Ritka jó francia 45 millióért – 1970 Citroën DS21 kabrió az RM Sotheby’s aukcióján

Sosem voltam valami nagy francia kocsi rajongó, veteránok terén is inkább a németek és az amerikai behemótok a kedvenceim, de egyszerűen nem tudtam kihagyni, hogy a legendás DS-ről ne ejtsek pár szót. Az autó a francia műszaki zsenialitás egy olyan mércéjét érte el, ami korát évtizedekkel előzte meg, sőt utódai a DS Automobiles formájában önálló márkaként képviseltetik magukat!

A DS története 1955-ben kezdődött, mikor a Citroën a Párizsi Autószalonon 18 évnyi fejlesztés és kutatás után bemutatta a „Maffialimuzin” becenevű Traction Avant 11 CV utódját. A bemutató olyan sikeresnek bizonyult, hogy a felkonferálás utáni 15 percben már 743, a nap végére 12 ezer (!!) megrendelés érkezett. A 10 napos rendezvény végére a Citroën egyértelműen a show egyik legsikeresebb résztvevője volt, összesen 80 ezer DS megrendelésével zárta a bemutatót.

Első körben a DS a Bertone-tervezte szedán és kombi kivitelekben készült, a kabriók csak később jelentek meg. A puhatetős változatok szereléséhez a Citroënnek eredetileg semmi köze sem volt, a modell megjelenését követően egy Henri Chapron nevű francia formatervező önállóan kezdte meg a szedánok kabrióvá alakítását. Mivel az átalakításokat a gyártó nem engedélyezte, alvázak és motorok helyett teljes autókat kellett vásárolnia, amiket utólag módosított. Tehetségére a kettős „V” jelű cég felfigyelt és pereskedés helyett együttműködést ajánlott, amit Chapron el is fogadott.

A 11 CV esetében már kiderült, hogy a franciák imádják idealizálni és romantikus becenevekkel illetni autóikat. A Traction Avant esetében a La Traction, azaz hajtás szót L’ attraction, magyarul vonzalom néven emlegették. Az utód DS sem maradhatott ki a sorból, a „D” és „S” betűk együttes kiejtése nagyban hasonlít a „Déesse”, vagyis istennő szavukra. Ezek után már nem is volt kérdés, mi lesz az új modell beceneve. Ha úgy vesszük, illik is rá. Korában olyan kifinomult és újszerű autónak számított, mintha nem is ember alkotta volna. Mások felfüggesztése miatt csak „repülő szőnyegnek” nevezték, mintha csak úgy átsuhanna az úthibák fölött.

Az első generációs DS-sel a Citroën forradalmi újításokat hozott a hétköznapi autózás világába. Nem csak, hogy Ő volt az első autó, amit elektromosan működtetett ablaktörlővel szereltek fel, de megkapta a gyártó újonnan kifejlesztett hidropneumatikus rugózási rendszerét is. A lengéscsillapítókra nagy nyomású gömbtartályokat szereltek, amikben hidraulikafolyadék és nitrogén csillapította az úthibák okozta lökéseket. A hidraulikus rendszer több funkciót is betöltött, többek között felelt a szervóért és a fékrásegítőért, illetve az autó magasságának szabályozásáért. Ez utóbbiért egy szabályozó szelep volt a felelős.

Kevés autóról mondható el, hogy középmotoros, és akkor is azonnal a Ferrarikra és Lambókra asszociálunk, pedig a DS is közéjük tartozik. Jó, elismerem, nem egy igazi sportautó, és nem is a hagyományos értelemben vett középmotoros autó. A DS orrközép-motoros elrendezést kapott, ami a súlyelosztásért volt felelős. Az elnyújtott orr részben a motort hátra tolták, így maradt hely a pótkerék számára. Ez azért volt hasznos, mert így több hely maradt a csomagtartóban.

A DS 20 éves gyártása alatt csupán 1 365 kabrió készült. Így nem is csoda, hogy a fennmaradt puhatetős példányoknak jócskán elkérik az árát. A cikk képein bemutatott modell egy 1970-es DS21, melyből 483 puhatetős készült. Ő egy 139 lóerős, 2 175 köbcentis, 4 hengeres motort kapott, amihez egy 5 sebességes kézi kormányváltó csatlakozott.

Az autó értékéhez sokat hozzá tesz, hogy a kevés példányszámban szerelt injektoros változatok közé tartozik, illetve, hogy 2 002 óta egy hölgyé volt, aki megrögzötten szerette és becsületesen karban is tartotta. A restaurálást egy profi holland csapat végezte és teljes mértékben korhű állapotban van. Pár módosítás mégis történt, például egy utólagosan szerelt CD lejátszót is kapott. Ezt a csomagtérbe szerelték, hogy ne rontsa az érintetlen klasszikus hatást. További képekért keresd fel az RM Sotheby’s oldalát.

A gyártás leállítását a Citroën 1971-re tervezte, de annyi megrendelés érkezett, hogy csak 7 évvel később gurult le az utolsó a gyártósorról! Mit gondolsz, most, hogy jön a nyár, Te inkább egy Corvette-tel hasítanál, vagy inkább kitűnnél a tömegből egy gyors franciával?