Hatalom-reprezentáció szovjet módra - GAZ-13 Csajka

Frissítve:
2019-09-02, 13:50

A Csajka gyakorlatilag a keleti blokk S-Mercije volt, a Szovjetunió hatalmának négy keréken guruló reprezentációja V8-as motorral szállította a vezérkar tagjait!

A Második Világháború véget ért 1945-ben, a Szövetségesek győzelmével. A területek felosztása, a különböző politikai és gazdasági érdekek miatt azonban egy újabb konfliktus kezdett kibontakozni. A két szuperhatalom, az USA és a Szovjetunió ugyan közvetlen fegyveres harcba sosem bocsátkozott egymással, de szinte az összes létező módon megpróbált beakasztani a másiknak, gondolok itt például a berlini blokádra, vagy a kubai rakétaválságra.

A két szuperhatalom a Szovjetunió és az USA volt

De nem is kell belemenni ennyire a történelmi dolgokba ahhoz, hogy szemmel látható vagy kézzel fogható bizonyítékot találj a kétpólusú világ rivalizálására. A katonai technika és arzenál közötti vetélkedés a hétköznapokban mondhatom, hogy autók formájában mutatkozott meg.

A hatalmas gyárudvarokon tucatszám sorakoztak a legyártott járművek

Persze a kedvezőbb gazdasági helyzet és infrastruktúra miatt a tengerentúlon komolyabban felszerelt, illetve motorizált járművek születtek meg mind az átlagember, mind pedig az állami vezetők számára. Az USA elnökei hatalmas páncélozott, golyóálló Lincolnokkal vagy Cadillacekkel szaladgáltak, ezeknek a limuzinoknak már a puszta méretei is hatalmat, erőt sugároztak a nép felé.

Nyitott tetős Csajkákat főleg állami rendezvényeken lehetett látni, a vezetőség tagjait ilyenek szállították

Keleten kicsit más volt a helyzet, a manipulált média nem győzte hangsúlyozni a Szovjetunió fölényét az Egyesült Államokkal szemben. A kommunista vezérkar a tuti kedvéért azért akart egy olyan autót, amivel méltán odaállhat a nyugati konkurencia mellé, minden tekintetben. Na, de milyen legyen az über-bunker, tovarish? A General Motorshoz csak nem kopogtathattak be, hogy belekukkantsanak a tervekbe. Ihletet meríteni, csak nyugatról tudtak volna, hiszen a japán autógyártás akkoriban még kis lyuk volt a furulyában.

Németország kézenfekvő választás lett volna, hiszen a hitleri Maybachok még egy évtizeddel később is értéket képviseltek, az akkor aktuális Sonderklassék pedig vitték a prímet. Ejjj, csak az a fránya vasfüggöny rossz oldalán van! Blyat! Az mégiscsak egy képzeletbeli szembeköpés lett volna, ha a nagy vezető NSZK-s verdával gurulna be a Kremlbe. Az NDK érdemi alternatívát pedig még nem tudott felmutatni, szóval maradt a házon belüli megoldás.

A GAZ-M1 kinézete a Második Világháború előtti éra stílusjegyeit hordozza magán

A választás a Gorkovsky Avtomobilny Zavod-ra, ismertebb nevén a GAZ gyárára esett, mivel nekik már volt tapasztalatuk a nagytestű négykerekűek készítésében. A szovjetek 1929-ben megállapodást kötöttek a Forddal, hogy 13 millió dollár értékben alkatrészeket vásárolnak az amerikai gyártótól, cserében pedig műszaki segítséget kapnak a nyugatiaktól. Ez megalapozta a cég népszerűségét, a tényleges autógyártó tevékenység 1932-ben indult be Nizhny Novgorodban.

Első igazán sikeres modelljük a GAZ-M1 volt, az 1936-tól 1942-ig gyártott négyhengeres jármű sok közös tulajdonságot mutatott a Ford Model B-vel. A háború után látható volt a fejlődés, a németek elleni győzelemről elnevezett M20 Pobeda kinézete már egészen modernnek számított, a kor viszonylatában persze. Az elérhető áru, középkategóriás négykerekű 1958-ig szerepelt a kínálatban, ebben az érában fogtak bele a ruszkik a limuzinok építésébe is.

A GAZ 12-ZIM formája alapján amerikai is lehetne, a hatalmas lökhárító és a domborított géptető uralja az orr-részt

A GAZ 12-ZIM közkedvelt választás volt a hivatali személyek körében, de a mentősök és a rongyrázós taxisok is előszeretettel használták. Stílusa nagyon amcsisra sikerült, a 3,5 literes sorhatos motorral szerelt maffiaverda simán elmehetett volna a Keresztapába, ha Santino Corleonet kivégző rosszfiúk autóit kicserélték volna ilyenekre, nekem fel sem tűnt volna.

A Csajka grandiózus megjelenése fekete színben teljesedik ki igazán

A címszereplő GAZ-13-at ennek a leváltására tervezték. A Lev Jermejev által megrajzolt karosszéria sokat ihletett merített elődjéről, de a végeredmény a fecskefarkú elemekkel ötvözve valahogy mégis grandiózusabbra sikerült. Elnevezésében is megjelenik a madaraktól származó farforma, a Csajka magyarul sirályt jelent. Sokat filóztak, hogy ez vagy Sztrela (nyíl) legyen a típusnév, de végül az előbbi mellett tették le a voksot, hiszen ha a „majom” amcsiknak bevált a szárnyas rokonságot hangsúlyozó termékmarketing, akkor itt is jó lesz.

A GAZ-13 mérete és kinézete miatt kilógott a szocialista autók közül

Az 1959-ben sorozatgyártásnak indított zászlóshajó már puszta méreteivel is sokkolta az utca emberét (szerintem ez kulcsfontosságú szempont volt a tervezésnél). Hossza 5,6 méter volt, szélessége 2 méter. Hogy egy kis összehasonlítási alapod legyen, és el tudd képzelni mekkora helyet foglal egy ilyen tárgy a térben, egy full-full W140-es 600SEL Mercedesnél 40 centivel (!) hosszabb, és nagyjából 12 cm-el szélesebb. A tengelytáv egy erős arasznyival 3 méter felett volt, ami fejedelmi kényelmet biztosított a hátul terpeszkedő vezetőségi tagok számára. Igen, jól olvastad, a Csajkát nem a civil lakosságnak alkották meg, csak pár szerencsésnek adatott meg egy ilyen birtoklása.

A szögletes műszerfalon kör alakú műszerek és kezelőegységek domináltak

A tekintélyes méretből és az oroszokra jellemző anyaghasználatból már sejtheted, hogy nem a Lotus Elise-el említik egy lapon a GAZ-13-at, súlya 2100 kg volt menetkészen. Jó, persze ez nem kevés, a 2 tonna vízválasztónak számít, de ha engem valaki megkért volna, hogy tippeljem meg a tömegét, legalább 3-4 mázsával többet mondtam volna. Kitudja, lehet, hogy az akkori titkos orosz űrprogramokból adaptáltak addig ismeretlen nevű és összetételű anyagokat a Csajkába, hogy „lightweight” maradjon.

A GAZ 12-ZIM-ben használt 3,5-es sorhatost nem találták elég meggyőzőnek, az a 95 paci nem tépte szét az istrángot. Meg hát mégse akarták, hogy a csúcsmodell a „prolik” autójának motorját használja. Így hát egy teljesen új V8-as egységet álmodtak a Csajkába, ami dukál a grandiózus exteriőrhöz. Ez a kor technikai színvonalán meglehetősen korszerűnek számított, az 5,5 literes erőforrás felső szelepvezérlést (OHV) kapott, az üzemanyag-ellátásról pedig négytorkú karbi gondoskodott.

Az 5,5 literes V8-as motor emelte a Csajka presztízsértékét

A végeredmény alles zusammen 195 lóerő volt, a háromfokozatú automata váltóval kombinálva 160 km/h-s végsebességet tudott elérni. Ezekkel a számokkal nem lett kategória első, de az 50-es és 60-as évek fordulóján elegendőnek számított. Érdekesség, hogy a váltó fokozatválasztója nem a padlóból emelkedett ki, nem is a kormány mögött kapott helyet kar formájában, hanem a műszerfalon, gombos megoldással jelent meg.

A hatalmas test manőverezhetőségét szervós kormányzással igyekeztek javítani, elől spirál, hátul laprugós futóművet kapott, az alváz amerikai mintára X elrendezésű volt, 16 gumiszilenttel csatlakozott hozzá a bódé. Vezetési élmény szempontjából közelebb volt egy guruló naszádhoz, mint egy hillclimb verseny bajnokához.

A Csajka kabrió változatánál, a csukható tető vászonból készült

A Csajka karrierje során négy változatban készült:

  • GAZ-13 – Szériakivitel
  • GAZ-13A – Előzetes megrendelésre készített különleges verzió, az első és hátsó üléssort fal választja el egymástól, elsősorban a védelmi minisztérium vezető beosztású emberei számára
  • GAZ-13B – Kabrió változat, elektrohidraulikusan nyitható-csukható vászontetővel szerelve. Mindössze 20 példány készült belőle, igazi kuriózum
  • RAF-GAZ-13SZ – Mentőautóvá átalakított kivitel, a párttagok és családtagjaik ellátására használták. A szükséges módosításokat a Rigai Autóbuszgyárban (RAF)-ban végezték el, az SZ-el jelölt típuselnevezés a szanyitarnij, vagyis mentő változatra utal

 Csajkából átépített mentőautó formája semmihez sem hasonlítható

1963-ra terveztek egy ráncfelvarrást, ahol az első lámpákat és hűtőrácsot korszerűsítették volna, de erre végül nem került sor, a GAZ-13 végig ugyanolyan külsővel várta a megrendelőket. A típust egyébként meglehetősen sokáig, 22 évig gyártották, és habár az utód GAZ-14-es forgalmazását már 1977-ben megkezdték, a Csajka 1981-ig színpadon volt. Na, azért ne gondold, hogy a Ladákhoz hasonló példányszámban készült, összesen 3179 darab hagyta el az üzemet Gorkijban.

Az április 14-én megrendezett biatorbágyi Oldtimer Premieren volt szerencsém élőben is látni egy Csajkát. Épp egy BMW-t fotóztam, amikor gusztusos V8-as rotyogásra lettem figyelmes. A hang már magában is mosolyt csalt az arcomra, reflexből fordultam annak forrása felé. A számon lévő „hellósziaa”-ból, gyorsan „aztak*rva” lett, amikor megláttam mi közeledik. A keleti blokk Mercedese nyers soundtrackkel, mégis méltóságteljesen gurult a többi autó között, ugyan bőven volt annyi helye, hogy elférjek mellette, ösztönösen hátrébb léptem egyet.

Az Oldtimer Premieren rengeteg tekintetet ragadott meg a gyönyörű állapotú GAZ-13

Az autóipar jelenlegi átlagtermékei nevetséges matchboxoknak tűnnek mellette, a forma, a méret, a hang, és a lakkfekete fényezés kombinációja lehengerlő élményt nyújtott. Életemben először rákívántam, sőt birtoklási vágyat éreztem egy szovjet autó iránt. Hogy miért? Mert a vasfüggönytől keletre ennyire karakteres guruló erőd azóta sem készült, ugyan felismerhető az amerikai rokonság, valahogy mégis különlegesebb a tengerentúli gépektől. Korántsem tökéletes tárgy, de a stílusa utánozhatatlan.

Forrás:

További autós hírek

Egy autós lesodródott az útról és egy jelzőtáblának ütközött. A vezető életét vesztette, utasa megsérült – írja a police.hu Egyelőre ismeretlen…

A Puskás Aréna nyitó labdarúgó-mérkőzését 2019. november 15-én, pénteken este 19 órai kezdettel játsszák. A stadion bejáratai a Dózsa György…

A kategóriák között egyértelműen a SUV vezeti az idei eladási listát (is), csak ebből a fajtából 47480 újat állítottak forgalomba,…

Brutális baleset rázta meg Szlovéniát szerda reggel. A balesetet egy kis Opel Corsa vezetője okozta, amikor feltehetően a rosszul megválasztott…

2019 az az év, amikor másról sem lehet hallani, csak arról, hogy az autók ölik meg a bolygónkat. De komolyan!…

Kapcsolódó írások

1970 Velorex Oskar, Bőregér, Batmobile, oldalnézet, jobbról
2019. május 01.
1945-ben született meg a szocializmus egyik legbizarrabb autója, a Bőregér néven is emlegetett csehszlovák Velorex Oskar
Ikarus 55, piros busz, pályaudvaron, megállóban, elölnézet, oldalnézet, balról
2019. szeptember 29.
Az Ikarus nem csak hazánkban, de a szocialista blokkon túl is egy legendás gyártó volt. A sikerhez vezető úton számtalan prototípus látott napvilágot, melyekből végül sajnos nem lett semmi. Ma közülük négyet meg is ismerhetsz!
Gosford Classic Cars, 1956 Wartburg 311, almazöld
2019. május 01.
A Gosford Classic Cars árverésre bocsájt egy kimagaslóan jó állapotú Wartburg 311-est. Az autó értékéhez sokat hozzátesz, hogy az első modellek egyike és a legapróbb részleteiben is eredeti
1985 GAZ M14 Csajka, fekete limuzin, elölnézet, oldalnézet, balról
2019. szeptember 07.
Az 1970-es évekre a Csajka GAZ-13 formaterve jócskán elöregedett, így nem hirdethette tovább a szocializmus dicsőségét. 1977-ben mutatkozott be az utód GAZ-14, ami mind megjelenésével, mind felszereltségi szintjével méltó volt a szovjet vezetők szállítására