A jelenlegi trendeknek engedve a Fiat Tipóból is megérkezett az emelt hasmagasságú verzió.
A Fiat Tipo számomra mindig is az a városi kocsi volt, ami soha nem került a térképemre, de tény, hogy sok rohangált belőle az utakon és kellően népszerű volt ahhoz, hogy 2021-re crossover is szülessen belőle. Szerintem hiba volt, ám igyekszem cikkem úgy megírni, hogy az autó letagadhatatlan előnyeit se hagyjam ki.
A Tipo sosem volt az olasz gyártó sportos gyermeke, ám kivételként 2020-ban a Tipo szedánból TCR versenyautót is faragtak 2,0 literes, turbós motorral, 340 lóerővel, ám ennek semmi köze nincs a 2016-ban bemutatott Firefly motorral szerelt Tipóhoz.
Kívülről nagy, belülről meg Tipo
Habár a padlólemez a régi, a Tipo Cross hasmagassága 4 centivel nőtt, és összesen 7 centivel magasabb a mezei Tipónál. A Cross kiadáshoz járnak a 17-es felnik, valamint 11 különböző árnyalatból választhat a vásárló. A tesztautó színe a Paprika Narancs fantázia nevet kapta, de én jobban preferálom a már jól bevált “kolbászzsírmetál” kifejezést. Az az igazság, hogy egy ilyen szín nem áll jól minden autónak, karaktertelen és egyszerű idomokon egyszerűen csak egy nagy rikító pacának tűnik, ám kellő odafigyeléssel és a részletek kiemelésével egészen mutatós is tud lenni.
A dizájn pedig mint tudjuk mindig is erőssége volt az olaszoknak, és ez a Tipo Cross esetében is meglátszik. Már az aktuális generáció megjelenésnél sem volt csúnya, a legújabb facelift meghozta azokat a változásokat, amelyek feltették a pontot az i-re. Ilyen többek között a friss, 2019-ben bemutatott Fiat logó, amely mostanra átkerült a hűtőmaszkra, frissült az első lökhárító, a taktikai pontokon körbe műanyagozták az autót, valamint elhelyeztek néhány ezüst díszbetétet, ami kiemeli a Tipo vonalait. Az első fényszórók és a ködlámpák is megújultak, az alapfelszereltség részeként LED-esek, valamint a hátsó lámpatestek is frissültek, felár ellenében kérhetőek ezek is LED technológiával.
Tudtad-e?
A Tipo 1988-as megjelenésekor teljes egészében horganyzott karosszéria elemekből készült, hogy megelőzzék a rozsdásodást és egy teljesen új Fiat platformra épült, amelyet később a Fiat, az Alfa Romeo és a Lancia modelleken is használtak.
Emelt hasmagasság ide, nagyobb csomagtartó oda, ez továbbra is egy Tipo
A beltérbe érkezve az uralkodó árnyalat a fekete, ám az üléseken szürke szövetet is találni, újrahasznosított és bőrhatású anyagokkal burkoltak sok elemet. Minden olyan felület, amelyhez hozzáér az ember egy kicsit kemény, érdes, kopogós, minden amit pedig csak az újságírók simogatnak kellemesen puha és jó tapintású. Az egyetlen kivételt ez alól a kormány képezte, kellemes fogású volt és gombból sem pakoltak rá a kelleténél sokkal többet.
A mögötte elhelyezett digitális műszeregység pontosság terén hagy némi kívánnivalót maga után, és az információk előhívása is egy kicsit lassú. A 10,25 colos Uconnectes infotainmenten az eddig megszokott szép és átlátható menü helyett egy állandóan lefagyó és szegényes felbontású, káoszos rendszert találtam, amely fel is mondta a szolgálatot olykor.
A helykínálat terén nem szabad hagyni, hogy megtévesszen a nagynak ható külső, a Tipo első sorában ugyan el lehet férni, a láb- és a válltér is elegendő, a fejtér már elég szegényes, és nálam magasabb embereknek már nem biztos, hogy kényelmes. A hátsó sor lábtere mögöttem is kissé szűkös. A csomagtartó 440 literes befogadóképessége azonban nem rossz egy nagy bevásárlás, de akár egy hétnyi nyaralás cucca is beelfér, a padló alatt pedig található teljes értékű pótkerék is.
Megmozdulni megmozdul, de nagyon éhes
A Tipo Crosst három motoropcióval kínálja a gyártó, ebből kettő Multijet dízel, egy pedig a szuperkönnyű, benzines Firefly motor. A tesztautóban az 1,0 literes, háromhengeres turbós verzió volt 100 lóerővel és 190 Nm-rel. Maga a tény, hogy egy ennyire kicsi, alumínium blokkos és hengerfejes motor mozgat egy ekkora autót önmagában kizárja a hangzatos teljesítmény adatokat, de tény, hogy nem is ezt keresi az ember egy Tipóban. A 0-100-as sprinthez 12,2 másodpercre van szüksége, maximális sebessége pedig 183 km/h.
Az 50 literes tank az autó számításai szerint kb. 600 km-re elég. Ez a gyakorlatban jóval kevesebb volt, hiszen a gyártó által megadott 5,8 literes fogyasztásnak a közelébe sem sikerült jutni. Rövid távokon, 8-10 km-en, amennyit egy átlagos városi ember közlekedik gyakorlatilag kommentálhatatlanul magas a fogyasztás, ám ha egész nap mászkál vele az ember és van ideje bemelegedni a rendszernek, 8-9 liter közé szorítható az átlag. Biztos tudna jobbat, de Budapest nem a tötymörgés nagyvárosa és én sokszor sietek. Az erőátvitelről egy ötsebességes manuális váltó gondoskodik, természetesen elérhető automatával is.
Nem a vadonba szánták, az már biztos
Az elsőkerekes Tipo Cross elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros megoldással operál. Nem igazán szereti a kátyúkat és bár az úttartás rendben volt, a karosszéria elég nagyot dől és a 10,9 méteres fordulókör sem a legjobb, amit valaha láttam. A vezetést támogató rendszereket nem sajnálták ki az olaszok, ám a folyamatosan lefagyó infotainmenttel a tolatókamera használata sem egyszerű.
A sávtartó és az egyéb figyelmeztető rendszerek azonban jól működtek, és tulajdonképpen egy könnyen manőverezhető és továbbra sem túl nagy autóról beszélünk. A városi környezet után nyugodt szívvel mehet ki vele az ember a telekre, ám a 4x4-es hajtás hiányában csak óvatosan a terepezéssel!
Ár és összegezve
Az autó vitathatatlan pozitívuma az ára és hogy már a telekre is bátran ki lehet menni vele, valamint a formaterv is remekül sikerült. A Tipo Crosst 6 860 000 forinttól tudod megvásárolni, a tesztautó ára 7 486 000 forint, azonban legolcsóbb, mezei Tipo 5 070 000 forinttól elérhető. Családosoknak, de akár fiataloknak is beválhat, ám túlnyomóan autópályás használatra inkább a dízelt ajánlanám.
Egyértelműen megjelenésével hódít, hiszen a palettán nem szerepelnek alternatív hajtásláncok és az ára is valamivel magasabb, mint amennyit szívesen adnék érte. Minden autóra 2 év/100 000 km teljes körű szerviz, 3 év fényezési és 8 év átrozsdásodási garancia vonatkozik.
Fiat Tipo Cross 1.0 (2021)
- Lökettérfogat: 999 cm3
- Hengerek/szelepek: 3/12
- Max. teljesítmény: 100 LE
- Max. forgatónyomaték: 190 Nm
- Hossz./szél./mag.: 4386/1802/1556 mm
- Tengelytáv: 2638 mm
- Saját tömeg: 1260 kg
- Gyári vegyes fogyasztás: 5,6 l / 100 km
- Tesztfogyasztás: 8-13 l /100 km
- CO2 kibocsátás: 124 g/km
- Végsebesség: 183 km/h
- 0-100: 12,2 s
