Négy hengerrel is versenyben: BMW 330i M Sport G20 (2019) – Teszt + Videó

Közzétéve:
2019-08-10, 10:50

A sorhatos varázsa eltűnt, de ne bánkódj, így is felemelő érzés vezetni az 330i-t.

BMW tulajdonosként annak idején a sorhatos motor selymességébe, semmihez sem hasonlítható hangjába és a magas fordulaton nyújtott teljesítménybe lettem szerelmes. Ezért is áll a garázsban egy M50B20-as E34. Az ötös sorozat az E12-vel, a hármas széria az E21-gyel indította meg a sportos szedánok generációját, amik az évtizedek során olyan káprázatos, ám nagyon kényes autókká formálódtak, mint az E92 M3, vagy épp a V10-es M5. A hármas széria hetedik generációjának még nem érkezett meg az M-es, végletekben működő kivitele, de létezik belőle a 330i, ami a tökéletes kompromisszum lehet azoknak, akik a mindennapokban komfortos szedánnal furikáznának, de ha a helyzet úgy kívánja, egy gombnyomásra vérmes kanyarvadásszá változna alattuk az autó. Nos, erre valóban képes a 330i, a bökkenő csupán az, hogy az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt a sorhatos varázsát dupla turbóra cserélték.

BMW 330i – M-csomaggal igazán ütős

Számomra az E30-as a legszebb hármas, ami valaha létezett, a modernebbek közül az E90 és az F30 sem nevezhető karakteres modellnek, igaz, a maguk idejében nagyot dobbantottak, ahogyan az új, G20-as széria is. Az új hármason is terebélyesebb veséket találni, de szerencsére nem olyan ormótlan módon, mint az új 7-es, X7-es esetében. Merész élekkel operáltak a tervezők, a hosszú géptető, a rövidre szabott far sportautós arányokat mutat az új 3-as esetében, ami a 4,7 méteres hosszával, 2852 milliméteres tengelytávjával az E39-es 5-ös méreteit hozza.

BMW 330i teszt - Alapjárat

Az agresszív, karomszerű fényszórók a BMW lézerfény technológiájával bírnak, így akár 530 méteres távolságról is kiszúrhatod a veszélyforrást az út szélén. M-csomag nélkül nem is adnám az új 3-ast, annyira jól áll neki a szélesített, méhsejt mintázatú műanyagbetét a lökösön, a két kerek kidörrentő hátul és az M Sport csomag mélykék fényezése. A festett féknyergek mellé alapvetően 18 colos kerekek járnának, de a tesztautó egyel nagyobb lépőket kapott, amiknél már láttam jóval kreatívabb darabokat, talán egy sűrűbb küllős változat jobban mutatna rajta. A hátsó fényszórót tényleg a Lexustól koppintották? Ezt mindenki döntse el maga!

BMW 330i teszt - Alapjárat

BMW 330i – feketén sportos

A német prémium modellek esetében óriási megrökönyödést lehet kelteni az extrák árával. Mi, egyszerű halandók fel sem tudjuk fogni, hogy ki képes ennyi pénzt kiadni ilyen dolgokért. Mutatom! A már említett M Sport csomag picivel több, mint 2 millió, a nagy felni, sportabroncsokkal közel 570 ezer forint. Fél millió forintért kapsz kis M-es mintázatokkal megfűszerezett, bőr sportüléseket, 400 ezer forintért memóriás, elektromosan állítható kivitelben is kérheted őket. Szintén 400 ezer a napfénytető, 340 ezer az azonos nyomvonalon kitolatni képes parkolássegítő, ami egyébként a legjobb a piacon, 670 ezer forintot kóstál az asszisztens rendszerek arzenálja, szintén ennyibe kerül a már említett, kiemelkedően hatékony lézer fényszóró kettős. 330 ezer forintért rendes Head up Display-t kapsz, az úgynevezett Live Cockpit Professional multimédiás rendszerért pedig 930 ezer forintot kell kipengetni. Atyaég, mi minden elfér már egy 3-as BMW-ben is?!

BMW 330i teszt - Alapjárat

A sötét belső ezüstös kontúrja igazán ízlésesre sikerült, egy valódi belsőépítészeti remekművel volt dolgom. A 10,3 colos multimédia természetesen a sofőr felé van irányozva és közelebb is került hozzá, a kormány mögötti cockpit kidolgozása remek, bár annyi információt nem képes közölni, mint a konkurens márka modelljei, ami igazából nem is baj, a legfontosabbak így is a helyükön vannak. Finom minden egyes gomb tapintása, jó őket nyomkodni, egyedül talán a nagy kijelző alatt található légbeömlők holtjátékába és a váltókar foglalatába tudok belekötni, amik silány műanyagból készültek és sokat rontanak a minőségérzeten. Csendes az autó, elöl simán elférni és hátul sem nevezném túl szűknek, a csomagtér alaphelyzetében 480 litert kínál. A 3-ashoz is jár a hangvezérlés és a BMW-féle gesztusvezérlés, aminek lehetőségét úgyis elfelejted, bár az autó minden hangerőszabályzásnál jelzi a kijelzőn, hogy: Hé, haver! Tudod ám ezt a levegőben kalimpálva is csinálni!

BMW 330i teszt - Alapjárat

BMW 330i – 2 turbó a bánatodra

Lássuk, miből válogathat jelenleg az, aki új 3-as BMW-t szeretne? Dízel fronton 150 lóerővel elérhető a 2.0 literes 318d, a 190 lóerős 20d és a 3.0 literes, 265 lóerős 30d, utóbbi kettő összkerékhajtással is kérhető. A benzineseknél a 2.0 literes, 184 lóerős 20i és a tesztelt, 258 lóerős 30i kapható immáron xDrive hajtással, a csúcsot pedig a SORHATOS 3.0 literes 40i jelenti csak xDrive-al és automatával. Ha valaki hibridet szeretne, annak ott a 330e plug-in hibrid változat 293 lóerővel és 60 km körüli elektromos hatótávval.

BMW 330i teszt - Alapjárat

A benzinvérű BMW-fanatikusoknak a tökéletes kompromisszumot a 20i és a majd érkező M3-as között a 330i vagy a 340i jelentheti. Igen, a 40i legalább már soros hathengeres elrendezésű és durván 4 millió forinttal drágább a 30i-hez képest, sejthetően még több adrenalint képest termelni sofőrjei szervezetében. A 330i viszont ezzel az M Sport csomaggal inkább a sokarcú szedán tulajdonságait hordozza, ami sport módban képes frenetikus élményt nyújtani az alapjáraton pengés motorral és futóművel.

BMW 330i teszt - Alapjárat

A már említett 258 lóerő mellett 400 Nm-es maximális nyomatékot lehet kihozni a 2.0 literes, dupla turbóval megtámogatott erőforrásból, ami manuális váltóval nem kérhető, cserébe viszont eszméletlenül gyors, harmadik generációs ZF automata jár hozzá. Használat közben kezdtem kételkedni, hogy valóban kéne az a manuális? Nem biztos. A részecskeszűrő jelenléte az átlag felhasználó számára jellegtelen információ és menet közben sem érezni a hátrányait természetesen, az majd 2-300 000 kilométer után a szervizben kongatja a vészharangot. Nincs meg az az öblös, mélyről jövő erő, ami a sorhatosokat jellemzi, de cserébe viszont a turbók hallatják magukat és a kipufogó is kellemes morajlással ajándékozza meg az utasokat. Szóval az összkép kiadja.

BMW 330i – versenyző alkat

A BMW 330i M Sporthoz nem jár az adaptív lengéscsillapítás, de szerencsénkre a tesztautó konfigurációja tartalmazza, és csak javasolni tudom mindenkinek, aki 3-asban gondolkodik. Az autó sokoldalúságához nagy mértékben hozzájárul, igazi kezesbárány az érezhetően merev és könnyű karosszéria. 50-50 százalékos súlyelosztás, teljesen leburkolt alváz jellemzi az összességében 55 kg-mal könnyebb G20-ast az előző szériához képest, elöl 43, hátul 21 millimétert szélesedett a nyomtáv, közelebb került a földhöz és alapból keményebb gátlókat kapott.

BMW 330i teszt - Alapjárat

A változó áttételű kormánymű is hozzájárul ahhoz, hogy minden lóerőt kiautózhass belőle, igaz, a modern autók sterilségét kínálja. A kategória atlétájához az M Sport 30i és 30d esetében az M-es fékrendszert alapáron kapod, a hosszú évek után visszatérő önzáró sperr viszont kimaradt a tesztautóból, amit nem is csodálok, hiszen a szakújságírók a fene nagy jómódban könnyen fogyasztották volna a méregdrága gumikat. De hiába a Michelin Pilot Sport 4S abroncsok és a feszes futómű, a 330i-nek nem a kátyúkkal megtűzdelt magyar úthálózat a kedvelt terepe. Szívszakajtó élmény volt a Kia Sorentóból átülni a szigorú szedánba, ami a nyugat-európai országok sima aszfaltján élhető igazán.

BMW 330i ár és összegezve

Vadító külső, minden téren kielégítő belső elegendő helykínálattal, a sorhatos hiányában is kiemelkedő menettulajdonságok, ésszel használva korrekt fogyasztás, feszes futómű – ezeknek viszont ára van. A BMW 330i a széria automataváltóval együtt 13 millió forinttól indul, de tesztautónk ára már a 22 millió forintot közelíti, amiből 2,1 milliót önmagában az M sportcsomag, a kisebb motorok esetében a 8-as sebességes ZF váltó felára kb. 700 ezer forint, akárcsak az xDrive összkerékhajtásé. A szerényebb motorokkal is jó választás lehet tehát a G20-as, azonban, ha elég tág a pénztárcád és néha-néha sportélményekre vágysz, akkor a 330i vagy az annál erősebb benzines kiadások közül érdemes válogatni.

BMW 330i M Sport Steptronic G20 (2019)

  • Lökettérfogat: 1998 cm3
  • Hengerek/szelepek: 4/16
  • Max. teljesítmény: 258 LE 5000-6500/perc
  • Max. forgatónyomaték: 400 Nm 1550-4400/perc
  • Hossz./szél./mag.: 4709/1827/1442 mm
  • Tengelytáv: 2851 mm
  • Saját tömeg: 1470 kg
  • Városi fogyasztás: 7,2-7,7 l
  • Országúti fogyasztás: 5,0-5,2 l
  • Vegyes fogyasztás: 5,8-6,1 l
  • Tesztfogyasztás: 9,8 l
  • CO2 kibocsátás: 139 g/km
  • Végsebesség: 250 km/h
  • 0-100: 5.8 s

További autós hírek

Az új fővárosi közgyűlés már az első rendes ülésén elfogadott egy olyan javaslatot, hogy megvizsgálják az autómegosztó cégek kedvezményrendszerének kiterjesztését…

Kukásautó és menetrend szerinti trolibuszjárat ütközött össze még szombaton Milánóban. Elképesztő sebességgel csapódott a kukásautó oldalról a buszba, ami a…

Még mellette sem szívesen parkoltunk volna, hiszen a sofőr – érthető indulatai ellenére – egy igazi dühöngő őrült, aki kezelésre…

Egy román “horror karaván”, az MO-ról lehajtva, a 7-es útra balra kanyaradó sávból, piros lámpánál jobbra kanyarodik. (szerencsére baleset nem…

A beleset-megelőzés, a rendőrség egyik hivatalos facebook oldala és a PoliceHungary YouTube csatorna posztolta ki azokat a jeleneteket egy videócsokorban,…

Kapcsolódó írások

McLaren F1 a levegőben
2018. november 30.
A 90-es évek legendája feltöltés nélkül utasította maga mögé a világot, 627 lóerős motorja és pihekönnyű kasztnija lehetővé tette a hihetetlen rekorddöntést!
2018-as Suzuki Vitara elölről
2018. október 23.
Több jeles magyar képviselője is volt az autóiparnak világszerte az idők során, mára pedig számos nagyvállalat van jelen az ország különböző térségeiben.
2018. november 30.
A BMW M-sportrészlege az E92 M3-mal búcsúztatta a szívó V8-as motort. A 2013-ig gyártott negyedik szériából nehezen, de lehet még találni megkímélt példányokat, viszont készülj fel, hogy ez az autó nem elégszik meg azzal, ha csak tankolod, hiszen sokkal több törődést igényel, ami a videóból is kiderül!
2018. december 29.
1978-ban a Lamborghini, BMW és az ItalDesign közösen megalkották a valaha volt egyik legjobb BMW-t, az M1-t. 1978 és ’81 között a versenypályákon hódított, ma a gyűjtők nélkülözhetetlen darabja