Négy évtized elég volt ahhoz, hogy a semmiből a világ első számú autóipari nagyhatalmává emelkedjen Kína. Számaik kétségtelenül impozánsak, ám nem feltétlenül tükrözik, hogy mire is számíthatunk még a kínai autógyártóktól.

Az európai autópiacon tapasztalt ellentmondásos folyamatok – a tavalyi erős fellendülést idén visszaesés követte - éreztették hatásukat Magyarországon is, ahol a járműgyártás meghatározó gazdasági ágazat.

A Bosch idén tizenegyedik alkalommal, négy helyszínen engedett bepillantást az autóipari innováció és gyártás világába a Lányok Napján.

Ha manapság kinézünk az utcára, szinte minden autó fehér, fekete vagy szürke. De mennyire dominál vajon ez a három árnyalat és melyik közülük az abszolút első? Mi rúghat mellettük labdába?

A debreceni autóipari központ oktatási és innovációs fejlesztéseihez kapcsolódó labort építenek az egyetemnek, és még egy kis tesztpályával is megfejelik.

Az a kormány célja, hogy Magyarország még inkább megkerülhetetlen szereplő legyen az autóiparban és annak jövőjében.

Az ázsiai ország zéró toleranciát hirdetett a koronavírussal szemben, ennek azonban az autógyártók isszák meg a levét.

A címkék kiemelkedően fontos szerepet játszanak az autóiparban. Kezdve az információs címkéktől, a termékcímkéken át egészen az alkatrészjelölésig.

A cégeknek jelentősen megnő ősztől idehaza a rezsije, így ha nem tudják áthárítani a költségeket, akkor felfüggeszthetik a működésüket.

Konkoly-Thege Máté, az ipari gyártógépek értékesítése és szervízelése terén 40 éves tapasztalattal rendelkező Thege-Plastic Kft. ügyvezetője szerint a műanyagipart is súlyosan érintő válság miatt biztos, hogy lesz olyan vállalat, amelyik végleg lehúzza a rolót. A gyengék elesnek, az erősek megerősödnek, ahogy ez a válságokban lenni szokott. De vajon milyen helyzetben találta a recesszió a műanyagipart, mi került a műanyagipari vállalkozások fókuszába a válság idején, és van-e olyan terület, ahol a nehézségek ellenére fejlesztenek a piaci szereplők?