Úgy tűnik, az autógyártók sem hagyják szó nélkül azokat a folyamatokat, amelyeket az orosz-ukrán konfliktus okoz. Herbert Diess, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója például a saját zéró emissziós terveikkel ellentétes lépéseket jelentett be a gyáraik működése kapcsán.

A fioranói tesztpályát borították fényárba a cég alapításának tiszteletére.

Az eddigi pályázati rendszer helyett alanyi jogon kellene állami támogatást adni az új villanyautók vásárlására a Magyar Nemzeti Bank javaslata szerint. Az MNB úgy látja, jelentősen sűríteni kell a nyilvános elektromos töltők számát is, hiszen ha kevés az oszlop, kevesebben vesznek tölthető autót. Jóllehet, mindez a környezetnek lehet hasznos, ám pár ezer elektromos autó jelentéktelen lépés a magyar autópark siralmas öregedésének megfordításához, miközben sokakban kelthet olyan érzést, hogy a gazdag vásárlók zsebébe csúsztat pénzt az állam. A probléma hátterét és a megoldási lehetőségeket foglaljuk össze most, hogy kiderüljön, mi lehetne a magyar modell a sokrétű autós probléma megoldására.

Az elektromos járművek akkumulátorai valóságos aranybányát jelentenek a cégek számára. 

Az új, 659 lóerős Mulliner kivitel jelenti a Continental GT paletta csúcsát.

Az új Peugeot 408-at a 308 SW és a 3008 közép pozícionálták.

36 évvel az első M3-as BMW debütálása után kerül piacra a kombi verzió.

Két lelkes „pilóta” rosszul fejezte ki az igényeit, amiért büntetés jár.

Az érintett motorokat Renault, Dacia, Nissan és Mercedes típusú autókba is szerelték.

Most a német pénzügyminiszter tett határozott kijelentéseket.