A cégeknek jelentősen megnő ősztől idehaza a rezsije, így ha nem tudják áthárítani a költségeket, akkor felfüggeszthetik a működésüket.

Konkoly-Thege Máté, az ipari gyártógépek értékesítése és szervízelése terén 40 éves tapasztalattal rendelkező Thege-Plastic Kft. ügyvezetője szerint a műanyagipart is súlyosan érintő válság miatt biztos, hogy lesz olyan vállalat, amelyik végleg lehúzza a rolót. A gyengék elesnek, az erősek megerősödnek, ahogy ez a válságokban lenni szokott. De vajon milyen helyzetben találta a recesszió a műanyagipart, mi került a műanyagipari vállalkozások fókuszába a válság idején, és van-e olyan terület, ahol a nehézségek ellenére fejlesztenek a piaci szereplők?

A benzines és dízelautók betiltásának ellenzői a jelenlegi, lassan változó viszonyokat veszik figyelembe amikor emlékeztetnek: az elektromobilitás szempontjából egyre inkább kétpólusú Európai Unióban távoli cél a zöld átállás, pedig az Európai Parlament szerdai döntése nem hagy más választást az autógyártók számára. Mostantól őrült sebességű versenyfutás kezdődhet a jelenleg nyersanyaghiánytól sújtott ágazatban a vásárlók, és az autóipari munkahelyek megtartásáért, hiszen ha az uniós döntés életbe lép, 2035-től többé nem vehetünk majd új, belső égésű motorral szerelt autót.

A magyar fejlesztésű szélvédő képes teljes felületén kijelzőként működni

Még csak március vége van, de már látszik, hogy az egy hónapja tartó orosz-ukrán háború a világ autóiparára súlyos csapást mér. A gyártók árat emelnek, a termelés akadozik, eközben valaki orra esett egy Tesla bérautóval Los Angelesben, mintha nem lenne holnap. Tényleg, lesz? 

A chiphiány, az orosz-ukrán háború és a gyenge forint is hozzájárul a jelentős áremelkedéshez.

Vezetékköteg-hiánnyal küzd a VW, a Porsche és a BMW is.

Meghatározó alakját veszítette el az autóipar.

Az eredeti elképzelés szerint akár 2000 munkavállalót is kénytelen lett volna elbocsátani a francia nagyvállalat.

Az eddigi elnökök általában csak egyetlen kétéves ciklust töltöttek a pozícióban.