Elérkezett az év legjobban várt tesztidőszaka: végig csak vigyorogtunk, mint a tejbetök.
Annyira kéne ez az autó, hogy valós fájdalmat okozott, hogy vissza kell adni. Még mielőtt elmerülnék a gépjármű szétfényezésében, szeretném körvonalazni, hogy mit is jelent maga a GR jelölés egy egyébként eléggé anyucis, kisvárosi autó neve mögött. Gazoo Racing, a márkanév, amely a Toyota versenyszekcióját foglalja magába, ahol a nagyteljesítményű és motorsportokba szánt modellek születnek, ahol a megbízható üzleti Camryből NASCAR autó lesz, ahol a mérnökök eldöntik, mely versenytulajdonságokat ötvözzék a GR sport jelölésű utcai autókon, és ahol megszületnek az olyan WRC méregzsákok mint a GR Yaris.
Szóval minden, amit a megbízhatóságon túl keresel egy Toyotában, ami emeli az élményfaktort, mostanra a Gazoo Racing részleg kezei közül kerül eléd. A név 2007-ben született meg, egy egyetemi csapat Nürburgringes, 24 órás versenye kapcsán. Történetesen a csapatot a Toyota egyik tesztmérnöke, Hiromu Naruse vezette és nem kisebb személyt instruált, mint a cég vezérigazgatóját, Akio Toyodát, aki maga is nagy versenyző típus, így pilótaként vett részt a versenyen. Akkoriban a Works Toyota Racing volt az első formátum, ám jogi akadályok miatt nem használhatták azt, ezért másodikként következett a Team Gazoo (Gazoo szó japán jelentése kép).
Tudtad-e?
2016-ban Juichi Wakisaka lett a TGR, azaz a Toyota Gazoo Racing márkanagykövete. A Super GT-ből nyugdíjazott pilóta nem csupán az „ambassador” címet viselte, megszerezte a jogokat arra is, hogy a legendás Fuji Speedway első kanyarját „GR Cornernek”, azaz Toyota Gazoo Racing kanyarnak nevezzék el.
Akkoriban egy E90-es BMW és egy Altezza volt a versenyistálló két igáslova, ám 2009-re már egy LF-A-val és egy FT86-tal tértek vissza, addigra Gazoo Racing Team néven. A többi attól a ponttól történelem, amelynek a Yaris 2020-ban lett igazán részese, amikor bemutatták az évtized legizgalmasabb, közútra is szánt csapotthátúját. Félre ne értsen senki, a GR Yaris igazából csak nevében és belterében Yaris, de még azt sem nagyon akarja elhitetni. Mindenesetre sok-sok év után az első olyan hot hatch a Toyota kínálatában, amiért megveszett a világ. Megkockáztatom, hogy nagyobbat szól majd a piacon, mint az új Supra!
Van erre egy kifejezés angolul: “That’s a fat ass!”
Mert hogy annyira széles már gyárilag is a GR Yaris, hogy a versenyautó-fan elmémben minden like gombot nyomnak, mint a csengőt. Egészen pontosan arról van szó, hogy a GR Yaris külsőre nem nagyon hasonlít a mezei verzióhoz, ha leszámítjuk az egyértelmű Toyota dizájnelemeket. A kocsi egy teljesen új platformra épült, melynek fejlesztése során az első fele az utcai Yaris GA-B platformjából került át, a hátulja pedig a Priusban és Corollában is használt GA-C-ből. Ezzel létrehoztak egy vadiúj alapot, amire biztosra mondom, hogy épül majd még autó a jövőben, annyira jól sikerült. A 3995 mm hosszú és 1805 mm széles Yaris tengelytávja 2560 mm, a kerekek kellően az autó sarkai felé tolódnak, amitől csak erősödik a versenyautós megjelenés és érzet.
A GR kiadást kizárólag 4 színben vásárolhatod meg: fehér, gyöngyház fehér, fekete és piros árnyalatokban, hiszen ezen színek alkotják a GR arculatát is. Arról nem is beszélve, hogy három klasszikus sport- és versenyautó színről beszélünk. Minden esetben 18-as könnyűfém felniken gurul az autó, mögötte pedig piros, avagy fekete GR féknyergek lapulnak. Továbbá keret nélküli ablakos alumínium ajtók, karbonszálas tető, sötétített hátsó ablakok, duplavégű kipufogó, egyedi hűtőmaszk, hátsó diffúzor, egyedi GR lökhárítók és GR emblémák is járnak hozzá. A GR Yaris 91 mm-rel alacsonyabb, mint utcai testvére és ahogy azt már említettem 55 mm-rel szélesebb. Hozzánk a korábbi Corolla GR Sporthoz hasonlóan egy gyöngyházfehér darab került.
Fürge egy bunker ez, meg kell hagyni
Nos a beltérről nem kell és nem is lehet egy ilyen performance autó esetében sokat beszélni, hasonlít is a mezei Yarisra, sokkal puritánabb, de akad néhány dolog, ami mégis nagyban megkülönbözteti. Ilyenek a GR sport ülések, melyeken a bőr és hasított bőr dominál, ahogy azt egy klasszikus versenyülésben illik. A tartásuk és kialakításuk ugyan nem összevethető egy igazi kagylóülésével, az átlagnál sokkal stabilabbak. Az egész beltérben dominál a fekete szín, csupán a piros szegések, némi zongoralakk, egy-két szálcsiszolt hatású műanyag felület töri meg, amelyhez a műszerfalon társult egy kevés szintetikus bőr is.
A GR logóval ellátott, multifunkciós sportkormány szerintem egy kicsit nagy, Ádámnak pont kényelmes méret volt. A 207 literes csomagtérrel azért nem utazol el egy hónapra, azonban 2-3 személy cucca vagy egy nagyobb bevásárlás simán belefér. Míg az első sorban a láb- és fejtér nekem tökéletes méretű, addig 180 körüli és annál magasabb embereknek már szűkös lehet, a szélvédőn való kilátás pedig, hogy finoman fogalmazzak is szegényes. Konkrétan a szélvédő közepén egy kb. 10 centi magas sávon láthatsz ki csupán, hiszen belóg a képbe a visszapillantó és a nagy kijelző is. Emiatt nagyon bunkeres, tankos az érzete az autónak, ami legyünk őszinték a versenyautók többségére is igaz, ezért nem hibáztatjuk komolyan a GR Yarist. A hátsó sor egy embernek felhúzott lábakkal, vagy két gyermeknek ideális, a lábtér szinte nulla a háromajtós hot hatch-ben.
A kényelmi és biztonsági funkciókkal is csínján bántak a gyártónál, hiszen az van benne, ami általában az alapfelszereltségű Toyotákban, tehát Toyota Touch 2-es rendszer, okostelefon csatlakoztatás, bluetooth és navigáció is rendelkezésre áll, de a kényelem fokozásának érdekében jár kormányfűtés is, valamint kapott a felhasználó egy GR üzemmódválasztót is. A tesztautót VIP felszereltségi csomaggal kaptuk, így hangulatvilágítás, keresztirányú forgalom- és holttérfigyelő, HUD és JBL hangrendszer is járt hozzá, a csomag ára 850 000 forint.
Ez az 1,6-os egy kicsit idegesebb, mint amit megszoktál
A GR Yaris egyetlen motorral érhető el, ami egy 1,6 literes, 260 lóerős turbós benzines. Az összkerék-meghajtású autó az első tengelyen hajt nagyobb százalékban, ám szükség esetén és a már említett GR módválasztó funkciónak köszönhetően a nyomaték elosztása az alap 60:40-ről akár 30:70 arányban (Sport mód) vagy 50:50-ben (Track mód) is használható. A turbó és a három henger sokakat megrémített elsőre, de nem kell aggódni, mert nem fog érdekelni hány henger, ha bele ülsz.
A rendelkezésre álló 360 Nm nyomaték és a 260 lóerő 3000-7000-es fordulat között szinte folyamatosan rendelkezésre áll és nem volt olyan szitu, ahonnan ne tudott volna megugrani ez az 1280 kilós törpe harcos. A 0-100-as sprinthez 5,5 másodpercre van szüksége, a sebességmutató pedig 230 km/óránál dobja be a törölközőt. Brutális számok egy Yaristól, nem igaz? Az ok pedig, amiért ez jelenleg a világ legkönnyebb, legkisebb és legerősebb 1,6-os turbós motorja nem más, mint az anyaghasználat. Mert ahol lehetett a motorban is alumíniumot használtak, valamint a kuplungszerkezet is a piac egyik legkönnyebb konstrukciója, könnyebb mint egy Haldex. A 12 szelepes VVT-i kapott egy D4S elnevezésű befecskendező rendszert is, amely egyszerre használ közvetett és közvetlen befecskendezést, felhasználási körülményektől függően.
A fogyasztást “hülyegyerek” módban 12 és 16 liter közé realizáltuk, de nyugodt városi használat mellett azért a 7-8 liter közötti átlag is elérhető. Ehhez természetesen hozzájárul az is, hogy a hatsebességes manuális váltónak van fordulatszám-kiegyenlítő funkciója, ami biztosítja az ideális körülményeket akkor is, ha te bénán váltasz vagy visszaváltásnál nem pöccintesz rá a gázpedálra.
Grrrrrr, de jó vagy!
A vaddisznó Yarist vezetni olyan, mint egy jó szex után távozni: lilafelhős, endorfinos, adrenalinos mámorban ver a víz, elfáradsz, de akarod újra, mert annyira nyers és elemi az egész. Na, ilyen a GR Yaris bármilyen új autóhoz képest, amit mostanában vezettem, és sportautónak volt csúfolva. Elöl MacPherson, hátul trapéz keresztlengőkaros felfüggesztés, kemény, sportos gátlók és roppant közvetlen kormányzás. Mint egy gokart, ami rohadtul megy.
Annyira játékos és annyira sínautó egyszerre, hogy az ember szava eláll vezetés közben és nem érdekel semmi más, csak hogy kordában tartsd ezt a repülő krumplit magad körül. Botrányosan jó, miközben írom ezen sorokat is röhögcsélek itt magamban a monitor előtt, tudjátok, mint Ted az Így jártam anyátokkalban ha pucér nőt lát: “höhö höhö höhh”. Persze ez az autó állítólag utcára való, tiszta sor, hogy a Toyota megengedhette magának hogy piacra dobjon a Supra és a GR86 mellé egy olyan sportkocsit, amit semmi másra nem akar használni senki, csak versenyzésre. Én is legszívesebben pályára mentem volna vele. Sokáig azt hittem, hogy az i30N-nél jobb hatchback-et nehezen fognak gyártani - erre tessék. Egyetlen fekete pontja a generált motorhang, de ülj be a volán mögé és soha az életben többé nem fogsz emiatt panaszkodni.
Ár és összegezve
A GR Yaris ára 12 400 000 forinttól indul, amivel nem tartozik az olcsó autók listájához, de a drága sportautókéhoz sem. Maximum élmény, középszintű áron. Az autót bármely korú autóbuzériában szenvedő, versenyző lelkű egyénnek ajánlanám, ám aki nem keresi a kocsiban az izgalmakat, inkább ne vegye meg, kár lenne elpazarolni ezeket a tulajdonságokat.
Toyota Yaris GR-Four 2021
- Lökettérfogat 1618 cm3
- Hengerek/szelepek: 3/12
- Max. teljesítmény: 260 LE
- Max. forgatónyomaték: 360 Nm
- Hossz./szél./mag.: 3995/18050/1455 mm
- Tengelytáv: 2560 mm
- Saját tömeg: 1280kg
- Gyári vegyes fogyasztás: 7-8l /100 km
- Tesztfogyasztás: 7-16 l /100 km
- CO2 kibocsátás: 186 g/km
- Végsebesség: 230 km/h
- 0-100: 5,5 s
