A 3 hengeres, 45 lóerős NDK-s bűzgenerátor – 1966 Wartburg 353

Közzétéve:
2019-07-28, 09:00

Az 1960-as évek végén a Wartburg felhagyott a 311-es „Púpos szépség” termelésével és belevágott a 2 ütemű kocka majdhogynem 30 éves termelésébe. Ő pedig nem más, mint a 353-as modell.

A Wartburg történetéről már az 1951-es BMW 501 „Barokk angyal” kapcsán már olvashattál. Röviden annyi a történet, hogy mikor a szovjetek elfoglalták Németország keleti részét, az eisenach-i BMW gyárban megkezdték a bajor óriás modelljeinek termelését, melyhez természetesen nem kértek engedélyt.

A szocialista BMW-k EMW, vagyis Eisenacher Motorenwerke, magyarul Eisenach-i Motor Művek néven jelentek meg. A BMW nem nézte jó szemmel hírneve bitorlását, így az NSZK segítségével perbe fogta az NDK-t. A pereskedés eredménye, hogy a vállalat nevét Wartburgra változtatták és nekiláttak saját modelljeik fejlesztésének. A kelet-német vállalat 1956-ban mutatta be első saját tervezésű modelljét, a 311-est.

1956 Wartburg 311 szedán, almazöld, elölnézet, oldalnézet, balról
A Wartburg első modellje a 311-es modell, becenevén a „Púpos Wartburg” volt

A Wartburg 311 saját korában még a nyugati világ mércéjéhez képest is egy nagyszerű autónak számított. Az 1956 és 1965 között szerelt típus a Felicia mellett a szocialista országok egyik legszebb és legáhítottabb autója volt. Készült szedán, kombi, és kabrió kivitelben, illetve 313 néven még roadster formájában is rótta az utakat. A „Púpos Wartburg” becenév a karosszéria kerek formája miatt ragadt rá.

1980 Wartburg 353, zöld, elölnézet, oldalnézet, balról

1980 Wartburg 353, zöld, hátulnézet, oldalnézet, jobbról
A 311-es modellt 1966-ban felváltotta a már szögletes 353-as modell

1966-ban az eisenach-i Wartburg gyár felhagyott a 311-es termelésével és belevágott az új, szögletes 353-as termelésébe. A „kocka” formaterv megjelenésének több oka is volt. Közéjük tartozott például magának a formatervnek a frissítése és, hogy az új paneleket könnyebben, gyorsabban és olcsóbban lehetett legyártani, így maga az autó is rövidebb idő alatt készült el.

A Hans Fleischer, Clauss Dietel és Lutz Rudolph tervezte autót 1966-tól egészen 1988-ig szerelték, majd az 1991-ig gyártott 1.3-as széria váltotta fel. 22 éves termelése alatt számtalan ráncfelvarráson esett át. Talán a legszembetűnőbb frissítés a ’80-as évek közepén történt, mikor a krómozott elemeket műanyagra cserélték, illetve az autó orrát teljesen átdolgozták.

1980 Wartburg 353, zöld, oldalnézet, balról
A 353-as az előd alvázát örökölte és 3 féle kivitelben volt kapható

A Wartburgok egyik jellegzetessége, hogy az állami vállalat minden modellje ugyan arra az alvázra épült, így nem kellett költeni a további fejlesztésekre. Ahogy most ki is derült, alvázas szerkezetű autóról van szó. Ennek előnye az önhordó karosszériával szemben, hogy szinte bármilyen felépítményt rá lehetett aggatni.

A német szocialisták a 353-as esetében ezt a lehetőséget már nem aknázták ki. A KGST országaiban szedán és „Tourist” kombi kivitelben volt leginkább elterjedt, de 2 személyes pickup kivitelben is lézetett. Ezek nagyrészét Nyugat-Európába exportálták, de jópár példány hazánkba is érkezett. A vasfüggöny másik oldalán Wartburg Knight néven szerepelt a piacon, ami angolul annyit tesz: Lovag. A nemes kockát a szocialista országokon kívül többek között az Egyesült Királyságba, Máltára, Ciprusra és Dél-Afrikába exportálták.

Na de milyen is volt ez a kevesebb, mint 1,0 literes német bestia? Less bele a videóba és járd körbe virtuálisan!

1980 Wartburg 353, zöld, műszerfal, elölnézet, oldalnézet, balról

1980 Wartburg 353, műszerfal, elölnézet
A 353-as műszerfala az egyszerűségre törekedett, a műszerek terén is csak a legszükségesebbeket kapta meg

Azok után, hogy a 353-as formatervét és a géptest anyagát a költséghatékonyság érdekében „lebutították”, már nem is meglepő, hogy a faberakás sem valódi faanyagból készült. A műszerfalat döntően a műanyag dominálja. Az utas oldali kapaszkodó mellett látható téglalap alakú „tömés” a rádió helye, amit viszonylag kevés példányba szereltek. Ennek oka, hogy olyan hangos volt a menetzaj, hogy a hangszóró nem tudta „túlkiabálni”. A 2 küllős kormány a De Lux kivitel egyik jellegzetessége volt.

Megfigyelheted, hogy a legtöbb kortárs autóval ellentétben a kocka Wartburg nem függő pedálokkal készült, hanem a „padlóból kinövő” variánssal szerelték, ami már a ’60-as években is elavult technológiai megoldásnak számított. Megfigyelheted, hogy a visszajelzők közül hiányzik az olajnyomás jelző. Ez betudható az autó 2 ütemű motorjának, mert, akárcsak a Trabant, az erőforrás keverék olajzású volt.

1980 Wartburg 353, zöld, motortér, elölnézet, felülnézet
A 353-as egy kétütemű, 3 hengeres erőforrást kapott

Az autót egy soros elrendezésű, 3 hengeres motor hajtotta. A 993 köbcentis erőforrást az autó orrába szerelték, ami az első kerekeket hajtotta. Ehhez egy 4 sebességes kézi kormányváltó csatlakozott, ami a Trabanttal ellentétben „botváltó”, nem pedig „kilincsváltó” formájában jelent meg.

A típus egyik jellegzetessége, hogy minden fokozata szabadon futó volt, így kuplungozás nélkül is lehetett váltani. Ezt egy, a kormány alatti kapcsolóval lehetett ki- és bekapcsolni. Emellett kiiktatta a motorféket, ami nem gátolta a motor folyamatos kenését.

A fokozatokat a megszokott elrendezéssel szerelték: magam felé fel az 1-es, le a 2-es, hátra fel a 3-as és le a 4-es. A rükverc kicsit trükkösebb volt. A hátramenethez a váltót kicsit ki kellett húzni, és úgy 1-esbe tenni.

1980 Wartburg 353, műszerfal, sebességmérő, fekete műanyag, elölnézet, oldalnézet, balról
Egyes állítások szerint a 130 km/h-s sebességet is elérte

Az alig 1,0 literes erőforrás 45 lóerő leadására volt képes, majd 1975-ben a motort 50 lóerősre növelték. Ezek a modellek 353W néven jelentek meg. Ehhez egy 100 Nm-es forgatónyomaték társult, ami azért különleges, mert ekkora nyomatékkal általában a nálánál nagyobb lökettérfogatú, 4 ütemű kocsik bírtak.

Gyári adatok szerint legnagyobb sebessége 134 km/h volt és 12,0 másodperc alatt gyorsult állóhelyből 100-ra. Ehhez persze jócskán hozzájárult, hogy az autó önsúlya alig haladta meg a 900 kilót. Étvágya ennél jelentősen nagyobb volt, egyes mérések szerint 7 – 9 litert is elszürcsölt 100 km-en. De hogyan is szuperál az utakon? Less bele a Keleti Blog beszámolójába és derítsd ki!

1980 Wartburg 353, zöld, csomagtér, felülnézet

1980 Wartburg 353, zöld, hátulnézet, oldalnézet, balról
A 353-as egyik nagy előnye a tekintélyes csomagtér volt

A kocka Wartburgok egyik legnagyszerűbb tulajdonsága a termetes csomagtér volt. Igaz, a magas raktér perem pont nem pozitívum, viszont már a lépcsőshátú kivitel is egy 525 literes rakodótérrel büszkélkedhetett, ami a KGST országok autói között a legnagyobb Kofferraum volt. Ennek alján bújt meg a pótkerék és a 44 literes benzin tank. Az előd 311-essel szemben annyi fejlesztés biztosan történt, hogy a csomagteret már kívülről is lehetett nyitni, míg a Púpos csomagterét egy, a kalaptartóra rejtett karral lehetett nyitogatni.

A kombik csomagtere ennél jelentősen nagyobb volt. Talán ez az oka, hogy a Lada mellett a Wartburg vált a szocialista Magyarország legkedveltebb vidéki autójává. Az igazat megvallva életem első kapcsolata a 353-assal alig pár éves koromban történt, mikor is egy Havanna Barna kombit, leginkább hátsó lámpái miatt, olyan csúnyának ítéltem meg, hogy már tetszett, s azóta a kedvenc szocialista autóim egyike. A képeken egy 353W szedán kivitelt látsz, de ha hirtelen nem ugrik be milyen is a puttonyos változat, nézd meg a videót!

1980 Wartburg 353, zöld, elölnézet, szemből
A Wartburg 353-as becenevei főképp a 2 ütemű motorra vezethetőek vissza

Ahogy a legtöbb retró autónak, a 353-as Warbinak is van becenevet. Persze ezek nem olyan hízelgőek, mint mondjuk a Volvo P1800-as „Angyal Volvo”. A keleti szedán inkább gúnyneveket kapott, amiket a kétütemű motor miatt aggattak rá. Ilyen például a „Bűzös Kocka”, „Fingós Hans”, vagy a „Hordó”, utalva a tekintélyes menetzajra. Persze volt olyan beceneve is, ami nem csinált viccet a keleti Bömbiből. Ilyen mondjuk a „Megbízható Hans” is.

Wartburg 1.3, zöld, szedán, elölnézet, oldalnézet, balról
1988-ban a 353-ast felváltotta a már négyütemű 1.3-as modell. A képen: 1990 Wartburg 1.3 szedán

A 353-as szériát 22 éven át exportálták a Nyugatra és a keleti tömb Merkur telephelyeire. 1988-ban a Wartburg felhagyott a széria gyártásával és belevágott egy korszerűbb modell szerelésébe. Az utód 1.3 már 4 ütemű, 1272 köbcentis, 58 lóerős, 43 kW-os motorral és padlóváltóval érkezett. Ő volt a gyár utolsó modellje. A VW erőforrás licenszének megvásárlása sem tudta megmenteni a céget, így 1991-ben lehúzta a rolót. A gyárat az Opel vásárolta meg.

1980 Wartburg 353W, zöld, oldalnézet, jobbról
Ha a múlt rendszerben autót vehettél volna, mit gondolsz, a Wartburg mellett voksoltál volna?

A Wartburg 353 egy ígéretes konstrukció volt, mely több 100 ezer kommunista mindennapi utazását könnyítette meg. Ennek ellenére már megjelenése évében elavultnak számított, mégis a KGST legnagyszerűbb autóinak egyike volt.

Mit gondolsz, Te bevállalnál egy 2 ütemű bűzgenerátort, vagy van olyan történeted, ami hozzá fűződik?

További autós hírek

Kigyulladt egy kisteherautó utastere és raktere a 20. kerületi Helsinki úton, a Torontál utcánál hétfőn 14 óra magasságában. A fővárosi…

Jól látni, hogy a sárga jelzésnél ér a sínre kb. a Citroen, majd a következő pillanatban oldalról hatalmas sebességgel telibevágja…

Nem elég a pénzbírság, börtönbüntetést szeretne a német kormány a baleseteket fotózóknak, videózóknak – írja a totalcar.hu A német autópályákon…

A képen 👆 a 2019. nov. 10. és 2019. nov. 16. közötti időszakban elért, Facebook oldalunk eredményei láthatóak. ☝️ 2017…

Olvasónk küldte a felvételt. Nem jó érzés azt látni, hogy a kb. 3 perces manőver után – amiből 2 perc…

Kapcsolódó írások

Gosford Classic Cars, 1956 Wartburg 311, almazöld
2019. május 01.
A Gosford Classic Cars árverésre bocsájt egy kimagaslóan jó állapotú Wartburg 311-est. Az autó értékéhez sokat hozzátesz, hogy az első modellek egyike és a legapróbb részleteiben is eredeti
1970 Velorex Oskar, Bőregér, Batmobile, oldalnézet, jobbról
2019. május 01.
1945-ben született meg a szocializmus egyik legbizarrabb autója, a Bőregér néven is emlegetett csehszlovák Velorex Oskar
Trabant 601 S
2019. július 05.
Legfeljebb 2 millió forintot kell kifizetni egy kitűnő állapotú szedán vagy lépcsőshátú kivitelért.
1962 Trojan 200 buborékautó, piros, elölnézet, oldalnézet, balról
2019. október 05.
Az 1950-es években a Heinkel is megépítette saját mikroautóját, ami sokban hasonlított a kortárs Isettára. Az 1 hengeres kisautó licenszét többen is megvásárolták, köztük az angol Trojan Ltd. is