A Mercedes-Benz felső-középkategóriás modelljének tető nélküli korszaka 1992-ben kezdődött, azóta már a hatodik generációs E-osztály van porondon. Oké, a 333 lóerős V6 több mint elég, pazar az autó belseje és nem fázik a tarkóm 15 fok alatt sem, de vajon a gumicsónak befér hátra?
Az elnyűhetetlen W124-es Mercedes legendája még egy kézzel fogható dolog, és az is marad jódarabig, hiszen számos, 500 000 – 1 000 000 kilométert futott darabot lehet találni manapság is az utakon. A szedán gyártása 1984-ben kezdődött a kabrió kivitellel 1992-ben a jelentkeztek, ezzel a modellel indult el a későbbi E-osztály tető nélküli útjára is. 1987-ben a W124-essel mutatkozott be először a 4MATIC összkerékhajtás, azonban kupékhoz, kabriókhoz ez az extra nem volt rendelhető. 2018-ban a hatodik generációs kabrió E-osztály legerősebb benzinmotorjához (kivéve az AMG) alapáron 4MATIC társul, ahogyan sok más, kabriós életérzéshez elengedhetetlen kényelmi berendezés. Valóban élhető-e ez a kétajtós, négyévszakos kabrió, és vajon befér-e hátra a gumicsónak?
Mercedes-Benz E400 Cabrio – 4 évszakos
Hogyan vegyítsd az eleganciát a könnyed, tetőnélküli dinamizmussal? Hát valahogy így, ahogyan az új E-osztály kabrió teszi. Ennyiféle variánst egyetlen prémium márkánál sem találni, hiszen ezen kívül limuzin, kombi, All-Terrain, Coupé és AMG kivitelben is létezik. A most tesztelt A238-as kódjelű modell könnyedén összetéveszthető az eggyel kisebb, C-osztály vagy az Sonderklasse kabriójával, igaz, az S-osztály már látványban is egy jóval előkelőbb jármű, talán az első fényszórókban található menetfények alapján a legkönnyebb őket megkülönböztetni: a C-ben egy, az E-ben 2, az S-ben 3 csíkot találni.
Gorden Wagener, a Mercedes mondhatni fiatal dizájnfőnöke igazán üdítő megjelenéssel ruházta fel korunk Mercedeseit: harmonikus, hullámzó forma, mely kompakt farban végződik, a tető lenyitott állapotában szinte észrevehetetlenül simul a fém alá. A powerdome fantázianévre hallgató domborulatok a motorháztetőn, az ügyesen elnyújtott LED-es hátsó lámpák kristály hatású betéttel mind-mind a lágy és kecses formavilág extravagáns elemei, sehol egy szögletes részlet, gyakorlatilag minden a helyén van. A keret nélküli első ablakok is külön figyelmet érdemelnek, ahogyan a leereszthető hátsó üvegek is, amik ilyenkor a fent lévő tetővel összefüggő, szellős nyílást alkotnak együtt.
Mercedes-Benz E400 Cabrio – Kifinomult belső
Mercedest birtokolni bizony sosem volt olcsó mulatság. A Stuttgartiak nagyon értenek ahhoz, hogy nívósnak, magas színvonalúnak láttassák a belteret, de nem csak annak látszik, hanem valóban az is.
A hosszú, testes ajtókat kitárva, majd helyet foglalva a kezedbe nyújtja a biztonsági, tapinthatóvá válnak a nyíltpórusú szilfa díszítőelemek, a minőségi bőr, fém kombinációjával. Árad belőle az exkluzivitás, nem beszélve a Burmester-hangrendszer parádés, fémes hatású hangszóróiról és a turbina-szerű légbeömlőkről, a hangulatvilágításról. A közös borítóüveg alatt 17,8 és 21,3 centis kijelzők fekszenek, a sofőr előtt található kisebbik kijelző stílusa változtatható, a Command-rendszer nagy része a központi kijelzőn tűnik fel, gyors, átlátható a rendszer, bár a kezelését kicsit szokni kell, hiszen a kormányon található érintőgombokkal, a középkonzol tárcsájával és a felette található, írásfelismerő érintőpanellel is irányítható, ja és van jó pár dedikált gombunk is!
A szövettető nyitása és zárása mindössze 20 másodpercet vesz igénybe és egészen 50 km/órás tempóig kivitelezhető. Alapból fekete színben pompázik, de választható sötétkék, sötétbarna és sötétvörös színekben is, ilyenkor a belső bőrök színe is hozzáigazodik. A sajtóanyagot olvasgatva kiderül, hogy az új E-osztályban található bőrülések képesek visszaverni a napfény nagy részét, tudományosan ezt nem magyarázzák meg, de valóban nem éreztem forrónak egyetlen alkalommal sem.
A másik érdekesség, amire felhívnám a figyelmet, az a szélvédelemre, hőérzetre fordított kimagasló figyelem. Az úgynevezett Airscarf három fokozatban képes meleg levegőt fújni a váll és a tarkó környékére, és ezzel egy időben a könyöklőt és az ülést is fűti elöl, így biztosítva a kellemes érzetet hűvösebb időben. A másik ilyen extra az Aircap, mely a hátsó szélvédő keretből egy gombnyomásra kiemelkedő műanyag lapocskát takar, így csökkentve minimálisra a szél mozgását az utastérben nagyobb tempónál.
A tengelytáv-növekedés bizony jót tett a közepes kabriónak, igaz, hogy nem fejedelmi, de jut hely a hátsó utasoknak is, bár a meredek támlák okozhatnak kényelmetlenséget. A tetőt működtető szerkezet sok helyet foglal a csomagtérből, zárt tetővel 385 liter, nyitottal 310 literre csökken a mérete, de ha ez sem elég, a hátsó ülések 50:50 százalékban hajthatók le.
Mercedes-Benz E400 Cabrio – Nem feltétlenül kell az AMG
A kezdetekben ötféle motorral kínálták a Mercedes E-osztály kabrió változatát és amíg az AMG-változatok be nem mutatkoztak, addig a tesztautóban helyet kapó, 3.0 literes, V6-os turbós benzinmotor tűnt a legveszélyesebbnek. 333 lóerejének és 480 Nm-es maximális nyomatékának köszönhetően nem igazán van ellenfele, de sokkal inkább himbálózó, kényelmes ladikhoz hasonlítanám, nem igazán akar ő sportautósan viselkedni.
Természetesen ha kell, a V6 – amit a sorhatos motorok váltanak a Mercinél - kellő lendülettel ruházza fel az 1,8 tonnás testet, én személy szerint sokkal inkább a gondtalan suhangatást élveztem vele, igaz, az 5,5 másodperces 0-100-as sprintet nem tudtam nem kipróbálni párszor, ellentétben a 250 km/h-s végsebességgel az óra kiakasztását.
A turbómotor erejét alapáron a kilencsebességes automata váltó juttatja el mind a négy kerékhez, ennek és a már említett tetemes súlynak is betudható, hogy lendületesen autózva képes volt a kompjúter 15-17 literes fogyasztást is jelezni. Nos, ha nem paskolgattam volna erőszeretettel a 9G-Tronic váltó füleit a kormány mögött, nem vágytam volna szerény durrogásokra, hörgésekre akkor jóval olcsóbba került volna a Lupa-Beach-es túra, a gyári adatok 6-11 liter között mozognak, valójában a 11 liter környéke az életszerű.
Mercedes-Benz E400 Cabrio – Ringatózz a nap alatt!
Mint már említettem, ténylegesen sportos géneket nem igazán érdemes keresni az E400 Cabrióban, sokkal inkább illik hozzá egyfajta elegáns suhanás, méltóságteljes haladás. No meg amúgy is, a kabriózás a legtöbb esetben nem arról szól, hogy a határon autózzunk, sokkal inkább a gondtalan autózásról a természet lágy ölén.
Az E400 Cabrio kormánya túl sok visszajelzéssel nem szolgál, alapvetően pontos, a futómű sem hagy igazából cserben tempósabb kanyarokban. Alapáron a limuzinhoz képest 15 milliméterrel alacsonyabb, Direct Control futómű kerül alá, de értelemszerűen rendelhető adaptív lengéscsillapítással sőt, többkamrás légrugós rendszerrel, vagyis Air Body Controllal is kérhető a még simább bőrért. Őőő, izé, futásért.
Vezetéstámogató és biztonsági berendezésekben bővelkedik az E400 Cabrio, ugyanazt tudja, mint limuzin vagy kombi kivitelben, akár fél-önvezetésre is képes - az adaptív tempomatot és sávtartást bekapcsolva csupán a kezünket kell pihentetni a kormányon, ügyesen veszi a kisebb kanyarokat ilyenkor, de a sofőr fél szeme bizony az úton kell legyen.
Mercedes-Benz E400 Cabrio ár és összegezve
Nos, az E-osztály kabrió változatának ára a 184 lóerős 2.0 literes benzinmotorral 16,8 millió forinttól kezdődik, 4MATIC-kal már közel 1 millióval drágább. Dízel fronton a 194 lóerős 220d jelenti a belépő szintet 17,4 milliótól, a csúcsot a 400d viszi 21,8 milliótól. Húzós számok ezek, de ha belegondolsz abba, hogy az E400 Cabrio egyedülálló a piacon, akkor könnyebben elnézed neki.
Méretpontos konkurense, és aki hozta ezt a prémium szintet, az talán a most kifutó 6-os BMW volt, ebben a méretkategóriában nincsenek más kétajtós modellek. Ennyi pénzért tehát nem csak egy státusszimbólumot vásárolhatsz, hanem egy igazi élményszámba menő, 10-20 év múlva kuriózumnak számító kabriót. Árban, fogyasztásban és funkciójában is helyettesítheti más autó, de amit a Mercedes kínál, az valóban csillagoshoz méltó, aztán majd az idő eldönti, hogy méltó lesz-e a W124-es Cabrióhoz.
Mercedes-Benz E400 Cabrio (A238) 4MATIC 9G-Tronic
- Lökettérfogat: 2996 cm3
- Hengerek/szelepek: 6/24
- Max. teljesítmény: 333 LE
- Max. forgatónyomaték: 480 Nm
- Hossz./szél./mag.: 4826/1860/1428 mm
- Tengelytáv: 2873 mm
- Saját tömeg: 1860 kg
- Vegyes fogyasztás: 11,4 l /100 km
- Tesztfogyasztás: 15,8 l /100 km
- Végsebesség: 250 km/h
- 0-100: 5,5 s
