Ezúttal a 19"-os, 235/35-ös méretű gumikat tesztelte a brit Tyre Reviews.

Milyen abroncs szükséges egy elektromos autóra, mitől fogyaszt kevesebbet egy jármű, milyen jelölések találhatók a gumikon, és milyen forradalmi változások zajlanak a gyártásban? Az Ipar Hangjai podcast legfrissebb adásában Dr. Nemes Attila, a Michelin Hungária ügyvezető igazgatója osztott meg érdekességeket a gumiabroncsokkal és a nyíregyházi gyár működésével kapcsolatban.

Furcsának tűnhet az eljárás, ami a fel nem használt F1-es versenygumikat illeti, de némi magyarázat után érthetővé válik.

Az autók által kibocsátott károsanyag mellett a járműveken használt abroncsok kopása is környezetvédelmi problémákat okoz.

A Pirelli 2011 óta szolgáltatja az abroncsokat a Forma-1-es csapatoknak. Az utóbbi időben felröppentek hírek, hogy ismét több gyártó versengene egymással, most kiderült, mi az igazság.

Péter azt olvasta, hogy magántulajdonú telken nem lehet gumit tárolni annak ellenére, hogy nem minősül veszélyes hulladéknak. A szakjogász válaszol a kérdésre.

Az öreg kontinens lakói úgy tűnik, elkezdték halogatni a gumicserét.

Új hulladékgazdálkodási rendszert indítanak, míg vállalati oldalról kiterjesztett gyártói felelősségi rendszer is kiépül az EU követelményei alapján.

Megvan az a tuningkultúra, ahol a nagy felni és peres gumi jelenti az alapokat. De milyen változások következnek be ettől az autó dinamikájában? Megvan rá az esély, hogy olyanok, amiktől akár óvatlanul egy traffiba is beleszaladhatunk.

Egy váratlan defekt, vagy elhibázott kerékcsere miatt többen is buktak már el futamgyőzelmet, vagy éppen dobogós helyezést.