Áldás vagy átok? Mercedes-Benz AMG GT S (2015) – Teszt + Videó

A 2019-es AMTS-re első ízben vonult ki az Alapjárat szerkesztősége, standunkon egy Lexuc LC 500h-t és Mercedes-AMG GT S-t is láthattál. A rendezvény után nem voltunk restek és azonnal hadra fogtuk a SLR és az SLS utódjának számító jószágot, hogy kiderítsük, milyen nehézségekkel vagy éppen előnyökkel jár egy ilyen autót birtokolni.

Azt gondolom az AMG GT-t minden autóbuzi ismeri valamilyen szinten, hiszen már 2014-ben, a Párizsi Autószalonon bemutatkozott. Ez volt a második olyan modell az SLS után, amit az AMG saját kezűleg gyártott és gyárt a mai napig. A videóban látható GT S egy sportosabb, teljesítményben is többet mutató modell, amivel egy napig volt szerencsém furikázni, ezeket a tapasztalatokat olvashatod ebben a tesztben.

Mercedes-AMG GT S – tökéletes arányok

Amikor Müller Attiék kint jártak a Mille Miglián, jó pár Mercedes-Benz 300SL-t, azaz Sirályszárnyas Mercit láthattak a helyszínen. Valahol ennél a veteránnál kezdődött az AMG GT története, viszont az SLS sirályszárnyai után ő már nem kapta meg a felfelé nyíló ajtókat. Egye fene, nem bánom, amúgy is borzalmasan hosszúak és nehezek az AMG GT S nyílászárói, nem beszélve a motorháztetőről, amit egy normál, 170-180 cm magas emberke sámli hiányában igencsak nehézkesen képes lecsukni.

A SLS platformjára épülő AMG GT egy sokkal ördögibb megjelenést kapott elődjéhez képest, oldalán a V8 BiTurbo felirat, kerekded hátulján pedig az AMG plakett díszeleg a vékonyka lámpatest felett. Meseszépen terpeszt innen hátulról nézve. Ez a hosszú orr, tökéletes sportautós arányok, a 93%-ban alumíniumból álló karosszéria minden nélkül nagyjából 1600 kg-ot nyom. Nem csak 2014-ben végeztek remek munkát a dizájnerek, hanem idén is, hiszen most jött ki az AMG GT Coupé ráncfelvarrott kivitele.

Mercedes-AMG GT S – majdnem tökéletes belső

A Mercedes 4-5 éves beltere egyáltalán nem mondható túl korosnak, csillogó karbon betétek, minimális zongoralakk a váltókar körül, a mogyoróbarna és a sötét bőr keveréke harmonikus elegyet alkot. Felemelő érzés az analóg műszereket látni a remek fogású kormány mögött, a multimédia továbbra is gyors, kezelése a tekerőtárcsán és az érintőpadon keresztül történhet, ahogyan az összes többi Mercedesnél.

S-osztályétólde nem a nesztelensége miatt fogják venni az AMG GT-t.

Mercedes-AMG GT S – V8 BiTurbo

A mezei AMG GT 450 lóerőt teljesít - hm, arrébb lehet állni vele. Viszont volt lehetőség 2015-ben az AMG GT S megvételére, ami szintén a 4.0 literes BiTurbós V8-at használja, viszont 510 lóerőt szabadít a hátsó kerekekre 650 Nm-es maximális nyomaték mellett, ami 1750 és 4750-es fordulat között van jelen. Egészen drasztikus módon képes megérkezni az energia, kikapcsolt kipörgésgátlóval szinte lehetetlen kordában tartani, az önzáró differenciálmű jótékony hatásával pillanatok alatt képes elfogyasztani abroncsait.

Az egyensúlyra rendkívüli módon odafigyeltek a tervezőasztalnál - 47:53-as súlyelosztást kapott. A motort igyekeztek minél inkább az első tengely mögé tolni, ezért egy orr-középmotoros autóról lehet beszélni. A hétsebességes duplakuplungos váltót a hátsó tengelyre helyezték el. Ezt és a motort egy karbonszálas kardántengely köti össze.

Nem csupán Sport és Sport+ üzemmód található a Comfort mellett, a GT S-ben Race mód is helyet kapott. Az autó közvetlensége és hangja mind-mind változik, de akár külön is tudod hangolni a motor, a felfüggesztés, sebességváltó, ESP és a hang karakterét egyaránt. A belváros épületei között egy-egy csajozós gázfröccsel nem biztos, hogy szimpátiát fogsz kelteni, inkább riogatásra alkalmas az ördögi V8-as morajlása.

Mercedes-AMG GT S – versenypályára született

Az AMG GT S adaptív felfüggesztése igyekszik Comfort módban kényelmessé varázsolni az utazást, de mint azt már említettem, autópályán hangos, a rossz minőségű magyar utakkal nem igazán boldogul, hosszú távon nem éppen kényelmes. Az első futómű kettős keresztlengőskaros megoldást kapott, a hidraulikus szervóval szerelt kormány rendkívül pontos. Versenypályán biztosan nagyot lehetne vele kanyarogni és fékezni, hiszen a megállásról 390 milliméteres tárcsák gondoskodnak, amiket a hatdugattyús nyergek fognak közre.

Az AMG GT S tényleg egy versenypályára szánt erőmű, nyilván hétvégi élményszerzésre is tökéletes, megmászni vele a hosszú szerpentinekkel tűzdelt hegyoldalakat mondjuk Monacóban, vagy valami nyugati minőségű aszfaltcsíkon. De nem Visegrád felé az biztos. Veséd ott maradna.  

Mercedes-AMG GT S ár és összegezve

Az alap AMG GT ára 36-38 millió forint környékén alakult már 2015-ben is, a jobban felszerelt példányokat 50-60 millió forintra árazták be. A 2019-ben ráncfelvarráson átesett AMG GT Coupé 39 millió forintos alapárral érkezett, a GT R 55 millióról indul. A Mercedes házi tuningcége apukáknak is gyárt már családi sportwagent, sőt már itthon is kapható a 4 ajtós AMG GT sorhatos és V8-as motorokkal, hasonló árkategóriában. Abba meg bele sem merek gondolni mennyi lehet egy teljes fékfelújítás egy ilyen veszedelmes autón – abból a pénzből lehet inkább egy jó Vitarát vennék.

Mercedes-AMG GT S DCT (2015)

• Lökettérfogat: 3982 cm3
• Hengerek/szelepek: 8/24
• Max. teljesítmény: 510 LE 6250/perc
• Max. forgatónyomaték: 650 Nm 1750-4750/perc
• Hossz./szél./mag.: 4546/1939/1288 mm
• Tengelytáv: 2630 mm
• Saját tömeg: 1645 kg
• Városi fogyasztás: 12,5 l
• Országúti fogyasztás: 7,9 l
• Vegyes fogyasztás: 9,6 l
• Tesztfogyasztás: 30,2 l
• CO2 kibocsátás: 224 g/km
• Végsebesség: 310 km/h
• 0-100: 3,8 s