Viva España! És a sor-6-os 8 literes – 1919 Hispano-Suiza H6B

Közzétéve:
2019-01-09, 12:25

A XX. század első felében Európa autógyártói a nemesség igényeit kívánták kielégíteni. Így volt ez a spanyol Hispano-Suizával is, egyik leghíresebb modellje a H6B volt

Spanyolországról talán az utolsó dolog, ami eszedbe juthat, az az autógyártás. A Seaton és az újonnan alapított Cuprán kívül a többi márka eltűnt a színről. A letűnt nevek közé tartozik a legendás Hispano-Suiza, korának egyik legelismertebb és legelitebb európai automobil-szerelője.

Hispano-Suiza embléma, gólya, oldalról, balról, RM Sotheby’s
A ’20-as években népszerű emblémának számított a madár minta. A Hispano a gólyát választotta

A Hispano-Suiza tehát egy spanyol alapítású cég volt, aminek a története egészen 1898-ig nyúlik vissza, ebben az évben Emilio de la Cudra megalapította a La Cudra nevű autóipari vállalatot, barcelonai üzemében elektromos autókat szerelt. Rövidesen megismerkedett a svájci Mark Birkigttel, akivel megtervezte a cég első belső égésű motorral felruházott autóját. Az üzem 1902 környékén José M. Castro Fernández kezébe került, a márkanevet Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles-re cserélték. Jelentése: Spanyol-Svájci Autóipari Gyár. Sajnos az újítás nem vált be, 1903 decemberében csődbe ment. A következő évben Castro megalapította a La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles-t és bővítette a motorválasztékot.

1919 1924 Hispano-Suiza H6B, salamanca, luxus limuzin, fekete, oldalnézet, jobbról, RM Sotheby’s

1919 1924 Hispano-Suiza H6B, salamanca, luxus limuzin, fekete, hátulnézet, balról, RM Sotheby’s
A Hispano-Suiza H6B készült limuzin, salamanda, landau, kabrió és roadster kivitelben is

1911-ben a vállalat terjeszkedni kezdett, Franciaországban megalapította helyi leányvállalatát. Az első világháború ideje alatt a gépjárművek lekerültek a palettáról, de 1 évvel annak lezajlása után újraindult a négykerekűek gyártása, már a Hispano-Suiza név alatt. A spanyol anyavállalat teherautókat és olcsóbb személyautókat, a francia osztag a legfelsőbb kategóriás limuzinok gyártására szakosodott. Egyik legsikeresebb típusa az 1919-ben megjelent H6B volt.

1919 1924 Hispano-Suiza H6B, salamanca, luxus limuzin, műszerfal, jobbkormány, oldalnézet, jobbról

1919 1924 Hispano-Suiza H6B, salamanca, utastér, luxus limuzin, rózsaszín-fekete csíkos ülések, RM Sotheby’s
A salamanca kivitelben a sofőr felett nem volt tető. Neki meg kellett küzdenie az elemekkel. A hátsó utasok viszont rengeteg lábteret kaptak

Hosszas tanulmányozás és megfigyelés után Birkigt előállt a H6B terveivel, ami teljes mértékben igazodott a párizsi nemesség igényeihez. Az 1919-től gyártott limuzin a Hispano legsikeresebb modellje volt. Készült limuzin és roadster kivitelben is, majd rövidesen felváltotta az utód H6C.

A H6B legfontosabb tulajdonságai a nagy termete, gyorsasága és magas ára volt. Ma már nem tűnik akkora dolognak, de legnagyobb sebessége 130 km/óra volt. A motor munkáját egy 3 sebességes kézi váltó segítette. Ezt az iramot még a legnehezebb limuzinok is képesek voltak tartani. Itt azért meg kell említeni, hogy az autózás hajnalán a géptest jelentős része fából készült, mivel a karosszéria fémből történő kialakítása túlságosan költséges lett volna. Ezt a taktikát többek között a Rolls-Royce is alkalmazta, aki ebben az érában többször is megvásárolta a jogokat a Hispano egyes modelljei és alkatrészei másolására.

1919 1924 Hispano-Suiza H6B, salamanca, motor, oldalnézet, balról, RM Sotheby’s
Az utcai H6 7 literes, a versenyváltozat 8 literes motort kapott

Ezt a 130 km/órás sebességet Birkigt egy 6 597 köbcentis, 6 hengeres soros motorral érte el. A hengerblokk alumíniumból készült. Az autó 135 lóerő leadására volt képes, erőforrása percenként 2600-at fordult. Forradalmi újításnak számított mind a 4 kerékre féket tenni, sőt, szervokormányt is kapott. Ez a megoldás olyannyira felsőosztályúnak bizonyult, hogy rövidesen az előbb említett angol óriás is alkalmazta. Érdekel hogyan is néz ki mozgásban? Nézd meg a videót!

A H6B a versenypályákon is remekelt. A 37,2 lóerős sportváltozat az 1922-es Monzát megnyerte. További győzelmek után Birkigt úgy döntött, itt az ideje a luxus limuzint sportkivitelben is elkészíteni. Így született meg 1924-ben a H6C Sport. A H6B-hez képest többek között például 200 lóerős, 7983 köbcentis motorjában tér el. Belőle már a 148 km/órás sebességet is ki tudták hozni.

1931-re megmutatkozott a H6-os modellek kora és gyengesége, a termelés 2 évvel később be is fejeződött. Helyét átvette a márka másik legelitebb modellje, a V12-es J12. Ebben az évtizedben a francia leányvállalat egyre inkább a hadászatban vált érdekeltté, a második világháború beköszöntére mással már nem is foglalkozott. Kevesebb, mint 3000 Hispano-Suiza készült Franciaországban. Ebbe a mennyiségbe bele tartozik a H6B is, aminek a licenszét az argentin gyártók mellett a Škoda is megvásárolta. További részletekért nézd meg a videót egy büszke tulajdonos beszámolójával:

A Hispano-Suizát a történelem a pénzes autórajongók ideáljaként tartják számon, nem mint a burzsuj arisztokrata autók státusz szimbólumaként, akik sofőrrel furikáztak a városban. A H6 a spanyol-svájci nagyvállalat francia kiküldöttségének egyik legnagyszerűbb példája, ami a korai XX. század motorizációjának meghatározó alakja volt. Méltó tengerentúli kortársa a Cadillac V16 volt.

1919 1924 Hispano-Suiza H6B, salamanca, hűtőrács, luxus limuzin, Hispano-Suiza H6B ár, RM Sotheby’s
Egy H-S H6 ára több 100 ezertől 600 ezer dollárig is terjedhet

Attól, hogy az autó már 100 éves, nem jelenti azt, hogy nincs belőle túlélő példány. Az RM Sotheby’s aukcióján a típus már többször is feltűnt. A hershey-i árverésen bemutatott 1930-as salamanca (kupé limuzin) 106 400 euróért, vagyis nagyjából 33,2 millió forintért kelt el. Ennél drágábban is találsz. Szintén a Sotheby’s aukcióján egy 1928-as kabrió is eladásra vár. Várhatóan 475 ezer és 600 ezer dollár, tehát kb. 148 és 187 millió forint közti összegért került kalapács alá.

További autós hírek

Olvasónk küldte a videókat, amit két felvételből raktunk össze. A minőségért elnézést kérünk. Garantáljuk, hogy minden bukkanónál és kanyarban összeszorítod…

A helyszín az ausztráliai Braidwood Rd. Nem győzzük hangsúlyozni, hogy mennyire veszélyes a sebességtúllépés, különösen vontatánnyal. Nem véletlen, hogy vontatás…

Több helyen is szegeket és csavarokat szórt ki egy férfi Jánossomorján a Kiserdő utcában. Egy szemtanú bejelentése alapján az elkövetőt…

Villanyoszlopnak hajtott egy gépkocsi, melynek következtében további oszlopok is kidőltek. A balesetben összesen 6 autó rongálódott meg, ebből 1 a…

Megint hihetetlen videó került fel az Internetre. Gondolta a hölgy, hogy benzint vásárolna a kúton, de nem az autóba töltené,…

Kapcsolódó írások

924 Isotta Fraschini, Tipo 8A, landaulet
2019. július 07.
1924-ben az olasz Isotta Fraschini bemutatta a Tipo 8 utódját, a Tipo 8A-t. Az autó 8 éves gyártása alatt mindösszesen 950 példány készült, ára még a Duesenberg Model J-énél is magasabb volt.
1931 Cadillac Series 452 V16, RM Sotheby’s aukció
2019. szeptember 01.
Az RM Sotheby’s aukciós ház monterey-i árverésén 1,46 millió dollárért, vagyis megközelítőleg 423,7 millió forintnak megfelelő összegért kelt el egy 1931-es Cadillac Series 452 V16 Roadster
1975 Cadillac Eldorado embléma, elölnézet, oldalnézet, döntve balról
2019. szeptember 21.
Az előző évszázadban több gyártó is megpróbálta letaszítani a Cadillac-et a trónról, de mindegyikük terve kudarcba fulladt
1957 Imperial Crown, meggyvörös, elölnézet, oldalnézet, balról
2019. május 12.
1957-ben az Imperial bemutatta egyik legikonikusabb zászlóshajóját, a Virgil Exner tervezte Crownt. Az autó nem csak méreteivel, de teljesítményével és felszereltségével is túlszárnyalta a kor legelitebb luxusautóit