Az Opel Grandland ugyanolyan lusta, mint amilyen kellemesen billegős és öreges. Zavar-e, hogy minden szintű izgalmat kivett az életemből beszállásnál? Egyáltalán nem.

Az egyikben benne van minden elsőautós tini álma: ültetés, egyedi fényezés, optikai kiegészítő, nagy felnik és egy piszkosul nagy motor, a másikba egy típusidegen blokk került. Öntökönrúgásnak tűnhet, de mégis teljesen tiszták: van mód a legális tuningra itthon?

A Yugo hasonlóan a Ladához egy újragondolt és olcsósított Fiat, de mégsem lett akkora klasszikus. Legalábbis nálunk, mert szülőhazájában, Szerbiában és néhány volt Jugoszláv országban szeretik és tisztelik.

Amennyire nem vártam, annyira lenyűgöző dolgokkal találkoztam a 2022-es AMTS-en. Persze bizonyos autóktól ugyanúgy dobtam egy hátast, mint a büfék áraitól, de sokszor a gép mögötti ember története az igazán elragadó. Ezt az átlag ember sokszor nem is hallja meg, mert abban a hatalmas tömegben ennyi rengeteg autó között egy hét is kevés lenne ehhez, de én most kigyűjtöttem hármat, ami igazán megfogott.

Egy határmenti város benzinkútjait futottam végig, hogy vajon a kormány mai bejelentésére hányan indultak el a határon túlról még egyszer, utoljára olcsón teletankolni az autójukat.

Még csak messziről sem tudok azonosulni azzal, amit a BMW iX képvisel, de ez egészen addig érdekelt, amíg bele nem ültem. Elindultam vele és feladtam az elveimet az egyszerű földi jóságért. Ezt érezhetik a politikusok az első kenőpénzek elfogadásánál, aztán már egyszerűen nem akarják elengedni, akármennyire is tisztességtelen, legbelül mind vágyunk rá egy kicsit. Hogy most a korrupcióra vagy a BMW iX-re gondolok? Talán mindkettőre, dönts te!

Láttam már pár autógyárat, de különösen érdekes volt a Škoda csehországi üzeme. Ugyanazon a soron készültek az Enyaq és az Octavia modellek, ami elképesztő annak fényében, hogy két mennyire különböző autóról van szó. Bár előbbi esetében is van mit variálni a hajtással, az akkumulátorral és a tetővonal kialakításával, de utóbbiból összesen 12 kivitelt tudnak megépíteni ugyanazon a gyártószalagon.

Megjelent a Volkswagen Taigo, én meg csak olvastam a híreket, bambultam meredten a monitor elé és csak azon gondolkodtam, hogy rád barátom, mi szükség volt? Van a Volkswagennek kicsi autója, kicsi crossovere - nem is egy -, kompaktja, kompakt méretű SUV-ja és mind jól futnak. Ráadásul sok gyártó épp most kezdett erőteljes palettanyirbálásba, a Volkswagen mégis azt érezte, hogy egy terepkupé-szerűség még belefér. Miért érezték így? A Taigóval eltöltött egy hét után, továbbra sem tudom a választ.

A C30, S40, V50 trió mind a Ford C1 platformjára épülnek, így a technika nagyján osztoznak, de a Volvo teljesen más irányba ment. Egy kényelmes - Volvótól elvárhatóan -, biztonságos és nyugodt családi autót csináltak, ez főleg a V50-ről mondható el.

Az ötlet jó volt, de a méretei miatt száműzték az emeletes Ikarust egy vidéki nagyvárosba, ahonnan leszerelték és balatoni presszó lett belőle. Ezután egy kis huzavona és tulajváltogatások miatt szitává rohadt, de a közelmúltban a Volán felkarolta értékmentési programjával és gyönyörűen restaurált nosztalgiajáratként folytatja útját.