Vajon hogy muzsikál a kihegyezett technika 30 év után?

Ismertem néhány magyar autógyártási mellékvágányt, de az Alma valahogy mindig csak egy fél mondat erejéig bukkant fel. Örültem, amikor szembejött egy és rácsaptam a lehetőségre, mert ilyen élményben régen volt részem.

Ha csak a számadatokat nézzük, a Toyota Corolla TS egy nagyon izgalmas autó. Egy hagyományos kompakthoz kapunk 192 lóerőt, ráadásul kívülről alig változott, így akik szeretik a sleepereket, azoknak külön ínyencség a típus.

Gondoltak egyet a Suzukinál és egy akkoriban még friss, de egyszerű platformra építettek valami érthetetlen dolgot.

Azt mondják a Wankel-motor versenyre kiváló, utcai használatra alkalmatlan, mégis vannak olyan elszánt tulajdonosok, akik kitartanak mellette. 

Az első Fabia az Octavia után három évvel, 1999-ben nyitott, mint a egy Volkswagen alapú Skoda. Ez azért volt fontos lépés, mert a korábbi modellek, mint a Felicia vagy a Favorit, nem volt már kellően modern vagy eladható nyugati mércével és a márkának bizonyítania kellett. Ha most körbenézünk az utcán, akkor könnyedén észrevesszük, hogy bizonyított és ma az egyik legsikeresebb márka.

Félve álltam neki ennek a tesztnek, hiszen alig tudtam valamit az autóról. Úgy voltam vele, hogy biztos csak egy unalmas, sokadrangú városi cirkáló, de kipróbáltam és el kell ismernem, hogy tévedtem.

Egyre több az olcsó kisautó a használtpiacon, amiket autós mércével fillérekből tarthatunk fent. Ezek között itthon mégis a Suzuki Swift lett a legikonikusabb, egyfelől mert újkorában nagyon olcsó volt, másfelől mert Esztergomban gyártották, ezért a mi autónk.

Ez a Mazda MX-5 NB már látott jót és rosszat egyaránt, lássuk, hogy áll most! 

Lendüljünk túl minden előítéleten, mert már annyira unalmas. A második generációs Citroën C5 tényleg egy jó autó lett. Nem csak megbízható és tartós, de a mai napig olyan kényelmet nyújt a különleges futóművével, amit kevesen. Mégis ebben az autóban volt utoljára hidropneumatika, ezzel egy korszak zárult le a Citroën történelmében.