Töltésre éhes: BMW 530e xDrive M Sport 2021 – Teszt

A BMW 5-ös sorozata 2020-ban esett át egy modellfrissítésen, a külső csiszolása mellett az xDrive összkerékhajtás és a kombi karosszériaváltozat is elérhető vált az 530e konnektoros hibridhez, melyet az 530d xDrive Touring után volt alkalmam tesztelni. A dízelmotorral szerelt változaton sem igazán lehetett fogást keresni, kíváncsi voltam, hogy vajon a plug-in hibrid milyennek mutatkozik a hétköznapokban és hogy vajon miért ez lett a legnépszerűbb 5-ös 2020-ban a hazai piacon?

Zöld rendszám + M Sport csomag

Nos, a hetedik generáció frissítése során az első fényszórók változtak leginkább, jelen esetben lézeres megoldásokkal találkozunk, természetesen a vesék is növekedtek, a hátsó lámpatestek füstösebb megjelenést kaptak. A Phytonic Blue fantázianévre hallgató fényezés remekül passzol a világos beltérhez és az M Sport csomaggal mutat csak igazán ütősnek, bár én sem a dízelen, sem egy zöld rendszámos autón sem tudom jó szívvel nézni az 1,9 millió forintos „pekidzset” – miért akarunk többnek mutatkozni annál, mint amik vagyunk?! A piros féknyergeket pedig inkább bóvlinak tartom, mint ízlésesnek, igaz, kék színben is lehet őket kérni. Az arányait tekintve még mindig remekül fest ez a forma a 4963 milliméteres hosszával, 1868 milliméteres szélességével, 1483-1497 milliméteres magasságával.

A csomagtér kárára

Természetesen a lehető legtöbb extrát megkapta ez a tesztautó is, a kormány mögötti és a középkonzolon található nagyobb, 12,3 colos kijelzők kidolgozása kiváló, a világos bőrbe varrt fűtéssel, szellőztetéssel és masszázzsal kényeztető ülések exkluzív szivarszoba hangulatát keltik. Bár, ahogyan az 530d tesztemben is leírtam, a hátsó lábtértől lehetne egy arasznyival többet várni. Az elektromos hajtás létét viszont a csomagtér sínyli meg leginkább, hiszen a 12 kWh-s akkucsomag miatt 530 literről 410 literre csökkent a térfogata.

Töltsd, töltsd, töltsd!

Az első bekezdésben felmerült kérdésre, hogy vajon miért az 530e a legnépszerűbb modell itthon, vélhetően az a válasz, hogy a flottás felhasználók előszeretettel használják ki a zöld rendszám előnyeit. De lehet éppen az is, hogy a tehetősebb vásárlók körében nagyobb arányban fordulnak elő zöld lelkületű felhasználók, akiknek az otthoni és a munkahelyen megoldott töltés sok tisztán elektromos kilométert eredményez.

Az hibrid hajtáslánc szívet egy 2,0 literes, négyhengeres turbómotor biztosítja 184 lóerővel és 300 Nm-rel, míg a villanymotor 109 lóerős teljesítményre és 265 Nm leadására képes. Utóbbi a nyolcfokozatú automata váltó házába lett építve, így az autó árammal közlekedve is képes sebességet váltani. Ha fel van töltve a 120 kilogrammos akkucsomag, akkor az autó összteljesítménye 292 lóerő és 420 Nm, ami bőven elegendő az 1895 kg-os autó megmozgatásához, a konnektoros 5-ös tömege mindössze 75 kilogrammal mutat többet a már emlegetett 530d xDrive Touringhoz képest, szóval nem egy kimagaslóan magas értékről van szó.

Előkelő vonulást, komfortos utazást, ha kell tisztességes gyorsulást tesz lehetővé ez a hajtáslánc is. A villanyos közlekedés előnye, hogy még magasztosabb csendben utazhatunk az autóban, ha kell egészen 140 km/óráig. Az akkumulátor töltöttségét a fokozatválasztó kar melletti kapcsolón egy gombnyomással eltárolhatjuk, a töltés azonban lassú, hiszen maximum 3,7 kW-ot képes felvenni óránként, a Type 2-es csatlakozóval szerelt sárga kábel a 230 voltra, míg a kék a nagyobb teljesítményű töltőkhöz jár.

A WLTP-norma szerint 48-55 kilométer tisztán elektromos hatótáv is elérhető az összkerekes változattal, akinek viszont minden kilométer számít, az elméletben 54-61 kilométert kaphat a hátsókerekes 530e-vel. A gyártó az optimális szcenáriót nézve 1,2-2,0 literes fogyasztási adatokat ígér, nos, a teszthét alatt többnyire 35-40 kilométert tudtam kiautózni városban teljesen feltöltött akksikkal, és mivel nem volt megoldott az, hogy minden nap tölteni tudjam az autót, a hét végére 8-9 literes átlagfogyasztással vittem vissza az autót az importőrhöz. Persze az autó teljesen lemerült állapotában is igyekszik normál hibridként működni, így az egyhelyben történő elindulásokkor jó pár decit képes nekünk megsprórolni.

Mindentudó futómű

Az igényes megoldások a futóműben is tetten érhetők, hiszen elöl kettős keresztlengőkaros kerékfelfüggesztést kapunk, az adaptív, változó áttételű kormány és lengéscsillapítás pedig felárért került a tesztautóba, és ami igazán nagy extra, az az összkerékkormányzás. Ezen támogató berendezéseknek hála a főváros legszűkebb utcáiban is gyerekjáték a manőverezés, de ha hosszabb utunk során technikásabb szerpentinekre tévednénk, a sportos gyökerekkel rendelkező szedán itt sem jön zavarba, sport módban minden hajtóművét igyekszik bevetni, a remekül súlyozott kormány és az ügyes futómű mindig vevő egy kis mókára. A 0-100-as sprintre 5,9-6,4 másodpercet ad meg a gyártó, nem eget rengető, de a mindennapi közlekedéshez bőven elegendő az inkább 6 másodperc körüli érték.

A vezetéstámogatók armadájában, ha sikerült mindent beállítottunk a számunkra megfelelő érzékenységre, akkor autópályán túl sok dolgunk nincs, csak az utat figyelni és fél kézzel a kormányon pihentetni kezünket, hiszen az autó szinte mindent megold helyettünk. Zseniális az araszoló funkció is, ami a forgalmi dugó közepette tartja a sávot és a távolságot, megáll, elindul, ha kell egészen 30 km/órás tempóig.

Ár és összegezve

Ha az új 5-ös BMW-n gondolkodnál, akkor nagyjából 15 millió forinttal kell indítanod az 520i esetében, az M550i xDrive 27 598 000 forinttól indul. Dízeles fronton az 518d 14 770 000-től, az 540d xDrive 19 650 000 forinttól vásárolható meg, no meg persze ott az M5, ami 36 640 000 forinttól lehet a tiéd. A zöld rendszám és az elektromos rásegítés előnyeit az 530e összkerekes verziójával 18 960 000 forinttól élvezheted, ami 840 000 forintos felárat jelent a hátsókerekes változathoz képest. A már említett extra-rengeteg miatt a tesztautó ára 31 301 000 forintra növekedett. Aki viszont a klasszikus, sorhatos motor nyújtotta kiegyensúlyozottsággal és a villanyhajtással kacérkodna, annak ott a ráncfelvarrás során megjelent 545e xDrive, amely egy háromliteres benzines erőforrást helyez a középpontba 21 020 000 forintért.

Az autó minőségét, kifinomultságát és képességeit nagyon nehéz kritizálni, ám az akkumulátor lassú tölthetősége, a szerény tisztán elektromos hatótáv nem kiemelkedő a piacon, sőt, a hibrid hajtáslánc miatt a csomagtérből is kevesebb – az 530e előnyeit csak akkor tudjuk kihasználni, ha a minden esetben teljes feltöltöttséggel indulunk utunknak, bár ez nem újdonság és minden tölthető hibridre igaz. Ha dízel hibridre vágynál, akkor érdemes a Mercedesnél vagy a Volvónál tapogatózni, az A6e 55 TFSI az Audinál (vagy a Skoda Superb iV) a rendelkezésedre áll, de ne feledkezzünk meg a Lexus ES 300h-ról sem, ami jóval kedvezőbb fogyasztást kínál, jóval kevesebb macerával, kábel dugdosása nélkül.

A BMW 530d xDrive Touring tesztjét itt tekintheted meg:

BMW 530e xDrive M Sport (2021)

• Lökettérfogat: 1998 cm3
• Hengerek/szelepek: 4/16
• Max. teljesítmény: 184 LE
• Max. forgatónyomaték: 300 Nm
• Elektromotor teljesítmény: 109 LE
• Elektromotor nyomaték: 265 Nm
• Max. összteljesítmény: 292 LE
• Max. össznyomaték: 420 LE
• Hossz./szél./mag.: 4963/1868/1483 mm
• Tengelytáv: 2975 mm
• Saját tömeg: 1895 kg
• Vegyes fogyasztás: 2,1 l
• Tesztfogyasztás: 8,5 l
• CO2 kibocsátás: 46-49 g/km
• Végsebesség: 230 km/h
• 0-100: 5,9 s