Idén a Német Autóklub a 205/55 R16 H és a 215/55 R17 V méretű téli abroncsokat tesztelte.

Milyen abroncs szükséges egy elektromos autóra, mitől fogyaszt kevesebbet egy jármű, milyen jelölések találhatók a gumikon, és milyen forradalmi változások zajlanak a gyártásban? Az Ipar Hangjai podcast legfrissebb adásában Dr. Nemes Attila, a Michelin Hungária ügyvezető igazgatója osztott meg érdekességeket a gumiabroncsokkal és a nyíregyházi gyár működésével kapcsolatban.

Különböző tempókkal hajtottak a kátyúba a teszt során, durva lett a végeredmény.

Gondolkodtál azon, hogy a közeljövőben négyévszakos abroncsot vásárolnál? Nem szeretnél bajlódni szezononként a kerékcserével? Hoztunk néhány szempontot, amivel segíthetünk meghozni a végső döntésedet.

A Magyar Gumiabroncs Szövetség igyekszik eloszlatni a tévhiteket a villanyautók gumijával kapcsolatban.

Az elektromos autók nagymértékben különböznek a belső égésű motorokkal rendelkező járművektől. Pont ezért többféle elemre és alkatrészre is szükség van a hatékonyság érdekében.

Hiába járunk a szezonnak megfelelő abronccsal, ha annak állapotát sosem ellenőrizzük. Pedig a helytelen guminyomás nemcsak hosszú távon okoz extra költségeket, hanem akár egyetlen nem megfelelő féktávon is.

Péter azt olvasta, hogy magántulajdonú telken nem lehet gumit tárolni annak ellenére, hogy nem minősül veszélyes hulladéknak. A szakjogász válaszol a kérdésre.

Új hulladékgazdálkodási rendszert indítanak, míg vállalati oldalról kiterjesztett gyártói felelősségi rendszer is kiépül az EU követelményei alapján.

A gyártókat régóta foglalkoztatja a levegő nélküli abroncs kérdésköre, most megvalósulni látszik.