Ha kis autóba nagy motort tesznek, annak mindig izgalmas vége lesz. A franciák rengeteg hot hatch modellel ajándékozták meg a rajongókat, a Clio Williams az egyik meghatározó típus közülük.

A hot hatch-ek kategóriáját mindannyian ismerjük. Hétköznapi ferdehátú autó, amibe jobb futóművet, erősebb fékeket és motort tesznek minimális külső változtatásokkal. Na ezek azok a szabályok, amikre magasról tett a Renault, amikor a Clióból csinált egy elvetemült változatot.

A Passat W8 volt a Volkswagen csúcsmodellje a 2000-es évek elején: teljesítményével, felszereltségével és árával már a prémiumok szintjén játszott!

A Cosworth a Forma-1-es sikerek mellett utcai autókba is gyártott motort, az Audi RS4-es és a Mercedes 190-es se lenne ugyanaz az angol műhely segítsége nélkül.

Az SL73 orrában 7291 köbcenti tombolt, a Mercedes-AMG hatalmas szívómotorját később a Pagani Zondába építették.

Dupla vezérműtengely, szívó V12, kompakt V4 – igazi ínyencségek Olaszországból, amelyek a mai napig megdobogtatják a benzinvérűek szívét.

A Mercedes sohasem fukarkodott a hengerűrtartalommal, ez tény. Ma már 4000 köbcenti is soknak számít, de volt idő, amikor másfélszer ennyi sem volt elég!

A Safrane volt a Renault csúcsmodellje a ‘90-es években, stílusos formával, komfortos utastérrel és V6-os motorokkal próbált betörni a prémiumok közé.

A Renault 25-ös a ‘80-as évek egyik meghatározó francia luxusautója volt: ezzel akarták megtörni a Citroën uralmát a szegmensben.

A boxermotorok főleg a Porschékban és Subarukban váltak híressé. A különleges hengerelrendezésnek számos előnye van, nem véletlenül alkalmazzák előszeretettel.