Már hajtásában is lágy: BMW 530d xDrive Touring 2020 – Teszt és Videó

Közzétéve:
2020-12-05, 09:00

Egy hosszútávfutó 5-ös BMW-ben még mindig a sorhatos dízel a legjobb választás.

A hazai menetpróbán a tesztben szereplő autóval már sikerült kicsit közelebbről megismerkednem, de még így is meglehetősen izgatottan vártam már, hogy eltölthessünk néhány napot együtt. Kicsit olyan volt, mint egy randi második felvonása: azt már tudtam róla, hogy 2016 óta létezik, idén kapott egy frissítést, most viszont kíváncsi voltam, hogy használat közben felfedi-e gyenge pontjait. 

BMW 530d Touring – a kisugárzása megmaradt

Az E34 volt az első 5-ös, melyből kombi kivitelt kínált a márka, most, közel 30 évvel az E34 Touring után szinte űrtechnikának tűnhet egy új, G31-es BMW-ben ülni. A facelift előtti változathoz képest szélesebb veséket kapott, az első fényszórók dupla L-alakú mintázattal, a hátsók fekete betétekkel lettek megszigorítva. A ködlámpák az első fényszóróházba költöztek, elöl kanyarkövető lézerfényszórókról van egyébként szó, amelyek akár 650 méterre is képesek elvilágítani.

BMW 530d Touring teszt alapjárat

Nem lehet elmenni az 1,9 millió forintos M-Sport csomag mellett sem, mely még agresszívabb megjelenést kölcsönöz az amúgy sem szerény kombinak. Mindemellett eleganciát is sugároz, meg tudom érteni azokat a tehetős vásárlókat, akik a presztízs és az előkelő megjelenés miatt választják a hasonló prémium termékeket. A Bernina szürke fényezés újdonságnak számít a számos új felnitípus mellett, a tesztautón már a 19-es téli kerék látható, a nyári szett fekete, 20-as gurulókból állt, amik még nagyobb összhangot alkottak a fekete betétekkel és a sötétített ablakokkal. Méreteiben nem változott az autó, maradt a 4963 mm-es hossz, az 1868 mm-es szélesség, az 1498 mm-es magasság és a 2975 mm-es tengelytáv.

BMW 530d Touring – nagyobb mozi

Számos esetben olvashatjuk azt a BMW belsőkről, hogy egy kaptafára készülnek. A menetválasztó kar körüli részt leszámítva az M340i-ben is hasonló formai megoldásokkal és elrendezéssel találkozhattam, sőt, az X5 sem tér el különösebben az 530d belterétől. Ugyanakkor az összeszereltség minősége és az anyaghasználat szinte kifogástalan, tankszerű szilárdság, masszív érzet fogad idebent. A kagylóülések helyett Nappa-bőrrel borított fűthető, szellőztethető és masszázsfunkcióval ellátott elektromos ülések kényelmét élvezhetjük elöl, természetesen hátra is jut ülésfűtés és a négyzónás klímát is tudjuk itt vezérelni. Az egyetlen fekete pont talán, hogy magam mögött helyet foglalva már verdesi a térdem az első ülés hátulját, de ha elég engedékeny a sofőr, azért néhány millimétert nyerhetünk, úgy viszont már nevetve leülnék egy 3-400 kilométeres utat hátul. A kombi csomagtere alaphelyzetben 560 literes, az ülések ledöntésével pedig 1700 literre is bővíthető.

BMW 530d Touring teszt alapjárat

A legnagyobb újítás idebent a 12,3 colos érintőkijelző, mely az alapáras 10,25 colos helyett kérhető. Immáron a 7.0-ás operációs rendszer fut rajta, a felhő alapú navigációs rendszer adatbeviteli gyorsasága is javult, a remek kidolgozású 360 fokos kamerarendszer szinte hibátlanul jelenik meg rajta, ahogyan a vezeték nélkül működő Apple Carplay is.

BMW 530d Touring – 48V majdnem minden új ötösbe

A G30-G31 frissítését követően immáron kizárólag 48V-os lágy hibrid technikával szerelt négy- és hathengeres motorokat kaphatunk, kivétel ezalól az M550i és az M5. Az önindító-generátor 8 kilowattos, akár 11 lóerőnyi teljesítménytöbblettel képes segíteni a belső égésű motort, és lassításkor képes némi energiát visszanyerni a 0,528 kWh-s akkumulátorba. A piros lámpánál egészen finoman áll le és indul a hathengeres dízel, prémium termékhez illően eltalálták a Start-Stop rendszer hangolását is, mely ezentúl már nem deaktiválható - miután a motor eléri a majdnem üzemi hőmérsékletet, folyamatosan igyekszik csökkenteni a CO2-kibocsátást gurulás közben vagy éppen álló helyzetben.

BMW 530d Touring teszt alapjárat

A 3,0 literes, sorhatos turbódízel már ismerős lehet a maga 286 lóerős teljesítményével és 650 Nm-es nyomatékával. Az 1,9 tonnás kombit tisztességgel mozgatja, az autópályás tempót elérve sem kell azon morfondírozni, hogy vajon lesz-e benne még tartalék egy gyors előzéshez. 8,8 literes átlaggal hoztam el az autót, nullázás után, 60%-os autópályás használat mellett 8,5 literes átlagot tudtam hozni, ami ilyen használati érték mellett remek számnak minősül. Akinek nem az erőfitogtatásról szól a BMW-zés, csak pusztán hosszú utakat tenne meg kompromisszumok és kevésbé selymes négyhengeres motor nélkül, annak minden szempontból elégséges lesz a belépő hathengeres dízel. Igaz, a kínálatban elérhető a 40d jelzésű, szintén 3,0 literes hathengeres 340 lóerővel és 700 Nm-rel, a négyturbós M550d-t mára viszont kivonták a forgalomból.

BMW 530d Touring teszt alapjárat

Az ökológia lábnyomot tovább csökkentve hamarosan érkezik az 545e változat az 530e konnektorról tölthető verzió mellé, mely a négyhengeres helyett hathengeres benzinmotort kínál limuzin és a kombi karosszériaváltozatban, sőt, xDrvie összkerékhajtással is elérhetők lesznek. Az 545e plug-in hibrid 394 lóerőt és 600 Nm-es nyomatékot produkál, a tisztán elektromos hatótáv 54-57 kilométer, összkerekes kivitelben pedig 48-53 kilométer lehet.

BMW 530d Touring – adaptív futóművel az igazi

A ZF-féle nyolcfokozatú automata váltó lágy, pontos működésében sem igazán találtam kivetnivalót a teszthét alatt, ahogyan az adaptív futóműben sem. Finom huppanással igyekszik elnyelni a magyar úthálózat folytonossági hiányosságait, kellemesen vonul, gyakorlatilag hagytam, hogy Comfort módban ringasson. Nem vágytam különösebben dinamikus vezetésre, holott adott lett volna, hiszen az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros futómű képes kezelni a feszített tempójú kanyarokat is. A változó áttételű kormányzás igencsak szerény mozdulatokat kíván a sofőrtől, az összkerékkormányzásnak köszönhetően pedig észre sem veszed, és már meg is fordultál egy helyben a majdnem öt méteres kombival.

BMW 530d Touring teszt alapjárat

BMW 530d Touring ár és összegezve

A 184 lóerős 520i hátsókerék-meghajtással 14 750 000 forinttól megvásárolható, egy összkerekes 530d xDrive Touring esetében 18 390 000 forintról indulunk. A tesztautó közel 33 milliót forintba kerül, 36 640 000 forintért pedig már a V8-as M5-re is pályázhatunk, hacsak nem elégszünk meg a szintén V8-as M550i-vel 27 589 000 forintos listaáron.

A prémium családi kombi fogalma nálam a hathengeres dízellel kezdődik, az M-Sport csomagot és néhány extrát kihagyva talán meg lehetne vele állni 25 millió forint alatt. Tudom, az is rengeteg pénz, de ezt a komforttal átitatott vezetési élményt, az utakon mutatott erőfölényt és eleganciát meg kell fizetni, kérdés, hogy hány százezer kilométerig képes tartani ezt a nívót. Nem igazán találtam fogást rajta, csak ajánlani tudom azoknak, akik megengedhetnek maguknak egy 530d-t. Ja, és a lehető leghosszabb garancia-csomagot válasszátok, ha már nagyban játszotok!

BMW 530d Touring xDrive Steptronic G31 (2020)

  • Lökettérfogat: 2993 cm3
  • Hengerek/szelepek: 6/24
  • Max. teljesítmény: 286 LE
  • Max. forgatónyomaték: 650 Nm
  • Hossz./szél./mag.: 4963/1868/1498 mm
  • Tengelytáv: 2975 mm
  • Saját tömeg: 1865 kg
  • Vegyes fogyasztás: 4,9 l
  • Tesztfogyasztás: 8,5 l
  • CO2 kibocsátás: 128 g/km
  • Végsebesség: 250 km/h
  • 0-100: 5,7 s

Kapcsolódó írások

McLaren F1 a levegőben
2018. november 30.
A 90-es évek legendája feltöltés nélkül utasította maga mögé a világot, 627 lóerős motorja és pihekönnyű kasztnija lehetővé tette a hihetetlen rekorddöntést!
BMW E12 525i
2019. június 22.
A BMW E12 bebizonyította, hogy a sportos szedánoknak igen is van létjogosultsága

További hírek