Az amerikai autós álom itthon is elérhető, elég az EK Autóhoz fordulni!

Olvasónk 2016 tavaszán vásárolt egy akkor új Lada 4x4 típusú terepjárót és bár nem voltak illúziói a Niva alig áttervezett utódjával kapcsolatban, arra nem számított, hogy néhány hetente újabb hibával kell szervizbe vinni az autót. A garancia lejárt, a hibák nem szűntek meg és felsorolni is nehéz őket. De azért megpróbáljuk, hogy más ne dőljön be a posztszocialista romantikának. 

Vajon az E-osztály fényét emeli ez a példány?

Mobiltelefonok magyarításával kezdte a kilencvenes évek végén, később elmélyült a mikroszámítógépek világában, kibelezett néhány motorvezérlőt, megtanulta a programozás apró lépéseit is, mostanra pedig az ország legismertebb, szoftveres teljesítménynövelésre szakosodott vállalkozását vezeti Tóth Richárd, a Rigotech alapítója. Meglátogattuk a cég szekszárdi központját, megnéztük, mi mindent kell átírni az autó agyában, hogy erősebb legyen és szó esett a leggyakoribb szakmai hibákról is. 

Ki gondolná, hogy egy négyhengeres, 2,3 literes motor 6-700 lóerőre is képes.

Limitált kiadású Vectra Svájcból. Mi baj lehet?

Hobbiautósók figyelem!

Mennyit ér egy nyolc éves, sokat látott dízel Cayenne? És vajon használati értéke arányos-e a piaci értékével? Ezekre kerestük a választ.

Nem minden a teljesítmény, de azért jó, ha van.

Ha te sem szoktad mérlegelni, hogy mivel kéne kiszakadni a forró fővárosból, akkor olyan vagy, mint az Alapjárat stábja a nagy Budapest-Balaton idő- és költségfutam előtt. Személyiségfejlesztő riportunkban Berci gyalogol és vonatra száll, Ádám kideríti, mennyire jó ötlet elhagyni Budapestet egy Mol Limo villanyautóval, Jani pedig saját Volvo V50 1.6D-jét teszi próbára, majd mindhárman számolnak és érvelnek, hogy tisztuljon benned a kép.