Világverő: BMW M550d Touring xDrive (2018) – Teszt + Videó

Ha racionálisan nézem a dolgot, akkor 200 LE és 400 Nm mindenre elég kéne, hogy legyen egy személyautóban. Azzal már tudsz határozottan előzni, nem roggyan meg tele pakolva sem, autópályázásra is alkalmas, szóval egy jó kompromisszumot jelent, főleg, ha dízelekről van szó. Mindezek ellenére az új, hetedik generációs 5-ös BMW-ből kapható az M550d, ami az elődhöz képest már négy turbóval rendelkezik, és az említett szám-pár dupláját teljesíti: 400 lóerőt és 760 Nm-t. A világ jelenleg legerősebb hanthengeres dízelét próbáltuk egy M Performance Touringban, azaz G31-ben!

BMW M550d Touring – szélesedett, jó értelemben

Sokaknak nem igazán tetszett, hogy az új 5-ös csatlakozott a 3-as és a 7-es formanyelvéhez. Lehet, hogy az avatatlan szemeknek nehéz megkülönböztetni őket, de én úgy gondolom, hogy remek munkát végzett Domagoj Dukac, korábban a VW-nél és a Citroënnél, 2013 óta a BMW-nél alkotó formatervező. Talán úgy tudod az előző, jóval elegánsabb F10-es szériától megkülönböztetni, hogy megvizsgálod a szögletesebb menetfényeket, sőt lámpák immár hozzáérnek az elmaradhatatlanul növekvő vesékhez.

A Rodonit ezüstmetál fényezés 776 000 forintos felárával megéri a pénzét, retináig hatoló mélységgel képes megtölteni az autót, főleg a Cerium Grey kiegészítőkkel. A vesék lamellái aktívan képesek működni, itt található az éjjellátó kamera is, hátul pedig sokak nagy örömére valódi kipufogókat találhatsz.

Az M550d-hez szériában járó M Performance csomag a sportülésekkel, optikai kiegészítőkkel, nagyobb fékekkel és sportfutóművel, 19-es felnikkel és összkerék-kormányzással teszi teljessé az 5 méter hosszú, 1,48 m magas kombit. Méretei minimálisan növekedtek, 100 kilogrammot adott le súlyából és az G30-G31-es széria légellenállása is csökkent, ami az 520d esetében 0,22-es, a tesztautó esetében 0,23-0,25-ös értéket mutat.

BMW M550d Touring – 12 milliót extrákra

A tesztautó listaára közel 40 millió forint. Kéne erről tovább regéljek? 40 millióért már tényleg mindent megkaphatsz, ami a kényelmedet és a gondtalan utazásodat garantálja. Hogy bele tudok kötni valamibe? Nem igazán. Szépek a varrások, a Merino bőrkárpit parádés a fehér kis fonatokkal, minden a helyén, gyors az iDrive, rajta a számos szögből tekinthető 360 fokos kamerával. 1,2 millió a Bowers & Wilkins parádés hifirendszer, a már említett 675 000 forintos éjjellátó a középső kijelzőn jelenik meg, éjszaka rávillantva az út szélén észlelt, meleget sugárzó élőlényekre. Van hátul TV de minek, erős keze van a fűthető, hűthető ülésbe zsúfolt masszőrnek, finoman csukódnak a szervós ajtók. A piac legelőkelőbb slusszkulcsát sajnos nem tudtam érdemben használni, nem tudtam megsétáltatni a kicsikét, begyömöszölni egy-egy szűk parkolóhelyre, mert az indukciós töltő nem működött. ☹

A BMW E34 Touring óta ismeretes a külön nyitható hátsó szélvédő, ami itt is helyet kapott, az elektromos csomagtérfedél pedig egy 570 literes teret rejt, pótkerék nincs, a defekttűrő gumik miatt.

BMW M550d Touring – fejlettebb öngyulladós nincs

Az autóban található kényelmi és vezetéstámogató berendezéseket már szinte mind ismertem, egy valamivel viszont még nem találkoztam. Ez a világ legerősebb, jelenleg kapható hathengeres dízelmotorja. A B57S-motorkódot viselő blokk immár egy kis turbó helyett két kisnyomásút kapott, a felső tartományban pedig szintén kettő, de nagynyomású turbó működik, melyeknél az egyik csak 2500 fordulat felett lép be a buliba. Magyarán, három turbó mindig tölt! Igazán precíz erőforrásról van szó 2 500 bar maximális nyomású közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A motor minden egyes alkatrésze erősítést kapott, az égési nyomást az előd erőforrás 200 barjáról 210 barra emelték.

Sikerült minimálisra csökkentetniük a levegőnyomás felépülésének idejét, a gázreakció egészen félelmetes a 3.0 literes sorhatos esetében. A 400 lóerő 4400-as fordulatnál, a 760 Nm-es maximális nyomaték pedig már 2000-3000 között jelen van. Mindössze 4,4 másodpercre van ahhoz szüksége, hogy elérje álló helyzetből a 100 km/h-t, a rajtprogram által 3000-es fordulatról indul meg a kombi, ilyenkor az erő nagy része a hátsó tengelyre koncentrálódik és tényleg hányingert keltő gyorsulást képes produkálni nagyjából a harmadik sebességfokozatig.

Sorhatos karaktere átjön a motornak, viszont dízelhez képest meglepően finoman jár és köszönhetően az igényes és meglehetősen vastag szigetelésnek, zajcsillapításnak, az utastér valóban csendes menet közben. Az xDrive és a 8 fokozatú ZF automata jár az M Performance modellekhez, ami lehet, hogy nem olyan gyors, mint egy duplakuplungos váltó, de a dolgát maradéktalanul elvégzi, stabilan kezeli ezt a bődületes erőt. A gyártó 5,9-es fogyasztást ad meg, ami a valóságban 8-10 liter környékén mozog, azt gondolom egy kéttonnás, 4x4-es családi kombitól, ilyen erőtartalékkal kifejezetten jó érték.

BMW M550d Touring – csend, kényelem, nyomaték

A BMW M550d-ben elöl acél-, hátul légrugós, adaptív futóművet találsz, ezáltal kimagasló módon lehet vele kanyarogni, egyáltalán nem jön zavarba nagyobb tempónál sem. Egyszerre tud kényelmes is lenni, de egyértelműen érezteti a benne rejlő sportosságot a 10 milliméterrel alacsonyabb futómű, bár tényleg a komfortos utazásra van kitalálva. Valójában nem is lenne értelme ebben az autóban az új M5-féle összkerékhajtásnak, ami képes az első kerekeket teljes mértékben leoldani, az M550d elektronikája megtesz mindent helyetted, hogy a lehető leghatékonyabban forogjanak a kerekek, akár hóban is.

BMW M550d Touring ár és összegezve

Ha különösebben nem terheli meg a pénztárcádat a fogyasztás egy közel 40 milliós 5-ös vásárlása után sem, akkor inkább az 550i-t ajánlom 462 lóerővel és 650 Nm-es nyomatékkal, ami a 4,4 literes biturbóból érkezik. Az M5 már más tészta. A másik véglet a 518d, ami 15 millió forinttól lehet a tiéd, 27 milliós alapártól pedig már az 550d-t is megkaparinthatod, figyelemre méltó fogyasztással. Érdemes viszont mérlegelni azt, hogy az 540d és az 550d között 6 893 000 forintos felárkülönbség található! Igazából már egy 530d teljesítménye is bőven elegendő kéne, hogy legyen autópályán, nem beszélve a 3 és 4 turbós kivitelekről: mindegyik földöntúli, már-már feleslegesen sok erőt tud átvinni az aszfaltra, kényelmesek és még takarékosak is, valójában nincs náluk jobb hosszútávfutó. Ha van pénz lóvéra ne habozz, hiszen tiéd lehet egy, a tesztautóhoz hasonló M550d 39 462 300 Ft-os listaárral, közel 12 millió forintnyi extrával.

BMW M550d Touring xDrive Steptronic G31 (2018)

• Lökettérfogat: 2993 cm3
• Hengerek/szelepek: 6/24
• Max. teljesítmény: 400 LE 4400/perc
• Max. forgatónyomaték: 760 Nm 2000-3000/perc
• Hossz./szél./mag.: 4962/1868/1488 mm
• Tengelytáv: 2975 mm
• Saját tömeg: 1955 kg
• Városi fogyasztás: 7,8 l
• Országúti fogyasztás: 6,1 l
• Vegyes fogyasztás: 6,7 l
• Tesztfogyasztás: 9,2 l
• CO2 kibocsátás: 168-176 g/km
• Végsebesség: 250 km/h
• 0-100: 4,4 s