Bemutatkozott a V8-as motorral szerelt új Ferrari Amalfi Spider

Bemutatkozott az új Ferrari Amalfi Spider: egy elöl, középen beépített V8-as motorral szerelt, 2+2 üléses modell, amely a modern sportosság és a Ferrari kínálatán belüli sokoldalúság tökéletes egyensúlyát testesíti meg. A típus azok számára készült, akik sportos vezetési élményre vágynak anélkül, hogy lemondanának a kényelemről vagy a stílusról. A Ferrari Amalfi Spider a kiemelkedő teljesítményt és a mindennapi sokoldalúságot a nyitott tetős autózás egyedülálló élményével ötvözi, így még élvezetesebbé teszi az utazásokat.

Az autó nyitott tetős kivitelben testesíti meg a Ferrari sportos életstílusát: a teljesítmény, az elegancia, a vezetési élmény, a könnyű kezelhetőség és a sokoldalúság harmonikus egységét. A lehajtható tető, az úttal való közvetlen kapcsolat és a szabad ég alatti vezetés érzete a vezetési élmény szerves részévé válik anélkül, hogy az a mindennapi használhatóság vagy a kényelem rovására menne.

A Ferrari Amalfi Spider formatervezését az a cél vezérelte, hogy megőrizze a Ferrari Amalfi arányait és formáit, így elegáns, áramvonalas sziluettje nyitott tetővel is változatlanul megmaradjon.

A lehajtható vászontető az autó sokoldalú jellegét fokozza, és egyértelmű pozíciót biztosít neki a maranellói gyártó kínálatában, kifejezőbb karaktert kölcsönöz a személyre szabható lehetőségek széles skáláján keresztül. A tető négy színben, méretre szabott szövetből és két színben, technikai szövetből érhető el, köztük az új Tecnico Ottanio árnyalatban. Az opcionális kontrasztvarrás tovább hangsúlyozza az autó sportos karakterét és kifinomult eleganciáját. A technikai szövet jellegzetes szövési mintája pedig finom, csillogó hatást kelt, amely kiemeli az anyag háromdimenziós struktúráját.

A vászontető 13,5 másodperc alatt nyílik ki és menet közben is működtethető akár 60 km/óra sebességig. Összecsukott állapotban rendkívül kompakt, mindössze 220 mm vastag, így maximalizálja a csomagtér kapacitását, zárt tetővel 255 liternyi, nyitott tetővel pedig 172 liternyi rakodótér áll rendelkezésre. Ez az elrendezés a mindennapi használathoz és a hétvégi kiruccanásokhoz egyaránt ideális. A megfelelő akusztikai és hőszigetelést egy ötrétegű szövet biztosítja, amely hang- és hőszigetelés szempontjából a Ferrari behúzható keménytetős (RHT) megoldásaihoz hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Ennek köszönhetően az utasok még nyitott tetővel utazva is élvezhetik a vászontető prémium minőségét.

A Ferrari Amalfi modellhez hasonlóan az utastér ennél a modellnél is kettős pilótafülke-szerű elrendezést kapott, valamint továbbfejlesztett ember-gép interfész-kijelzőt (HMI) kínál. A legfontosabb elemek közé tartozik a fizikai gombokkal ellátott kormánykerék, az ikonikus indítógomb visszatérése, az integrált központi kijelző, valamint az olyan kezelőszervek, amelyeket úgy terveztek, hogy még a legdinamikusabb vezetés közben is természetes módon használhatók legyenek. A 2+2 üléses kialakítás növeli a praktikusságot, a hátsó ülések gyermekek utaztatására, vagy a tárolókapacitás bővítésére alkalmasak. Az utazási élményt egy, a hátsó üléstámla mögé integrált szélterelő teszi teljessé, amely egy gombnyomással működtethető, és nyitott tetős vezetés közben csökkenti a légörvényeket, ezzel is növelve a komfortérzetet.

Az autó formatervezése egy letisztult és áramvonalas megközelítésre épült, a megformázott tömegekkel és a tiszta felületek egyszerre sugároznak modernséget és dinamizmust. Az autó frontrészét egy nagy légbeömlő és a hosszú, megformált motorháztető határozza meg, amely alatt a 640 lóerős, turbófeltöltésű V8-as motor kapott helyet. Hátul az integrált aktív légterelő biztosítja a megfelelő stabilitást nagy sebességnél, a kovácsolt keréktárcsák és a karbon karosszériaelemek pedig sportos és kifinomult megjelenést kölcsönöznek az autónak.

KÜLSŐ

A Ferrari Design Studio által, Flavio Manzoni irányítása alatt tervezett Ferrari Amalfi Spider egy nyitott tetős változatban testesíti meg a Ferrari sportos életstílusát. A 2+2 üléses nyitott tetős architektúrát és a szövetből készült vászontetőt úgy alakították ki, hogy teljes mértékben megőrizze a Ferrari Amalfi arányait és formai tisztaságát. Sziluettje elegáns, áramló és azonnal felismerhető, akár nyitott, akár zárt tetővel.

A formanyelv a kifinomultságot és az energiát ötvözi, egy monolitikus, letisztult és szoborszerű „sebességformában”, amely modern és friss karaktert ad az autónak, miközben megőrzi páratlan eleganciáját. A megközelítés minimalista és funkcionális, a precízen kialakított tömegformák és a fény által formált tiszta felületek játékára épül. A vászontető négy egyedi szövet színben és két technikai szövetváltozatban érhető el, köztük az új Tecnico Ottanio árnyalatban, amely az autó teljes színvilágából merít inspirációt. A szövet jellegzetes szövési mintája háromdimenziós, finoman csillogó hatást kelt, amely minden fényviszony között kiemeli a tető karakterét. Nyitott tető esetén a technikai szövet, a tetőfedél és a környező hátsó felületek fölé is kiterjedhet, így eddig nem látott anyagfolytonosságot teremt az autó külső felületén. Ez vizuális lendületet ad a hátsó résznek, amely így a tető természetes folytatásaként hat.

A Ferrari Amalfi Spider modellel debütál az új Rosso Tramonto szín, egy olyan exkluzív árnyalat, amely tovább gazdagítja azt a kromatikus utazást, amely a Verde Costiera színnel indult, és amit az Amalfi-part árnyalatai inspiráltak. A Ferrari Amalfi Spider jellegzetes színe az alkonyatkor a tenger és az ég találkozásának határán ölt formát, annak a tájnak a karakterét és különleges eleganciáját megtestesítve, amely inspirációként szolgált. Ez az új árnyalat egyszerre intenzív és kifinomult, finom narancsos alaptónusokkal, amelyek a lenyugvó nap meleg fényét idézik, beragyogva a partvidék legikonikusabb látványát. A Rosso Tramonto kiemeli a Ferrari Amalfi Spider szoborszerű felületeit, gazdagítja a Ferrari vörös árnyalatainak palettáját, és megragadja a nap utolsó sugarának energiáját, amely így érzelemmé, identitássá és vizuális teljesítménnyé alakul.

BELSŐ

A Ferrari Amalfi Spider utastere ugyanazt az elegáns, mégis jól használható sportos karaktert viszi tovább az utastérben, amelyet kifejezetten a nyitott tetős vezetéshez terveztek. A kettős pilótafülke-elrendezés erőteljes, körülölelő hatást kelt, ahol a vezetőt és az utast két különálló, mégis vizuálisan összekapcsolt tér öleli körül. Az elrendezés az első ülésektől indulva a műszerfalon és az ajtópaneleken át folyamatosan áramlik a középkonzol alagútjáig. A hátsó ülések másodlagos szerepet kapnak a sokoldalúság növelése érdekében anélkül, hogy a formatervezés tisztasága sérülne. A központi kijelző a vezető és az utas közötti interakció pontjaként szolgál, egy közös felülettel, amely kiemeli az autó kettős természetét – egyszerre sportos és sokoldalú.

Az utastér formatervezése szándékosan letisztult, minimalista és kortárs, egy olyan kivonásos folyamat eredményeként jött létre, amely kiemeli az anyagokat, a felületeket és a geometriai formákat. Most először a műszeregység és a légbefúvók egyetlen monolitikus egységbe olvadnak össze, amely egyenletesen oszlik el a vezető és az utas között. A középkonzol alagútja tiszta, lényegre törő formát ölt: egy szilárd alumíniumból megmunkált, felfüggesztett híd tartja az elsődleges vezérlőket, míg a másodlagos funkciók az ergonómia és a vizuális tisztaság érdekében hátrébb kerülnek. Az ajtópanelek vitorla-motívumot vezetnek be, olyan szoborszerű elemeket, amelyek integrálják a kilincseket és a könyöklőket. A személyre szabás az utastérre is kiterjed: bizonyos elemek, köztük a ponyvatetőfedél, az ajtópanelek és az ülés háttámlák, a vászontető anyagával megegyező kárpitozást kapnak. Ezáltal még nyitott tetőnél is páratlan stilisztikai folytonosság jön létre a karosszéria és a belső tér között.

A VEZETŐ ÉS A JÁRMŰ KAPCSOLATA

A Ferrari Amalfi Spider fedélzeti élményét – a Ferrari Amalfihoz hasonlóan – úgy alakították ki, hogy intuitív, magával ragadó és technológiailag fejlett interakciót nyújtson. Ez a teljesen megújult kezelőfelületnek és a komfortot, valamint az utazás minőségét növelő megoldások széles skálájának köszönhető. Az új, fizikai gombokkal ellátott kormánykerék a tapintható kezelőszervekhez való visszatérést hirdeti, elrendezését pedig úgy tervezték, hogy valamennyi vezetési körülmény között tökéletes ergonómiát és azonnali átláthatóságot biztosítson.

A bal oldalon az ikonikus, eloxált alumíniumból készült indítógomb visszatérése azonnali kapcsolatot teremt a vezető és az autó között már a motor indításának első pillanatától. A vezérlőket funkcionálisan osztották el: a bal küllőn kaptak helyet az ADAS-rendszerek, az adaptív sebességtartó automatika, a telefon és a hangvezérlés kezelői. A jobb oldalon pedig a műszeregység megjelenítéséért és a rendszerrel való interakcióért felelős választókapcsolók találhatók. Hátul a két forgatható tárcsa a hangerő és a rádióállomás kiválasztását irányítja, a forrásválasztás egy külön gomb segítségével lehetséges.

A rendszer három fő kijelző köré épül. A 15,6 hüvelyk képátlójú digitális műszeregység az összes vezetéshez szükséges adatot és a járműdinamikai információkat szolgáltatja. A műszerfal közepén elhelyezett 10,25 hüvelyk képátlójú kapacitív kijelző lehetővé teszi a vezető és az utas számára a fő funkciók elérését: multimédia, rádió, telefon, képernyőtükrözés, klímavezérlés, ülések állítása és járműbeállítások. Végül a 8,8 hüvelyk képátlójú utasoldali kijelző valódi másodpilóta-élményt nyújt, olyan értékeket megjelenítve, mint a nehézségi gyorsulás (G-erők) vagy éppen a motor aktuális fordulatszáma.

A zökkenőmentes kapcsolattartást az Apple CarPlay® és az Android Auto® kompatibilitás garantálja, míg az okostelefonok vezeték nélküli töltésére egy, a középkonzolba simuló egység szolgál. Az autó a MyFerrari Connect rendszerrel is elérhető, amely egy dedikált alkalmazáson keresztül biztosítja a jármű állapotának távoli felügyeletét.

KAROSSZÉRIA ÉS ARCHITEKTÚRA

A Ferrari Amalfi Spider architektúráját úgy alkották meg, hogy a kényelem és a funkcionalitás terén se kelljen kompromisszumot kötni a felhőtlen szabadtéri autózási élményért. A vászontető mechanizmusát úgy tervezték, hogy egyszerre legyen könnyű és robusztus: egy Z-hajtású kinematikai rendszer biztosítja, hogy a tető mindössze 13,5 másodperc alatt nyíljon, akár 60 km/óra sebességnél is. Teljesen leengedett állapotban a tetőszerkezet vastagsága csupán 220 mm, ami kiemelkedő helykihasználást eredményez. A teljesen automatikus vászontető nagy hátsó ablakkal rendelkezik, és ötrétegű, szendvicsszerkezetű akusztikai szövetből készül, amely hatékonyan csillapítja az útról érkező és egyéb külső zajokat. Az eredmény hangszigetelés szempontjából a behúzható keménytetős (RHT) járművekhez hasonló teljesítményt nyújt, részben a különböző vastagságú szigetelőrétegeknek köszönhetően, amelyek ideális egyensúlyt teremtenek a teljesítmény és a súly között.

A használhatóságra fordított kiemelt figyelem a helykihasználásban is megmutatkozik: a Ferrari Amalfi Spider kategóriaelső csomagteret kínál. Zárt tetővel 255 liter, nyitott tetővel pedig 172 liter áll rendelkezésre, ami garantálja, hogy az autó a mindennapi városi közlekedéshez és a hétvégi kiruccanásokhoz egyaránt tökéletes társ maradjon.

AERODINAMIKA

A Ferrari Amalfi Spider aerodinamikai fejlesztése egy egyértelmű célkitűzéssel indult: olyan vászontetős kabriót alkotni, amely a Ferrari Amalfihoz mérhető légellenállási mutatókkal bír, miközben nyitott tetővel is kategóriaelső menetkomfortot nyújt. A vászontető alkalmazása és annak a karosszéria geometriájára gyakorolt hatása alapos elemzési és optimalizálási folyamatot indított el, amelynek célja az autó kiváló hatékonyságának és leszorítóerejének megőrzése.

A modellbe számos olyan funkcionális megoldást integráltak, amelyek a légáramlás kezelésével segítik a leszorítóerő és a légellenállás egyensúlyának fenntartását. Elöl, a fényszórók felett elhelyezett bypass-csatorna közvetlen kapcsolatot teremt az autó eleje és a motortér között, ami csökkenti a túlnyomást és javítja a hőelvezetést. A függőleges irányú leszorítóerőt az autó első alvázlemezébe épített vortex-generátorok és diffúzorok fokozzák. Ezzel párhuzamosan mind az első, mind a hátsó kerekek előtt speciális aerodinamikai burkolatok találhatók, amelyek a kerekek szabadon lévő felületein keletkező légellenállást mérséklik.

Hátul a Ferrari Amalfi Spider egy olyan hátsó légterelővel rendelkezik, amely tökéletesen simul a hátsó rész vonalaiba. Ez a rendszer három aktív konfigurációt kínál (kis légellenállás – Low Drag/LD, közepes leszorítóerő – Medium Downforce/MD, valamint nagy leszorítóerő – High Downforce/HD), amelyek automatikusan alkalmazkodnak a sebességhez, valamint az autó hosszirányú és keresztirányú gyorsulásához. HD-konfigurációban a szárny akár 110 kg további leszorítóerőt generál 250 km/h-s sebességnél, miközben a légellenállás növekedése 4% alatt marad. Eközben az MD-beállítás a leszorítóerő folyamatos felépítését segíti elő, gyorsabb átmenetet biztosítva a maximális nyitás felé. A hátsó tengely aerodinamikai csomagját egy 20 mm magas integrált légterelő perem teszi teljessé, amely a légáramlás minimális ellenállású körülmények közötti visszasűrítésében segít.

A hátsó diffúzort a leszorítóerő és a légellenállás közötti lehető legjobb egyensúly elérése érdekében optimalizálták. A központi csatornában a légáramlás szabályozott tágulása zajlik, ami maximalizálja a kilépő levegő energiáját, ezzel is fokozva a jármű általános hatékonyságát.

A hűtőrendszer elrendezése szintén szerves részét képezi a teljes aerodinamikai koncepciónak: az alváz hossztartói közötti központi területen kapott helyet a motor hűtője és a légkondicionáló berendezés kondenzátora, míg az oldalsó légbeömlők a turbófeltöltő rendszer töltőlevegő-hűtőit látják el friss levegővel. Különös figyelmet szenteltek az utasok kényelmének nyitott tetős vezetés közben. A Ferrari Amalfi Spider a hátsó ülések háttámlájába integrált szélterelővel rendelkezik, amelyet a vezető egyetlen gombnyomással aktiválhat anélkül, hogy megállna. Amikor a rendszer aktív, eltereli az utastérbe hátulról beáramló levegőt, így egy stabilabb komfortbuborékot hoz létre az utasok körül, jelentősen csökkentve a turbulenciát és a zajt, különösen a fejtér környezetében. A rendszert pontosan 101°-os nyitási szögre kalibrálták, a háttámla kialakítása pedig a süllyesztett segédvázba integrált kerettel és mozgó alkatrészekkel, masszív szerkezetet és dinamikus reakciókészséget biztosít minden vezetési körülmény között. A szélterelő akár 170 km/h-s sebességig nyitható, efelett elektronikus korlátozás lép életbe, ugyanakkor, ha az eszköz már nyitott állapotban van, egészen a végsebességig használható marad.

HAJTÁSLÁNC

A Ferrari Amalfi Spider motorja, a Ferrari Amalfihoz hasonlóan, a 3855 cm³-es, ikerturbós V8-erőforrás legújabb evolúcióját képviseli az F154-es motorgenerációból – abból a motortípusból, amely a közelmúlt autóipari történelmében a legtöbb nemzetközi elismerést kapta. Ebben a konfigurációban az erőforrást úgy optimalizálták, hogy 640 lóerő maximális teljesítményt nyújtson 7500-as percenkénti fordulatszámon. A fajlagos teljesítmény eléri a literenkénti 166 lóerőt, a leszabályozási pontot pedig 7600 fordulat/perc értékre emelték, amely a folyamatosan növekvő teljesítményleadás teljes kihasználását lehetővé teszi.

Az elődmodell Ferrari Roma Spiderhez képest elért teljesítménynövekedést egy fejlett turbófeltöltés-kezelő rendszerrel érték el, amely dedikált kalibrációval biztosítja a két turbófeltöltő fordulatszámának független szabályozását, valamint a maximális feltöltő-fordulatszám 171 000 fordulat/percre értékre növelésével. Ez a megközelítés javítja a gázreakciót és növeli a turbónyomás-szabályozás pontosságát, amit tovább fokoz a hengersoronként beépített dedikált nyomásérzékelők alkalmazása. Az új motorvezérlő egység – amelyet már a 296 GTB, a Ferrari Purosangue és a Ferrari 12Cilindri modellekben is használtak – a motor rejlő teljes potenciáljának kiaknázását lehetővé teszi.

Ezzel párhuzamosan kiemelt szerepet kapott a tömegcsökkentés is: új, könnyített vezérműtengelyeket alkalmaztak (-1,3 kg), valamint egy áttervezett motorblokkot, amelyet precíziós megmunkálással készítettek, eltávolítva valamennyi, nem szerkezeti anyagokat. Ezzel további egy kilogramm megtakarítást értek el. A Ferrari történetében először alkalmaztak kis viszkozitású motorolajat, amely az előző változathoz képest 30 százalékkal csökkenti a hideg üzemi ellenállást, ezzel is javítva a bemelegedési hatékonyságot.

A gázreakció most még gyorsabb lett, köszönhetően számos fejlett műszaki megoldásnak: egysíkú főtengely, kompakt és kis tehetetlenségű turbófeltöltők, iker-áramú technológia a kipufogógázok elkülönített kezelése érdekében, valamint egy egycsatornás kipufogóleömlő azonos hosszúságú járatokkal. Ezek az elemek együttesen folyamatos és fokozatos teljesítményleadási érzetet nyújtanak, a nyomatékgörbét pedig úgy alakították ki, hogy valamennyi fokozatban erőteljes húzást biztosítson közepes és magas fordulatszám-tartományban egyaránt.

A nyolcfokozatú, olajfürdős, kettős tengelykapcsolós sebességváltót – amely először a széles körben elismert SF90 Stradale modellben debütált – egy erősebb vezérlőegységgel és a motorvezérlő szoftverrel való szorosabb integrációval fejlesztették tovább. Ezek az újítások jelentősen javítják a fokozatváltások zökkenőmentességét és idejét, még kifinomultabb vezetési élményt nyújtva.

A hajtáslánc összesített hatékonyságát olyan megoldások növelik, mint a szárazkarteres váltóelrendezés, a kis súrlódású kúpfogaskerék, valamint a kuplungnyomaték-kezelési stratégiák, amelyek különösen kifinomult városi közlekedést biztosítanak, főként a Start&Stop fázisok során.

A hangzás kialakítása szintén kiemelt figyelmet kapott: egy új kipufogó-elrendezést fejlesztettek ki, amely megfelel a legszigorúbb zajkibocsátási előírásoknak anélkül, hogy feláldozná a Ferrari jellegzetes hangzásvilágát. Az egysíkú főtengely és az azonos hosszúságú kipufogócsövek hozzájárulnak az egyedi gyújtási sorrendhez és a karakteres motorhanghoz. A kipufogórendszerben kerámiamátrixos katalizátor található hármas nemesfém-bevonattal (ródium, platina, palládium), amely a kis hőtehetetlenségnek köszönhetően gyorsabb aktiválást tesz lehetővé. A hangszabályzást egy új, arányosan vezérelt megkerülőszelep végzi, dedikált beállítások alapján igazítva a kipufogóhangot a különböző vezetési helyzetekhez.

JÁRMŰDINAMIKA

A Ferrari Amalfi Spider járműdinamikai rendszere jelentős előrelépést képvisel az orrmotoros, 2+2 üléses kupék világában, köszönhetően a Ferrari által az elmúlt években kifejlesztett legfejlettebb technikák integrációjának. Ennek a rendszernek a középpontjában az elektrohidraulikus fékrendszer (brake-by-wire) bevezetése áll, egy olyan megoldás, amely jelentősen javítja a fékezés hatékonyságát, csökkenti a pedálút hosszát, és fokozza a fékerő adagolhatóságát – még olyan helyzetekben is, amikor az ABS aktív. Ez a rendszer gyorsabb és precízebb visszajelzést ad a vezetőnek, így dinamikus vezetés közben is kiszámíthatóbb és biztonságosabb élményt nyújt.

Az ABS Evo rendszert – amely először a 296 GTB modellben mutatkozott be, majd továbbfejlesztve került be a Ferrari Purosangue és a Ferrari 12Cilindri típusokba – a Ferrari Amalfi Spider esetében úgy alakították ki, hogy minden felületen és minden Manettino üzemmódban optimális teljesítményt biztosítson. Ez a vezérlőegység a 6D szenzorból származó adatokat használja fel, amely rendkívül pontosan becsüli meg a jármű valós sebességét és az egyes kerekek optimális csúszási mértékét. Ennek alapján képes dinamikusan szabályozni a fékerő eloszlását, növelve a fékezés hatékonyságát. Az eredmény határozottabb és stabilabb egyenes vonalú fékezés, valamint megnövelt biztonság és kontroll vegyes körülmények között, ahol az oldalsó stabilitás és a hosszirányú lassulás finom egyensúlyát kell fenntartani.

E becslések pontossága lehetővé teszi a manőverek nagyobb ismételhetőségét is, csökkentve a mechanikai tűrések vagy a környezeti feltételek, például az aszfalt hőmérséklete által okozott eltéréseket. Ez a megközelítés az oldalirányú csúszásszabályozás (SSC) 6.1 keretrendszer része, amely az összes dinamikus szabályozó közös nyelveként szolgál – a kormányzástól a nyomatékkezelésen át a függőleges karosszériamozgás-szabályozásig –, hogy valamennyi helyzetben maximalizálja a teljesítményt.

További előrelépést jelent a tapadásbecslő rendszer, amely az EPS (elektromos szervókormány) alapjaira épül a 296 GTB-ben bevezetett verzió továbbfejlesztett változataként. Ebben az új iterációban a tapadásbecslés 10%-kal gyorsabb és pontosabb, még nagyon kis tapadású felületeken is. A rendszer felismerési logikája az elektromos kormánymű dinamikáját és az SSC 6.1 által becsült bólintási szöget használja a gumiabroncsok és az útburkolat közötti tapadási szint felmérésére, még akkor is, ha nem határon történik a vezetés, ezzel javítva a vezérlőrendszerek reakciókészségét és hatékonyságát.

A Manettino öt állást kínál („Wet”, „Comfort”, „Sport”, „Race”, „ESC-Off”), amelyek lehetővé teszik a vezető számára a különböző rendszerek, mint például az F1-Trac kipörgésgátló, a futómű-csillapítás és az E-Diff elektronikus differenciálmű beavatkozási szintjének megválasztását. A Ferrari Amalfihoz hasonlóan a Ferrari Amalfi Spider dinamikai tartományát tovább finomították és kiterjesztették, köszönhetően a „Sport” és „Race” üzemmódok a Ferrari Romáénál dinamikusabb kalibrációjának. Az egyes beállítások közötti átmenet mostantól fokozatosabb, ami még könnyebbé teszi a vezetést.

A járműdinamika támogatása érdekében a Ferrari Amalfi Spider egy aktív hátsó légterelőt is alkalmaz, amely a hossz- és oldalirányú gyorsulás függvényében aktiválódik. Dinamikus vezetési helyzetekben – például intenzív fékezésnél vagy nagy sebességű kanyarodáskor – a légterelő automatikusan HD-módba vált, így további hátsó leszorítóerőt generál, és hozzájárul az autó általános stabilitásához.

A biztonság és a vezetőtámogató rendszerek terén az Amalfi Spider modellt a legújabb generációs, fejlett vezetőtámogató rendszerek átfogó csomagjával szerelték fel. Az elérhető funkciók közé tartoznak: az adaptív sebességszabályzó, az automatikus vészfékezés, a holttérfigyelő rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a sávtartó asszisztens, az automatikus távolsági fényszóró, a táblafelismerő és támogató rendszer, valamint a vezető fáradtságára figyelmeztető rendszer.

További opcióként elérhető a 360 fokos kamera és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer is. Valamennyi megoldás egyedileg konfigurálható a digitális műszeregység menüin keresztül, és zökkenőmentesen illeszkedik a jármű elektronikájába, amely első és hátsó radarokat, kamerákat és dedikált vezérlőegységeket foglal magába.

Ezek a technikák együttesen teszik lehetővé, hogy a Ferrari Amalfi Spider precíz, gyors reakciójú és magával ragadó vezetési élményt nyújtson, ahol valamennyi rendszer összhangban működik a maximális kontroll és vezetési élvezet érdekében – útviszonyoktól vagy vezetési stílustól függetlenül.

GUMIABRONCSOK

A Ferrari Amalfi Spider abroncsválasztását a dizájn, a teljesítmény és a kényelem közötti gondosan megtervezett egyensúly vezérelte. A 20 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák kiválasztása célzottan szolgálta a modell harmonikus arányainak megtartását, összhangban az autó formai nyelvezetével mindezt úgy, hogy közben a menetkomfort sem csorbult. A maximális kényelem érdekében a Ferrari Amalfi esetében alkalmazott oldalfal-magassági arányt is megtartották, ami a fokozatos reakciókat és a jó úthibák elnyelését teszi lehetővé, így az Amalfi Spider nemcsak sportos, de hosszabb távon is kényelmesen vezethető marad.

A gumiabroncsok mérete elöl 245/35 R20 és hátul 285/35 R20 – ez a konfiguráció ideális egyensúlyt teremt agilitás és tapadás között, hozzájárulva az autó precíz és gyors reakciójú vezethetőségéhez.

A Ferrari Amalfi Spider alapfelszereltségként három technológiai partnerrel közösen fejlesztett abroncsokkal érkezik: Pirelli P ZERO, a Goodyear Eagle F1 SuperSport és a Bridgestone Potenza Sport.

7 ÉVES KARBANTARTÁSi PROGRAM

A Ferrari páratlan minőségi normái és a vásárlói szolgáltatások iránti egyre nagyobb elkötelezettsége képezik alapját annak a kibővített, hét évre szóló karbantartási programnak, amely a Ferrari Amalfi modellhez is elérhető. Ez a program a Ferrari teljes modellpalettájára vonatkozik, és az autó első hét évében valamennyi esedékes és rendszeres karbantartást lefed. A Ferrari ütemezett karbantartási programja exkluzív szolgáltatás, amely biztosítja a tulajdonosok számára, hogy járművük hosszú távon is csúcsformában és maximális biztonság mellett működjön. Ez a különleges előny nemcsak új, hanem használt Ferrarik tulajdonosai számára is elérhető, ezzel is erősítve a márka tartós értékét és a tulajdonosi élményt.

A rendszeres karbantartás (20.000 kilométerenként vagy évente egyszer, kilométer-korlátozás nélkül), az eredeti alkatrészek és a közvetlenül a Ferrari maranellói képzési központjában képzett, a legmodernebb diagnosztikai eszközöket használó személyzet által végzett aprólékos ellenőrzések csak néhány az Eredeti Karbantartási Program előnyei közül. A szolgáltatás világszerte minden piacon és a hivatalos márkakereskedői hálózat valamennyi márkakereskedőjénél elérhető.

A Genuine Maintenance program tovább bővíti a Ferrari által kínált értékesítés utáni szolgáltatások széles skáláját, hogy megfeleljen azon ügyfelek igényeinek, akik szeretnék megőrizni a Maranellóban épített autókra jellemző teljesítményt és kiválóságot.