A chiphiány mellett a kormány intézkedése is hozzájárult az áremelkedéshez.
2021-ben nagyot drágultak a használt autók Magyarországon, hiszen az új autók kiszállításában tapasztalható késedelmek miatt megnőtt irántuk a kereslet. Ugyanakkor az új autók is drágábbak lettek, a maximum 2,5 millió forint vissza nem térítendő állami autóvásárlási támogatás alaposan felverte azon 7 üléses egyterű autók árát, melyekre a nagycsaládosok pályáztak. A magyarországi kereskedések által kínált új autók listaára alapján a JATO iparági adatszolgáltató igen részletes adatsort állított össze a Vezess.hu kérésére.
Ebből az derül ki, hogy a családi egyterűek átlagára több mint 10 százalékkal emelkedett, a középkategóriások pedig 500 000 forint feletti drágulást produkáltak. Eközben a 40-50 milliós ércédulával rendelkező luxus hobbiterepjárók átlagára minimális emelkedett, a változás mértéke az 1 százalékot sem érte el.
Egyéb érdekes (vagy inkább elszomorító) számok is kiolvashatók a listából. 5 millió forint alatt például nem találunk új autót idehaza, a legolcsóbb SUV-k is 8-9 milliónál kezdődnek. A középkategóriát képviselő szedánok és kombik ennél is magasabb polcra kerültek, azok alapára 12-14 millió forintnál kezdődik.
Az árakat három dolog növeli Magyarországon: a globális chiphiány, az infláció és a nagycsaládosok autóvásárlási támogatása. A kormány maximum 2,5 millió forintot biztosít vásárlásonként. Ebbe a kategóriába a közepes méretű egyterű (MVP) autók esnek bele, a JATO szerint pont ezek drágultak a legjobban.
A Vezess rámutatott, hogy a 19 kategória közül ott volt tapasztalható a legnagyobb áremelkedés, ahol az állam besegített a vásárlóknak. Így a Citroën Berlingo, az Opel Combo Life, a Peugeot Rifter és a Toyota ProAce City Verso is drágább lett 2020-hoz képest.
Szintén rossz hír, hogy az olcsóságával korábban sok vásárlót szerző Dacia is emelt az árakon, egyes modelljeik 20-30 százalékkal drágultak. 4 millió forint már nem is igen találni ilyen márkájú kocsit a hazai újautó-piacon.
