Nem csak a KFC-nek: Nissan Micra 1.0 IG-T (2019) – Teszt + Videó

Közzétéve:
2019-03-16, 13:08

A 2019-ben megújult Nissan Micra tényleg jól néz ki és ha jót akarsz magadnak, akkor minimum a 100 lovas motorral fogod megvenni

A Nissan Micráról talán a legtöbb autóőrültnek a 2003 óta gyártott, pápaszemes, kissé amorf forma jut először eszébe. Én feszélyezve éreztem volna magam abban a Micrában, sok női ismerősöm viszont él-hal érte. A női agy megértéshez egy újabb évezred is kevés lenne, szerencsére a Nissan Micra is megújult, és az ötödik generáció (K14) már egészen karakán külsőt kapott. Az immáron a franciaországi Flinsben, a IV-es Clio helyén készülő új Micra idén egy facelifttel is megajándékozott minket, ám ez közel sem a megjelenésén változtatott. A lényeg a motorháztető alatt rejlik, most pedig megtudhatod, miért szeretik a KFC-futárok a Nissan újdonságát!

Nissan Micra – végre vagány

A bevezetőben már említett cuki orrszerkezet a múlté, végre egy igazán merész, agresszív kinézetet kapott a Nissan kisautója, mely némi sportossággal is kecsegtet. V-alakú vastag krómkeret foglalja magában a 3D-nyomtatással készült, üveg mögé rejtett emblémát, ami felett az orrkamarát találhatod. 3999 mm hosszú, 1743 széles és 1455 mm magas a Nissan Micra, 17,4 centivel hosszabb, közel 8 centivel szélesebb és 5,5-tel alacsonyabb felejthető elődjéhez képest.

Nissan Micra - Teszt Alapjárat

Kicsit támadó menyét feje van, ha közvetlenül szemből, közelről tekinted az autót, de az összhatás egészen jól kiadja a hullámzó övvonallal, a lebegő tetővel és az ügyesen elrejtett hátsó kilincsekkel együtt. Tesztautónk N-Connecta felszereltségben (Tekna alatt eggyel) került hozzánk fekete színcsomaggal, elektromosan állítható, behajtható és fűthető külső tükrökkel, LED-es irányjelzőkkel és a 17-e-s Perso alufelnikkel, amik szintén sokat javítanak az összképen.

Nissan Micra – a beltér is frissült

Az előző generáció kabinjának minőségére elég sok negatív visszajelzés érkezett, de szerencsénkre ez a K14-essel valamelyest javult. A kemény ajtókárpitokon már nem lepődőm meg, a műszerfalon végig húzódó világos, gumiszerű betét viszont egészen jól mutat és tartósságot sugall. A 7 colos érintőkijelző szépen beleolvad a már említett felületbe, ezen jelenik meg a faceliftes Micra egyik újdonsága, a NissanConnect Infotainment rendszer, amely már kezeli az Apple CarPlayt és Android Autot, személyre szabható a nyitóképernyő, valós időben frissülő navigációs adatokkal és autókeresővel is szolgál.

Nissan Micra - Teszt Alapjárat

A 385 000 forintos Tech Csomag Plus tartalmazza a Bose audiórendszert, aminek egyik hangszórója a sofőrülés fejtámlájában kapott helyet. Van 360 fokos parkolási segédünk kissé gagyi felbontással, holttérfigyeléssel és ide tartozik még a kulcsnélküli indítás is. Alapáron visszagurulásgátlóval van szerelve a Micra, a fűthető első ülésekért viszont 65 000 forintot kell pluszban kicsengetni.

Nissan Micra - Teszt Alapjárat

A csak ötajtós kivitelben kérhető Micra tengelytávja 7 centivel növekedett, de a hátsó térben így sem lett érezhetően nagyobb a helykínálat, cserébe a kurblis hátsó ablakok helyett végre van lehetőség elektromos mozgatásra. A hátsó ülések teljesen síkba nem hajthatók, alaphelyzetben 300 literes, lehajtva viszont 1004 literre bővíthető a csomagtér.

Nissan Micra – kereken 100 lóerő

A Nissan Micránál immáron minden felszereltségi szinten elérhető a Renault fejlesztésű, 1.0 literes IG-T háromhengeres, turbós benzinmotor. Ez gyakorlatilag a szintén háromhengeres, 0.9 literes, 90 lóerős motort váltotta, de ezzel együtt a szívó-ezres 71 lóerős és a 90 lóerős 1.5-ös dCi motort is elfelejtheted.

Nissan Micra - Teszt Alapjárat

A lóerőszám tehát tízzel, a nyomaték 20 Nm-rel nőtt, így 160 Nm-t produkál tesztautónkban a háromhengeres kedvezőbb CO2-kibocsátás és a gazdaságosabb üzem mellett. Alapvetően nincs baj az erőforrással, nyilván fordulaton megjön a háromhengeres jellegzetes hangja, de gondtalanul mozgatja a kasztnit, városban nem érheti semmiféle hátrány a Micra vezetőjét. Viszont furcsaság, hogy a váltások között egy pillanatra felugrik a fordulatszámmérő, ami a kis köbcentis motorhoz képest nagy lendkeréknek tudható be. Eleinte zavaró lehet annak, aki egyáltalán észreveszi, de lehet vele élni hosszú távon.

Nissan Micra - Teszt Alapjárat

Eddig csak ötfokozatú váltókkal volt kapható a Micra, de immáron fokozatmentes CVT-váltó is kérhető hozzá, ami az X-Tronic nevet viseli. Azt gondolnám, hogy egy ilyen városi kisautónál felesleges automatára költeni, de nyilván a női felhasználók örülnének egy semlegesen működő, könnyű és kényelmes használatot eredményező automatának.

Nissan Micra - Teszt Alapjárat

Megemlíteném még a motorpalettában helyet kapó új turbómotort, ami a Renault-Mercedes által kifejlesztett 1,33-as, négyhengeres darabolásából készült el. 1.0 literes 117 lóerős, háromhengeres egység 117 lóerővel, 180 Nm-es nyomatékkal (padlógázon, túltöltéssel 200-at is tud). Ez a modell már hatos manuálissal készül, 10 mm-rel ültetett felfüggesztést, módosított futóműhangolást, közvetlenebb kormányáttételt, valamint 17 colos keréktárcsákat adnak hozzá. Ezt hívják Micra N-Sportnak!

Nissan Micra – hozza az elvárhatót

A Nissan Micra esetében egy könnyű és áramvonalas autóról beszélhetünk, a 100 lóerővel megtámogatva pedig tényleg lendületesen lehet vele közlekedni. A jó fogású, lecsapott aljú kormánnyal igazán kezes, a fékek új autóhoz hűen pengések, igaz hátul dobfékek teljesítenek szolgálatot. A felfüggesztés nem éreztet semmilyen negatív hatást, boldogan repked a kátyúk felett, hiszen képes arra, hogy finom fékezésekkel csillapítja az úthibák hatásait, úgynevezett aktív karosszéria szabályozást végez. A manuális váltó hosszú úton jár és nem is túl pontos, de még mindig ezt támogatom, hiszen egy ilyen városi kisautónál fontos, hogy a sofőr találja meg a megfelelő fordulatot, ami a dinamikus városi közlekedésben nélkülözhetetlen.

Nissan Micra - Teszt Alapjárat

Ami jó hír, hogy a ráfutásos baleseteket automatikus vészfékezéssel megelőző rendszer alapfelszerelésnek számít minden Micrában, ezen felül kérhető hozzá sávtartó és gyalosog-felismerést tartalmazó biztonsági csomag, melyekkel ötcsillagos töréstesztet ért el a kisautó.

Nissan Micra ár és összegezve

Összegezve, a Nissan Micra egy szerethető, egyszerű, most már vállalható külsejű autó, ami azért a turbós motorokkal képes a kelleténél többet fogyasztani. Cserébe viszont van benne kurázsi és a 2019-es ráncfelvarrással a jó ár-érték arányú, városi kisautó címre nagy eséllyel pályázik. Ha igazán fontos a fogyasztás, akkor kérheted 71 lóerős szívómotorral ami a Visia+ felszereltséggel 3 819 000 forinttól hazavihető, tesztautónk a 100 lóerős turbómotorral, számos extrával valahol 5 000 000 forint környékén áll meg (listaára 4 652 000 Ft).

Nissan Micra (K14) 1.0 IG-T - 2019

  • Lökettérfogat: 999 cm3
  • Hengerek/szelepek: 3/12
  • Max. teljesítmény: 100 LE 5000/perc
  • Max. forgatónyomaték: 160 Nm 2750/perc
  • Hossz./szél./mag.: 3999/1743/1455 mm
  • Tengelytáv: 2525 mm
  • Saját tömeg: 1200 kg
  • Városi fogyasztás: 5,6 l
  • Országúti fogyasztás: 4,0 l
  • Vegyes fogyasztás: 4,6 l
  • Tesztfogyasztás: 7,3 l
  • CO2 kibocsátás: 105 g/km
  • Végsebesség: 184 km/h
  • 0-100: 10,9 s

Kapcsolódó írások

Nissan Leaf Nismo RC a pályán, szemből fotózva
2018. december 04.
November utolsó napján Tokióban mutatta be a Nissan a Leaf Nismo RC második szériáját.
 S500 Coupé
2018. október 26.
Két éve már, hogy az Alapjárat létrejött, azóta már több mint 100 videó került fel YouTube csatornánkra. Ezek közül válogattam ki Neked a személyes kedvenceimet!
2018. november 30.
A BMW M-sportrészlege az E92 M3-mal búcsúztatta a szívó V8-as motort. A 2013-ig gyártott negyedik szériából nehezen, de lehet még találni megkímélt példányokat, viszont készülj fel, hogy ez az autó nem elégszik meg azzal, ha csak tankolod, hiszen sokkal több törődést igényel, ami a videóból is kiderül!
Heti autós képgyűjtemény
2017. február 09.
Blogunkon új, könnyed heti rovat indul szórakoztató és informatív képekkel, kötetlen témákban. Érdekességek, humor, motorsport, fotográfia, egyszóval bármi, ami autó.