Nem igazán tudsz belekötni: Isuzu D-MAX (2018) – Teszt + Videó!

Közzétéve:
2018-12-07, 17:18

Nincs abban meglepő, hogy az Isuzu D-Max inkább egy munkaeszköz, mint villogós pickup. A ráncfelvarrással megérkezett 1.9 literes dízel erőforrás több előnyt jelent a vásárlóknak, mint gondolnád

Életemben először ültem Isuzu D-Maxban egy sajtórendezvényen, ahol Kőváry Barna vitt egy kört saját, alaposan igénybe vett Isuzujával, ami az állítása szerint soha, semmilyen körülmények között nem hagyta cserben, pedig meghódította vele a Közel- és Távol-Keletet egyaránt. Barnát szeretjük mókás őszintesége miatt, hozzá talán ezért is illik a szintén őszinte Isuzu, hiszen a márka nem a csilli-villi külsejével kívánja meghódítani a vásárlók szívét, hanem azzal a tudással és tartóssággal, amit munkagépként, vagy manapság inkább hétvégi, családi autóként kínál. Strapabíró technika, amely nem félt meglépni azt sem, hogy a 2017-es frissítéssel egy kisebb turbódízel egységet kapjon a motorháztető alá, amivel takarékosabbá, olcsóbbá vált - de a kraft ugyanúgy megmaradt! A személyautós élményektől és kényelemtől többnyire mentes D-Max teherbírása és tudása szintén nem változott, egyszerűen kívánatosabb lett, így talán még nagyobb szeletet tud kihasítani a platós haszongépjárművek piacáról.

Isuzu D-Max – frissített külső

A ráncfelvarrás során tehát a végeredmény szinte változatlan maradt, az RT-88-as gyári kódot viselő Isuzu D-Max LED-es nappali menetfényeket, új első lökhárítókat, módosított hűtőmaszkot és gépháztetőt, felniket kapott, amik így együttesen sokkal frissebnek mutatják. Sokkal többet egy pickup megjelenésétől nem érdemes elvárni, bár valószínűleg a szegmensben sem lesz megállás a jövőben, ami az elfajzott dizájnelemeket illeti, elég csak az új Mercedes X-osztályra gondolni, vagy a majd érkező Hyundai-féle platósra. Külső méretei rendben vannak, ahogyan az új ajtóval szerelt plató kapacitása, belső szélességes 1530 mm, hosszúsága 1552 mm.

Isuzu D-Max Teszt Alapjárat

Isuzu D-Max – funkcionális belső

Az Isuzu D-Max műszerfala továbbra is átgondolt, nincs helye felesleges díszítéseknek, betéteknek, mindent céltudatosan helyeztek el, kézre állnak a kezelőegységek. A rideg műanyagok a kategóriában már-már kötelező elemek, ahogyan a kevésbé pontos illesztések, de valójában kit érdekelnek? Az óracsoportot dizájnolták át minimálisan, kicsivel látványosabb lett, a Pioneer érintős kijelzővel rendelkező hifit pedig leváltotta a gyári, szerintem jobban ideillő fejegység. Elöl kiemelném a dupla kesztyűtartót, a pohártartókat és a középkonzol felső részén található tárolórekeszt is.

Isuzu D-Max Teszt Alapjárat

Az ülések kényelmesek, meglepő módon akár hosszabb távokon is, de újra hangsúlyoznám, hogy ez egy munkásautó, nem kell nagy csodát várni a hátsó szekcióban sem, ami tűrhető komfortot kínál, van számos tárolórekesz, USB-port és ISOFIX csatlakozó két oldalt a gyermeküléseknek. A hátsó ülések támlája lehajtható, az ülőlap pedig felfelé mozgatható, így kínál némi variálhatóságot is.

Isuzu D-Max Teszt Alapjárat

Isuzu D-Max – mínusz 40 Nm, a javadra

A megújult D-Maxban a korábbi 2,5 literes turbódízelt egy új fejlesztésű, közös nyomócsöves 1,9 literesre cserélték, ami a változó geometriájú turbóval 164 lóerőt és 360 Nm-es maximális nyomatékot teljesít. Az elődhöz képest a 40 Nm-es nyomaték veszteség talán elbizonytalanító lehet, és igaz, hogy szűkebb tartományban éli ki magát, de ezektől függetlenül továbbra is ugyanazt a potenst-pickup benyomást kelti, mint eddig. További előnye pedig, hogy csendesebb, gazdaságosabb és 100 kilóval könnyebb lett a kisebb motor révén, sőt AdBlue folyadék nélkül teljesíti az Euro6-os emissziós normákat, méghozzá úgy, hogy a katalizátoron és a koromszűrőn felül egy NOx-tároló katalizátort bújtattak el benne, mely bárium segítségével tárolja, majd használja fel a káros nitrogén-dioxidot.

Isuzu D-Max Teszt Alapjárat

Hidegen azért hangos, de ha bemelegszik, a kategóriához mérten kulturált a motor hangja, a hatos automata az Aisintól jött, de kérhető a tesztautónkban is helyet kapó 6 fokozatú manuális váltóval, aminél az egyes fokozat továbbra is jó rövidre van hangolva. A gyári fogyasztási adatok 7 literes értéket mutatnak vegyes használat esetén, de ha az ember megrángat vele néhány mázsát, akkor biztosan megjön az étvágya, normál körülmények között inkább a 8-9 liter lehet a reális.

Isuzu D-Max Teszt Alapjárat

Isuzu D-Max – terepen érzi jól magát

Az Isuzu D-Max merev hátsó tengelye és laprugós felfüggesztése nem éppen a kényelmes furikázást szolgálja, főleg rakomány nélkül, de a hangsúly továbbra is a terepjárós és haszonjárműves képességeken van, az alvázas felépítésű pickup változattól függően tudja hozni az 1080 és 1320 kg közötti hasznos teherbírást és a 3,5 tonnás vontatási kapacitást, amivel kategóriájának csúcsán helyezkedik el.

Isuzu D-Max Teszt Alapjárat

Ez a jármű a lehetőségek tárházát rejti továbbra is a 60 centis gázlómélységgel, 23,5 centis hasmagassággal és a kielégítő, elöl 30 fokos, hátul 28,6 fokos terepszögével, 49 fokos oldaldőlésével. Nem csak a papíron lévő számok oszlatják el a kétségeket nehéz terepen, hiszen az Isuzu D-Max kézzel fogható módon is biztosítva van a védőlemezzel ellátott olajteknő, osztómű és üzemanyagtank jóvoltából. Ja, és amiatt sem kell aggódnod, hogy nem lesz elektronika, aki vigyáz majd rád, hiszen az összes felszereltségi szinthez jár a lejtmenetvezérlő, visszagurulás gátló és a kúszásautomatika. Ez az autó terepen érzi jól magát, bár valljuk be, hogy minden pickup inkább oda született. Az aszfaltról letérve a kormány nagy holtjátéka már fel sem tűnik, az alapból hátul kaparó, felezővel is rendelkező D-Max kapcsolható összkerékhajtás funkciója 100 km/h-ig elérhető, ami nagy előny. 

Isuzu D-Max Teszt Alapjárat

Isuzu D-Max ár és összegzés

Ugye, hogy az Isuzu D-Max egy őszinte termék? Egy valódi célszerszám, melynek legjobb tulajdonságai munkaközben lépnek előtérbe, de a mindennapokban sem kellemetlen vele közlekedni. Az újféle dízelmotor és váltó kettős gazdaságos üzemet kínál, továbbra is strapabírónak bizonyul a szerkezet, akár kemény terep meghódítása közben. A belépő duplakabinos D-Max 6 149 000 Ft-tól indul, a jól felszerelt LS Plus tesztautónk már inkább a 10 millió forintot súrolja, de még így is azt lehet mondani, hogy olcsóbb a konkurenseihez mérten, sőt egészen kimagasló, 7 év vagy 160 000 kilométeres garancia jár hozzá. Ha feleslegesnek érzed a duplakabint, akkor akár kérheted szimpla vagy nyújtott kabinos kivitelben - igazából minden formájában egy józan választás.

Isuzu D-Max Double Cab 1.9d

  • Lökettérfogat: 1898 cm3
  • Hengerek/szelepek: 4/16
  • Max. teljesítmény: 164 LE/3600
  • Max. forgatónyomaték: 360 Nm /2000-2500
  • Hossz./szél./mag.: 5295/1860/1795 mm
  • Tengelytáv: 3095 mm
  • Saját tömeg: 1954 kg
  • Városi fogyasztás: 7,6 l /100 km
  • Országúti fogyasztás: 6,6 l /100 km
  • Vegyes fogyasztás: 7,0 l /100 km
  • Tesztfogyasztás: 8,9 l /100 km
  • CO2-kibocsátás: 183 g/km
  • Végsebesség: 180 km/h
  • 0-100: 12,7 s

További autós hírek

A szemből érkező mentő elé kanyarodott az audi sofőrje, ezzel majdnem balesetet okozva. Vannak szituációk, amikor nehéz megítélni, hogy melyik irányból jön a...

Megsérült egy idős asszony a 150-es buszon Budapesten, miután a részeg sofőr minden ok nélkül vészfékezett az egyik megállóban – állítja a Ripost. A...

A TV2 is foglalkozott a ma esti Tényekben azzal az audissal, aki még szeptemberben hajtott be szabálytalanul a Dunakeszi-Alagi major körforgalomba, majd feltartotta...

2012 november 1-től lett kötelező az új autók esetében a gyári nappali menetfény. Sajnos ez a legtöbb típusnál CSAK ELÖL VILÁGÍT motorindítást követően...

Terjed a neten egy sztori, amit most már mi is megosztanánk, bár elég furcsa… Ám ha igaz, akkor imádjuk :)))) A történetet a...

Kapcsolódó írások

1984 Ford Bronco XLT, barna SUV, elölnézet, oldalnézet, balról
2019. szeptember 14.
1980-ban mutatkozott be a Ford Bronco harmadik generációja. Az évek múlásával több apró módosításon esett át, de a széria csak 1984-ben nyerte el legmarkánsabb jellegzetességeit
Ford pick up, zöld, oldalnézet, jobbról, alapjárat
2018. november 22.
A pickupok már évtizedek óta az amerikai megalománia szerves részét alkotják. Az elmúlt 100 évben számtalan példányuk jelent meg, de néhányuk igazi jelképpé vált.
Legújabb Land Rover Defender várható kinézete
2018. október 04.
2020-ban bemutatkozik a Defender legújabb, teljesen átdolgozott generációja. A legendás terepjáró újult erővel feszül a ringbe, amit jelenleg a G-osztály ural!
Mercedes G-osztály SUV elölről
2019. június 16.
Az Euro NCAP eddigi töréstesztjei alapján ezek az SUV modellek állnak az élen