Több olyan kellemetlen munkakörülményről is beszámoltak, ami miatt a sztrájk mellett döntöttek.

Ők sem szeretnének teljesen befeküdni az elektromos átállásnak.

A projektnek fontos szerepe van a német gyártó és Magyarország esetében is az elektromos átállásban.

Nem csak építés alatt van még az egész gyáregység, de egyelőre sori munkások sincsenek a gyár területén.

A román márka komoly sikereket tudhat magáénak, ezért most új szegmensben támadnának és ehhez a gyártást sem apróznák el.

Jelenleg három üzemre fókuszálnak annak érdekében, hogy hatékonyan átállhassanak az új generációs elektromos modellekre.

Egészen eltérő, hogy a két vállalat hogyan kezeli az ilyen hibák elhárítását, de egyértelműen a Nissan a szimpatikusabb.

Lassan kezdik kiadni végleges formájukat az épületek, szeptembertől már képzés is indul az egyikben.

A szakszervezet ennél csekélyebb mértékű elbocsátásokra számított. A kölni és aacheni gyáregységekben 2032 végéig nem lesz kötelező jellegű leépítés.

Magasabb a költsége, mint a normál acélé, ám ez csak az egyik probléma.