A BMW M-sportrészlege az E92 M3-mal búcsúztatta a szívó V8-as motort. A 2013-ig gyártott negyedik szériából nehezen, de lehet még találni megkímélt példányokat, viszont készülj fel, hogy ez az autó nem elégszik meg azzal, ha csak tankolod, hiszen sokkal több törődést igényel, ami a videóból is kiderül!
Az egynapos forgatás alkalmával nem igazán volt alkalmam vezetni az M3-at, ezért aztán ne is várjatok hosszú írást róla. Meséljenek helyettem inkább a képkockák, amikben Balázs, az E92 M3 tulajdonosa mesél az autó megszerzéséről, birtoklásával járó kihívásokról, na meg persze arról az élményről, amit minden egyes kilométeren nyújt ez a zseniális sport Coupé:
Röviden a BMW E92 M3-ról
A BMW 2013-ban, az E92 M3 gyártásának befejeztével zárt le egy korszakot. Az M-részleg ugyanis ekkor búcsúzott az imádott szívómotoroktól és megfelelve az egyre szigorodó környezetvédelmi előírásoknak turbóval, vagy turbókkal látta el M-es motorjait. A jelenleg futó, hamarosan leváltásra kerülő M4 (F82) és M3 (F80) széria már biturbós, sorhatos motorokat használ, örülhetsz is meg nem is, a szívó V8 az szívó V8, nincs hozzá hasonló.
Mint az a videóból is kiderül, az M3 Coupé jóval szélesebb a mezei E92-höz képest, kicsit átszabták elöl-hátul, négy kipufogócsövön távoznak a gázok és a motorháztető két kopoltyúján szippantja be a szükséges levegőt. Nem igazán találnál olyan alkatrészt, ami csereszavatos lenne a normál 3-assal, a futómű, a fékrendszer, a merevítések, az elektronikusan vezérelt önzáró diffi és a váltó is mind-mind M3 pecifikus. A Power gomb képes az autó karakterét egy szempillantás alatt megváltoztatni, jobb gázreakciót, keményebb kormányt eredményezve. Az EDC (Electronic Dumper Control), vagyis elektronikus csillapítás-felügyelet a futómű keménységét állítja, az alap a Comfort, létezik Normal és Sport üzemmód.
A 3999 köbcentis V8-as motort az E92 M3 számára készítették az M5/M6 5.0 literes V10-esét átdolgozva. A kellemes V8-as hanghoz 8400-as maximális fordulat társul, a 420 lóerőnyi teljesítményt és a 400 Nm-es maximális nyomatékot egy hétsebességes, duplakuplungos DKG váltó továbbítja a hátsó kerekekre, amiken a gumi bizony egy szempillantás alatt képes elfogyni, főleg, ha kikapcsoljuk az elektronikai segédet. A gyári adatok szerint 4,6 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, végsebessége az elektronikusan szabályozott 250 km/h-ban határozható meg.
A katalógus 12,4 literes átlagfogyasztást jelöl, ami Balázs szerint reális, ha türtőzteti magát, azonban ha időnként megszalad a lábad, akkor könnyedén elérheted a 30 literes csúcsot is. A BMW E92 M3 újkori ára 20,8 forint környékén alakult, tessék megnézni a HAHU-n, hogy most milyen példányok elérhetők, egy biztos, ha hajlandó vagy kifizetni a felárat egy bizonyítható előélettel rendelkező darab esetében akkor jobban fogsz járni. Ja, és ahogyan Ben bácsi mondta:
„A nagy erő, nagy felelősséggel jár!”
BMW M3 Coupé (E92) 4.0i DKG
- Lökettérfogat: 3999 cm3
- Hengerek/szelepek: 8/24
- Max. teljesítmény: 420 LE /8300
- Max. forgatónyomaték: 400 Nm /3900
- Hossz./szél./mag.: 4615/1804/1424 mm
- Tengelytáv: 2561 mm
- Saját tömeg: 1675 kg
- Városi fogyasztás: 15,9 l /100 km
- Országúti fogyasztás: 8,5 l /100 km
- Vegyes fogyasztás: 11,2 l /100 km
- Tesztfogyasztás: 13,9 l /100 km
- CO2-kibocsátás: 263 g/km
- Végsebesség: 250 km/h
- 0-100: 4,6 s