SUV-zsáner: Honda CR-V 1.5 Turbo 2WD (2018) – Teszt + Videó

Közzétéve:
2019-04-05, 16:06

Vajon a telekjáráson kívül képes többre a Honda CR-V? Na és a HR-V? Összehasonlító teszt videó a Csapatod.hu off-road pályáján, a Funnycar instruktorával!

Mi kell a közepes SUV-vásárlóknak? Üljenek a levegőben, legyen az autóban hely, fogyasszon jól, legyen megbízható. A Honda már 1996 óta próbálja az aktuális trendekhez maximálisan hozzáigazítani szabadidőautóit, ez a szellemiség 2018-ra igazán kiforrta magát. Az új Honda CR-V remek ár-érték arányával, 1.5 literes turbómotorjával és valóban tágas, jól pakolható utasterével lehet a tökéletes választás. Az ötödik generációs Honda CR-V Amerikában már két éve rója a széles utakat és végre itt van Európában is. Sőt, már Magyarországon is járt kisebbik testvérével, a frissítésen átesett HR-V-vel, hogy megnézzük, mit tudnak a Csapatod.hu pályáján, ahol Viola Albert, a Funnycar instruktorának szakértelmét hívtuk segítségül.

Honda CR-V -„áéró” csomag, de minek

Az aktuális Honda CR-V teljesen új alapokra készült, sőt, a motorpalettát is teljesen megreformálták, de erről majd később. Megmaradt a klasszikus, Hondás szabadidő-autó forma, amit egyáltalán nem lehetett régebben sem semlegesnek nevezni. Most meg aztán pláne egyedi! Az egyik kedvenc részem a vízszintes talpakra helyezett, függőleges hátsó lámpatest és szembetűnő kipufogóvég kettős. A CR-V-hez külön kérhető Aero-csomag, ami igaz, hogy agresszívebbé, sportosabbá teszi az autó megjelenését, de a racionális Honda vásárlónak nem a kinézet lesz az első, hanem a praktikum kívül-belül, amiben ez az új termék verhetetlen.

Honda CR-V teszt

Egy négyfős családnak ennél nagyobb autóra nem igazán van szüksége, hossza megmaradt a 4600 mm, szélessége 1820-ról 1855 mm-re, a magasság 1689 mm-re, a tengelytáv pedig 2662 mm-re gyarapodott. A már említett Aero-csomag fényezett lökhárítói, küszöbjei és spoilerei révén veszített az amúgy jónak számító, 198 mm-es szabad hasmagasságából. Ezért is hittem azt, hogy a kis HR-V majd megveri a videó végén látható bukkanókon, viszont a CR-V nagyobb tengelytávja miatt jobban jött ki a parás helyzetből!

Honda CR-V - tényleg tágas!

A Honda CR-V esetében egy belterében igazán szellős, kompakt autóról van szó. Ránézésre egyáltalán nem ezt adja szerintem, és ha helyet foglalsz a kényelmesre szabott szövet ülésekben rájössz, hogy fenemód nagy a hely. És ez egy sorral hátrébb is így van, sőt, a csomagtér is kielégítő. A háttámlák ledöntésével síkpadlóssá alakítható a tér, így 561 literről akár 1756 literesre is tágítható a csomagtér. Jó hír a 12 évnél fiatalabb korosztálynak, hogy a CR-V történetében először hétüléses kivitelben is kérhető a magasabb felszereltségi szinteken.

Honda CR-V teszt

Az anyagfelhasználás és az összeszerelés minőségébe sem igazán tudtam belekötni, az olcsó hatású műfa betétek széria elemei az autónak, de azt gondolom együtt lehet velük élni. Viszont a multimédia átláthatósága és gyorsasága még mindig igényelne frissítést, de legalább már van Android Auto és Apple Carplay, külön helyezték el a klíma paneljét, a sofőr elött pislákoló kijelző pedig kifejezetten hasznos és átlátható elemnek számít az autóban.

Honda CR-V -turbo vagy hibrid

Amennyire nagy dobra verték Hondáék, hogy az új Civic-hez megérkezett a dízelautomata hajtáslánc, olyan nagy rössel vonták meg a CR-V-től a dízelmotort. Ami szerintem nem is baj, hiszen helyette megérkezett a hibrid hajtáslánc, papíron 5-6 literes fogyasztást ígérve. Nyáron érkezik hozzánka Hybrid CR-V, úgyhogy várd ki a végét!

Honda CR-V teszt

A belépő szinten immáron egy 1.5 literes, négyhengeres turbós benzinmotor foglal helyet. A VTEC-et szeretem, hát még ha egy csigával is meg van támogatva – így jön ki 173 lóerő és 220 Nm a relatíve kicsinyke motorból, ami igazán talpraesett, ahhoz képest, hogy egy nagy testet kell mozgatnia (1,5 tonna). Ha még ennél is több kell, akkor ott az összkerekes kivitel 193 lóerővel és 243 Nm-rel, viszont ebben az esetben a CVT-váltóval kell megbékélned, amúgy manuális váltóhoz első- és összkerékhajtás is kérhető. Igen, a fokozatmentes váltó kényelmes, alig észrevehető, de a hatos manuálnál meg ott a remek, Hondákra jellemző váltási érzet, ami halvány sportosságot képes csempészni a CR-V vezetésébe.

Honda CR-V teszt

A 9 másodperces 0-100-as sprint és 211 km/h-s végsebesség is bizonyítják, hogy ezzel az erőforrással valóban nincs alulmotorizálva az új CR-V, lehet vele bátran előzni, fordulaton kellemes hangja kerekedik. Bár csipegetni is tud, városban 9 liter környékén éri be, városon kívül viszont 8 liter alá is le lehet szorítani az étvágyát.

Honda CR-V –sokoldalú futómű

Családi autóhoz hűen igazán komfortos utazást biztosít a Honda CR-V, szerencsére inkább a kényelem irányába tolták el menettulajdonságait. A Honda futómű ügyileg igyekszik a maximumot kihozni autóiból, így volt ez az ezres Honda Civicnél is, amiben hiába volt kicsi a motor, jót lehetett vele autózni igényes felfüggesztése révén. Ahhoz képest, hogy egy magas bódéról van szó, a CR-V-vel is egészen élvezetesen lehet kanyarogni, és amint a videóban láthattad, nem csak aszfalton, hanem telekjáróknak még teljesíthető terepen is egész ügyesen viselkedett. Tette mindezt annak ellenére, hogy a küszöbtoldat itt-ott megkarcolta a talajt és a 18-as kerekek sem váltak feltétlenül az előnyünkre.

Honda CR-V teszt

Örülhetnek a vezetéskönnyítő berendezések rajongói, hiszen az új CR-V-hez széria tartozék az aktív sávtartó, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a táblafelismerő, a ráfutásos ütközésre figyelmeztető, sőt, az adaptívtempomat is.

Honda CR-V ár és összegezve

Az újdonsült Honda CR-V 7 800 000 forintos induló ára első pillantásra ijesztő lehet, de ha szétnézel a konkurencia termékei között, nem fogsz ehhez hasonlóan jó ár-érték arányban közepes, családbarát SUV-t találni. A tesztautó Elegance-felszereltsége már minden elengedhetetlen extrák tartalmaz, feljebb a Lifestyle, Executive szinteket találod, variálhatsz összkerék-CVT és idézőjeles hétüléses változatok között. A tesztautóhoz hasonlóan tehát 9 millió forint környékén már lehet értelmes CR-V-t kihozni. Az Aero-csomagon spórolj nyugodtan, az AWD hajtás felára kb. 700.000 forint, a hibrid hajtásláncért viszont 1 800 000 forintot kell pluszban kicsengetni. Kérdés, hogy kinek ér meg ennyit egy konnektorról nem tölthető közlekedő lábas? Majd a CR-V Hybrid tesztünkből kiderül!

Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO 2WD (2018)

  • Lökettérfogat: 1498cm3
  • Hengerek/szelepek: 4/16
  • Max. teljesítmény: 173LE 5600/perc
  • Max. forgatónyomaték: 220Nm 1900-5000/per
  • Hossz./szél./mag.: 4600/1855/1679mm
  • Tengelytáv: 2663 mm
  • Saját tömeg: 1523 kg
  • Városi fogyasztás: 7,4l
  • Országúti fogyasztás: 5,6l
  • Vegyes fogyasztás: 6,3 l
  • Tesztfogyasztás:8,7 l
  • CO2 kibocsátás: 143 g/km
  • Végsebesség: 209 km/h
  • 0-100: 9,3 s

Kapcsolódó írások

Honda CR-V hibrid 2019
2018. november 16.
Kívül-belül teljesen újragondolták a Honda CR-V modellt, mely ezúttal a sportosabb, dinamikusabb megjelenés mellett továbbfejlesztett hibrid hajtáslánccal is kapható lesz.
 S500 Coupé
2018. október 26.
Két éve már, hogy az Alapjárat létrejött, azóta már több mint 100 videó került fel YouTube csatornánkra. Ezek közül válogattam ki Neked a személyes kedvenceimet!
2018. november 30.
A BMW M-sportrészlege az E92 M3-mal búcsúztatta a szívó V8-as motort. A 2013-ig gyártott negyedik szériából nehezen, de lehet még találni megkímélt példányokat, viszont készülj fel, hogy ez az autó nem elégszik meg azzal, ha csak tankolod, hiszen sokkal több törődést igényel, ami a videóból is kiderül!
Csepp motor, óriás élvezet: Honda Civic - Teszt
2017. november 10.
Az új Honda Civicet éppúgy szeretni lehet, mint elődjeit: a 10. generáció kivételes külsőbe csomagolva kínál költséghatékony turbómotorokat és páratlan vezetési élményt