Szerinted melyik a valaha volt legjobb M5-ös BMW?
Korábban már készített egy összehasonlítót tesztet a Carwow csatornája M-es BMW-k gyorsulásának összehasonlítására. Akkor az M3-asok voltak a főszreplők, ebben a videóban azonban az M5 generációk kerülnek górcső alá. Most kiderül, hogy mi a sorrend a hat autó közt.
Ezek a versenyzők
A legöregebb résztvevő az E28-as széria, amely egészen rövid ideig, mindössze néhány évig volt piacon a '80-as évek második felében. Orrában egy 3,5 literes, hathengeres szívómotor dolgozik, amely 286 lóerőt és 340 Nm-t ad le. A 0-100-as gyorsuláshoz 6,5 másodpercre van szüksége. A hátsókerekes, 1430 kilós tömeggel rendelkező E28 egy 5 sebességes manuális váltót kapott.
Ezután következik az E34, amely szintén sorhatos szívómotorral szerelt, de ez már 340 lóerőre és 400 Nm csúcsnyomatékra képes. 5,9 másodperc alatt van százon, szintén hátsókerekes és ötös kézi váltóval szerelt. A teljesítmény mellé a tömege is nőtt, 1650 kilót nyom.
Az E39 M5 már V8-as, de még mindig szívómotor. A 400 lóerőre és 500 Nm nyomatékra képes blokkal 5,3 másodpercre van szüksége a 0-100-as sprinthez, ebben egy hatos manuális váltó van az 1695 kg-os, hátsókerekes M5 segítségére.
Az E60 M5-ben egy 5,0 literes, szívó V10 dolgozik, amely 507 lóerő és 520 Nm leadására képes. Százra 4,7 másodperc alatt gyorsul, a közel 1,8 tonnás sportszedán egyébként szintén hátsókerekes, de már hetes robotizált váltóval szerelt.
Az F10-es orrába újfent V8 került, de ez már turbós kivitelben. A hátsókerekes M5 itt 560 lóerőt és 680 Nm-t tesz le az asztalra (a Competition kivitel ennél is többet). A videóban azonban egy speciális, 30. évfordulós kivitel szerepel, amely 600 lóerőt és 700 Nm-t ad le. Az 1870 kilós gépben Launch Control is van, na meg egy 7 sebességes automata váltó.
A legfrisebb M5 az F90, ebben szintén biturbó V8 dübörög, a Competition változatban 625 lóerőt és 750 Nm-t produkál. Az összkerekes autóban egy 8 sebességes automata dolgozik, tömege 1865 kg.
A csaták
Az első körben az E34 simán verte az E28-at, nulláról indulva és repülőrajttal egyaránt. Itt tehát az E34 ment tovább a következő körbe, ahol az E39 M5-tel találkozott, amelyet sokan minden idők legjobb M5-jének tartanak. Itt szintén sima győzelem született álló helyzetből és repülőrajttal is, az E39 javára.
Az E39 tehát továbblépett és az E60-nal mérte össze tudását, de itt is a fiatalabb és erősebb autó nyert. Ezután következett némi izgalom, hiszen az F10-zel csapott össze az E60. Az első menetben simán nyert az E60, aztán újrapróbálták, ekkor az F10 sofőrje kapta el jobban a rajtot, így a fiatalabb M5 nyert. Amikor azonban jött volna a döntő futam, az F10 megkotlott, néhány csapágygolyó hagyta el a kocsit, így kizárásos alapont az E60 ment tovább a bajnokságban.
Az E60 tehát a legújabb, F90-nel kellett szembenézzen, a fair verseny kedvéért az F90-et hátsókerekes módban, és mindkettőt Launch Control nélkül használták. Sima F90 siker után jöhetett az összkerékhajtás és a rajtautomatika, az eredmény ugyanaz lett.
Nem annyira meglepő módon, de az F90 lett tehát a bajnok, a videóban te is megnézheted a legizgalmasabb részleteket:
