2018-09-18, 21:59

A Suzuki Vitarában az az imádni való, hogy nem akar több lenni annál, mint amit valójában tud. Meggyőző külsőt, kedvező fenntarthatóságot és kielégítő felszereltséget kínál, nem véletlenül szeretik itthon oly sokan.

A Suzuki Vitara első generációja 1988-ban mutatkozott be, a legfrissebb, negyedik generáció 2015-ben robbant be a piacra, és mivel a fogyasztók nagy része SUV-lázban ég, igen hamar mély nyomott hagyott sokakban, főleg nálunk, magyaroknál. Az inkább terepre hangolt előző széria után jól jött a szemléletváltás, a kisautó szegmensben helyet foglaló Swift már nem annyira kelendő, ezért az Ignissel és a Vitarával igyekeznek lefedni a kis és kompakt kategóriát. Sokoldalúságát jellemzi, hogy a Vitarából létezik elsőkerekes és 4x4-es változat, benzines és takarékos dízel kivitel. A megnyerő külsővel, a korrekt felszereltséggel és kedvező árral jó vételnek tűnik, főleg annak tudatában, hogy a Vitarát Esztergomban gyártják. Ezek után nem véletlen tehát, hogy hazánkban a 2017-es évben 8786 db fogyott.

Suzuki Vitara & Citroën C3 Aircross - Technikai Összehasonlítás

Suzuki Vitara – Szögletesen ideális

Az előző széria bakancsos, terepjárós külsejét egy igazán fiatalos, élénk vonalakkal tűzdelt, könnyen befogadható formavilág követte. Természetesen méreteit tekintve is terebélyesebbé vált a Vitara: 4,17 méter hosszú, 1,77 méter széles és 1,6 méter magas. Fölénye talán abban rejlik, hogy egyszerre tudja megszólítani a huszonéves és akár a hatvanas korosztályt, hiszen simán el lehet benne képzelni az ezerkettes Ladákat nehéz szívvel lecserélő bácsikát, és a tomboló fiatalságot is, akik épp a Balatonra tartanak.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

A dinamikus külső a felfelé ívelő, LED-nappali menetfénnyel rendelkező fényszórókkal és a szögletesre alkotott motívumokkal teljesedik ki, természetesen nem maradhattak el a szabadidő-autókra jellemző, teljes karosszériát körbeölelő műanyag szegélyek sem. A japánok igazán kitettek magukért, és hogy lépést tartsanak a személyre szabhatóság terén, ezért a Vitarát kéttónusú fényezéssel is kínálják.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Suzuki Vitara – A kabinban is minden egyértelmű

A Suzuki Vitara utastere nem rejt különösebb meglepetéseket: a fekete műanyagok uralmát az ezüstös betétek törik meg, az ajtókon el tudtam volna képzelni kevésbé rideg plasztikot, de végül elhessegettem ezt a gondolatot. Az ergonómiával nincs baj, átlátható, minden gomb a helyén. A ki- és beszállás a megemelt hasmagasságnak köszönhetően meglehetősen egyszerű, a 2,5 méteres tengelytáv arra enged következtetni, hogy elegendő helyet kínál fej- és válltér tekintetében, ez kifejezetten igaz. Ám hátul a lábnak biztosított hely már nem annyira kielégítő. Az Alcantarával kiegészült ülések kényelmesek, bár a Concours d’Elegance-ra tartva rendes izzadás indult el a hátam közepén, egy jó szellőztetést elviseltem volna, bár egy Suzukitól egyelőre még nem várhatsz ilyet. Ezt az ötletet is elhessegettem.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Amit viszont a GLX felszereltség kínál, az több, mint elég. Ülésfűtés, multikormány, sávelhagyás figyelmeztető, adaptív tempomat a csomag részét képezi. A Bosch gyártmányú érintős, középső kijelző már a GL+ felszereltségtől jár, a tolatókamera kissé kezdetleges, azonban jó szolgálatot nyújt. A csomagtartó könnyű ki- és bepakolással kecsegtet, van hely a bőven a poggyászoknak: alaphelyzetben 375 liter, ledöntött ülésekkel akár 710 liter állhat a rendelkezésedre.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Suzuki Vitara – Szívómotorral az igazi

A Suzuki Vitara hajtáslánca számos lehetőséget kínál, a legnépszerűbb 1,6 literes szívó benzinmotor mellett az 1,4-es turbós Boosterjet és az 1,6-os dízel van jelen, az utóbbihoz duplakuplungos, a benzineshez bolygóműves automata váltó társítható.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

A tesztautó a legkapósabb szívómotorral 120 lóerőt teljesít 6000-es fordulaton, a 156 Nm-es maximális nyomaték pedig 4000-nél teljesedik ki. Nem meglepő módon igényli a forgatást, ilyenkor azért megjön a hangja, nagyobb tempónál a nyomaték elenyészővé válik, a biztos előzés érdekében érdemes vissza-vissza váltogatni. Alapvetően csendes, átlagos menetdinamikával ruházza fel ez az egység a Vitarát, melyhez a városi forgatagban hasznos Start/Stop rendszer is társítható. Fogyasztás tekintetében hozza az elvárható értéket, városban 7 liter alá mehetsz vele, lakott területen kívül 7,5-8-cal lehet számolni a kedvezőtlen légellenállás és a pörgős, nyomatékszegény motor miatt.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Suzuki Vitara – Szinte minden felületre

A Vitara futása nem mutat különösebb hiányosságot, sem kiemelendő sajátosságot. Alapvetően kényelmesen mozog a bódé, nagyobb tempónál már nem olyan határozott, de kanyarban azért nem billeg. Az elöl MacPherson-, hátul csatolt lengőkaros futóműben sincs tehát nagy megfejtés, ahogy az elektromos rásegítésű szervokormányban sem, mely meglepő módon nem érzéketlen, a közel 1200 kg-os tömeg precízen irányítható.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Szerencsére rendelkezésedre áll némi terepszög, hiszen ha kell, az AllGrip összkerékhajtással akár komolyabb tereppel is megbirkózik a Vitara. Ez négy üzemmódban képes vezérelni a kerekeket, az Auto üzemmód normál útviszonyok közt előnyös, elméletileg az üzemanyag fogyasztásra is odafigyel ilyenkor. Sport módban az autó valamivel stabilabbá válik, a Snow lehetőséget kiválasztva értelemszerűen csúszós környezetben lesz magabiztosabb a közlekedés.

Suzuki Vitara Teszt Alapjárat

Suzuki Vitara 1.6 GLX : összegezve

Az 1,6-os motorral, GL felszereltséggel már 4 590 000 Ft-tól hazavihető, a tesztben szereplő autó négykerék meghajtással, GLX felszereltséggel, manuális váltóval 6 210 000 Ft-tól indul. A tágas belső, a benne rejlő lehetőségek és a praktikum valóban kiemelik a Suzuki palettájából, az olcsó fenntarthatóság, ár-érték aránya feledteti apró, minőségbéli hibáit. Ha a racionális, megbízható, sokoldalú célszerszámot keresed, akkor megtaláltad, nem beszélve arról, hogy az Euro NCAP töréstesztjein öt csillagot szerzett.

Suzuki Vitara 1.6 VVT AllGrip

  • Lökettérfogat: 1 586 cm3
  • Hengerek/szelepek: 4/16
  • Max. teljesítmény: 120 LE 6000/perc
  • Max. forgatónyomaték: 156 Nm 4400/perc
  • Hossz./szél.: 4175/1775 mm
  • Tengelytáv: 2500 mm
  • Saját tömeg: 1160 kg
  • Városi fogyasztás: 6,5 l /100 km
  • Országúti fogyasztás: 5,1 l /100 km
  • Vegyes fogyasztás: 5,6 l /100 km
  • Tesztfogyasztás: 7,5 l /100 km
  • CO2-kibocsátás: 130 g/km
  • Végsebesség: 180 km/h
  • 0-100: 12 s

További autós hírek

Egy autós lesodródott az útról és egy jelzőtáblának ütközött. A vezető életét vesztette, utasa megsérült – írja a police.hu Egyelőre ismeretlen…

A Puskás Aréna nyitó labdarúgó-mérkőzését 2019. november 15-én, pénteken este 19 órai kezdettel játsszák. A stadion bejáratai a Dózsa György…

A kategóriák között egyértelműen a SUV vezeti az idei eladási listát (is), csak ebből a fajtából 47480 újat állítottak forgalomba,…

Brutális baleset rázta meg Szlovéniát szerda reggel. A balesetet egy kis Opel Corsa vezetője okozta, amikor feltehetően a rosszul megválasztott…

2019 az az év, amikor másról sem lehet hallani, csak arról, hogy az autók ölik meg a bolygónkat. De komolyan!…

Kapcsolódó írások

Ez a sikk: Hyundai Kona 1.0 T-GDI – Teszt + Videó!
2018. szeptember 15.
A Hyundai Kona üde színfoltja a kompakt SUV szegmensnek: az tény, hogy megjelenése viszi a prímet, a belső már kevésbé látványos, azonban az 1.0 literes turbómotor ideális választás lehet a többnyire városban közlekedők számára
1984 Ford Bronco XLT, barna SUV, elölnézet, oldalnézet, balról
2019. szeptember 14.
1980-ban mutatkozott be a Ford Bronco harmadik generációja. Az évek múlásával több apró módosításon esett át, de a széria csak 1984-ben nyerte el legmarkánsabb jellegzetességeit
Elszabadult a kisgömböc: Citroën C3 Aircross - Teszt
2017. november 24.
A C3 Aircross története 2017-ben indult, amikor a Citroën tovább folytatta SUV offenzíváját a nemzetközi piacon: jó hír, hogy az újgenerációs kompakt kisautó tekintélyes utastérrel rendelkezik
Toyota RAV4 2019
2018. november 16.
A fejlesztőknek annyira tetszett a végeredmény, hogy a RAV4 városi terepjáróból abszolút el tudnak képzelni egy versenybe illő kivitelt is.